För några dagar sedan meddelade United Shipbuilding Corporation färdigställandet av bildandet av en ny strukturell division. För att arbeta med Svarta havets flotta och den kaspiska flottiljen från den ryska flottan skapades södra skeppsbyggnads- och skeppsreparationscentret. Centret omfattar fem varvs- och reparationsanläggningar. Dessa är Novorossiysk, Tuapsinsky och Kriushinsky skeppsbyggnads- och skeppsreparationsanläggningar, samt Astrakhan -företagen”Shipyards im. Karl Marx "och" Lotus ". Sydcentrets huvuduppgift är konstruktion och reparationsstöd för Svarta havsflottan och Kaspiska flottan. Dessutom verkar det som att arbetet med Svarta havsseglare kommer att ha högre prioritet. Den 4 februari kommer den officiella ceremonin för upprättandet av centret att äga rum.
Skapandet av South Center for Shipbuilding and Ship Repair blev känt för några månader sedan, när USC: s ledning meddelade sina avsikter att skapa ett annat center, förutom Nord, Väst och Fjärran Östern. Således fick alla operativa strategiska formationer av den ryska marinen egna skeppsbyggnads- och skeppsreparationscentra. Erfarenheten från tidigare år har visat fördelarna med en sådan lösning, vilket i slutändan ledde till skapandet av det sista centret.
Det är anmärkningsvärt att skapandet av södra centret, främst avsett för arbete med Svarta havsflottan, i den nuvarande situationen har en särskild prioritet. Efter Sovjetunionens kollaps gick en betydande del av infrastrukturen i Svarta havsflottan, liksom en del av fartygen, till oberoende Ukraina. Med tanke på ett antal kontroversiella frågor, varav några ännu inte har lösts, fick den ryska Svarta havsflottan ett antal allvarliga problem relaterade till konstruktion och reparation av fartyg. Under de senaste åren har Svarta havsflottan fått utrustning, i överväldigande majoritet av fallen, som tillverkats på närliggande företag. Nu är det av uppenbara skäl väldigt ofta nödvändigt att färja färdiga fartyg och ubåtar från de baltiska eller norra varven. Det är inte svårt att gissa hur logistik- och reparationsprocedurer blir mer komplicerade i det här fallet.
Först och främst utgående från sådana överväganden, började ledningen för flottan och industrin vid ett tillfälle att skapa regionala centra för skeppsbyggnad och reparation av fartyg. Det är dock inte helt klart varför centrum vid Svarta havet och Kaspiska "riktningar" dök upp sist. För närvarande, mot bakgrund av händelserna i Mellanöstern och Nordafrika, har utvecklingen av Svarta havsflottan högsta prioritet, eftersom det är denna enhet som ligger närmast spänningsområdena och kan reagera snabbare än andra på nya hot. Ändå beslutade ledningen för marinen och USC av någon anledning att bygga centren i denna sekvens. Kanske var det beslutat att utarbeta skapandet och driftsmekanismerna för skeppsbyggnadscentra på grundval av de redan existerande utvecklade infrastrukturerna i norra och Stillahavsflottorna och först då göra en liknande struktur i Svarta havets flotta och Kaspiska flottan. På ett eller annat sätt kommer alla formationer av den ryska marinen, trots skillnaden i skapelsestiden, att ha egna skeppsbyggnads- och reparationscentra.
Att döma av den tillgängliga informationen, under de första åren kommer södra centrumets huvuduppgift att vara underhållet av den befintliga flottan, inklusive den som byggts på andra företag. Samtidigt kommer USC att modernisera produktionsanläggningar, vilket gör det möjligt att senare bygga om fartyg vid varv vid Svarta havet. Efter byggandet av nya fartyg kan Svarta havsflottan och dess hjälpinfrastruktur kallas helt oberoende. Bland annat kommer återupptagandet av konstruktionen av ny utrustning att vara användbart med tanke på Svarta havsflottans geografiska läge. Under vissa omständigheter kan fartygen i Svarta havsflottan under en väpnad konflikt låsas i havet. I detta fall måste allt reparationsarbete utföras av våra egna företag, eftersom det inte kommer att vara möjligt att köra om ett eller annat fartyg till anläggningen där det byggdes. Dessutom talar vi om återställandet av den tidigare prestige. Under sovjettiden byggdes ett stort antal av de största och mest komplexa fartygen vid varv vid Svarta havet. Nu har handflatan i detta avseende gått till fabriker i andra regioner.
Och ändå måste det erkännas att skapandet av South Center for Shipbuilding and Ship Repair inte ens är halva striden. Förutom strukturförändringarna finns det många andra saker att göra. På grund av kontroversiella politiska frågor går Svarta havsflottan nu igenom svåra tider och förlorar därmed en påtaglig del av sin stridspotential. Organiseringen av South Center löser faktiskt bara frågan om underhåll och reparation. Andra viktiga problem är skapandet och moderniseringen av leveransställen, basering etc. - än så länge är det ännu inte bestämt. Frågan om att bygga nya anläggningar har redan upprepade gånger väckts på olika nivåer och det verkar som att det nu går från konversationsstadiet till scenen av verkliga angelägenheter. Men även här finns det all anledning att anta vissa problem. Baspunkter, utbud etc. bör ligga vid kusten, och Svarta havskusten har länge varit ett utvägsområde. Dessutom innebär placeringen av en militär anläggning vissa krav på transportvägar och kustparametrar. På grund av detta kan byggandet av nya anläggningar på de mest bekväma platserna strida mot tredje parts intressen, till exempel näringsidkare som är involverade i turistverksamheten. Deras reaktion på militärens planer kan vara mycket annorlunda.
Det är värt att notera att privata intressen inte ska vara orsaken till en stor förändring av planerna angående landets säkerhet. Naturligtvis är det troligtvis nödvändigt att utarbeta någon mekanism för försoning av parterna, men prioriteringen i detta fall bör vara moderniseringen av marininfrastrukturen. De senaste händelserna i Medelhavsområdet kräver snabba åtgärder för att förbättra Svarta havsflottans tillstånd. Dessutom ökar komplexiteten i hela situationen med honom på grund av tvister om uthyrning av objekt på Ukrainas territorium. På grund av alla problem, uppgifter och svårigheter är det nuvarande arbetet med att skapa South Center for Shipbuilding and Ship Repair faktiskt bara det första steget på en lång och lång väg.
