Efter slutet av första världskriget fick England mycket erfarenhet av att skapa och använda stridsvagnar i strider. Användningen av endast tunga angreppstankar visade sig vara otillräcklig för att effektivt undertrycka fienden. Behovet uppstod för lätta manövrerbara stridsvagnar för att stödja infanteriet på slagfältet, vars effektivitet bekräftades av de franska stridsvagnarna FT-17. Enligt deras syfte delade militären upp stridsvagnarna i lätta, medelstora och tunga och utvecklade taktiska och tekniska krav för dem, i enlighet med vilka utvecklingen av tre klasser av fordon började.
Tunga tankar Mk. VII och Mk. VIII
Trots de inte helt tillfredsställande egenskaperna när det gäller beboelse och rörlighet för "diamantformade" tankar i familjen Mk1-Mk5 fortsatte utvecklingen av en serie av dessa tankar. I slutet av 1918 tillverkades ett parti Mk. VII -tankar, som skilde sig från sina föregångare genom närvaron av en hydraulisk transmission, vilket gav smidig kontroll av tankens rörelse och rotation. På grund av detta var förarens arbete avsevärt förenklat; istället för spakar styrde han bilen med ratten.
Tanken vägde 37 ton, besättningen var 8 personer, den var utrustad med två 57 mm kanoner och fem maskingevär. Motorn "Ricardo" med en kapacitet på 150 hk användes som ett kraftverk, med en hastighet på 6, 8 km / h och en effektreserv på 80 km. På grund av den stora vikten var det specifika marktrycket 1,1 kg / kvm. Se. Endast ett litet parti tankar tillverkades, och det accepterades inte för service.
Den sista i serien med "diamantformade" tankar var Mk. VIII, som testades 1919. Tanken vägde (37-44) ton, besättningen var 10-12 personer, beväpnad med två 57 mm kanoner och upp till sju maskingevär.
Tankens konstruktion nitades med två sponsor längs sidorna, där vapnen installerades. På skrovets tak fanns ett stridstorn, där två maskingevär installerades i ett kullager, det fanns också två maskingevär på varje sida och ett i de främre och bakre facken. Tjockleken på tankens rustning var 6-16 mm.
Kraftfacket var placerat på baksidan och isolerades från det bemannade facket. Alla besättningsmedlemmar, förutom mekanikern, befann sig i stridsfacket och var på grund av trycksystemet för att ta bort rök och ångor under bekvämare förhållanden än i tankarna i den tidigare generationen. Tanken var utrustad med en 343 hk motor, som ger en motorvägshastighet på 10,5 km / h och en kryssningssträcka på 80 km.
Ett parti med 100 Mk. VIII -tankar tillverkades tillsammans med USA, där denna tank togs i drift, var den amerikanska arméns viktigaste tungtank och var i drift fram till 1932.
Tung tank A1E1 "Independen"
I början av 20-talet tappade diamantformade stridsvagnar tydligt militärets förtroende på grund av påståenden om deras framkomlighet, dålig manövrerbarhet av eld på grund av placeringen av vapen i sponsorer, vilket begränsade sektorerna för eld och otillfredsställande levnadsförhållanden. Det blev klart att tiden för dessa tankar är borta, och de är en återvändsgränd. Armén krävde helt andra fordon, manövrerbara, med stark kanonbeväpning och mer kraftfull rustning, som kunde ge skydd mot pansarvapen som dök upp.
Layouten på A1E1-tanken skilde sig fundamentalt från de "diamantformade" tankarna, baserat på den klassiska layouten med det främre monterade besättningsfacket och motoröverföringsfacket bak. Fem torn installerades på tankens skrov, tankens besättning var 8 personer.
Den centrala delen av stridsfacket var avsatt för installation av huvudtårnet med en 47 mm pistol, utformad för att bekämpa stridsvagnar och artilleri. Tornet inrymde tankchefen, skytten och lastaren. För befälhavaren fanns en befälhavarkupol, förskjuten till vänster i förhållande till längdaxeln. En kraftfull fläkt installerades till höger, täckt med en pansarhuva.
Framför och bakom huvudtornet fanns två maskingevärstorn, i vilka ett 7,71 mm Vickers -maskingevär installerades, utrustat med en optisk sikt.
Maskingeväret torn var kupoliga och roterade 360 grader, var och en av dem hade två tittarplatser skyddade av skottsäkert glas. Den övre delen av tornet kunde fällas ihop. För bemanningens interaktion var tanken utrustad med ett internt laryngofonkommunikationssystem.
Tanken var försedd med maximal bekvämlighet för mekaniker-förarens arbete, han satt separat i en speciell avsats i tankskrovet och genom observationstorn fick han en normal vy över terrängen. Tanken var utrustad med en V-formad luftkyld motor med en kapacitet på 350 hk. och en planetöverföring, tack vare den och servon, föraren kontrollerade enkelt tanken med spakar och en ratt, som användes under smidiga svängar. Tankens maximala hastighet nådde 32 km / h.
Pansarskydd var differentierat: pannan på skrovet var 28 mm, sidan och akterna var 13 mm, taket och botten var 8 mm. Tankens vikt nådde 32,5 ton.
Tankens chassi upprepade i stort sett chassit för Medium Mk. I -tanken. Varje sida hade 8 väghjul, kombinerade i par till 4 boggier. Upphängningselement och väghjul skyddades av avtagbara skärmar.
Det första provet av tanken, som visade sig vara det enda, tillverkades 1926 och klarade en testcykel. Det förbättrades, men konceptet med sådana enorma tankar var inte efterfrågat och arbetet med det stoppades. Några av de idéer som implementerades i A1E1 användes senare i andra stridsvagnar, inklusive den sovjetiska multitorn T-35.
Medium Tanks Medium Tanks Mk. I och Medium Tanks Mk. II
Vid mitten av 1920-talet, parallellt med utvecklingen av tunga tankar, utvecklades och antogs Medium Tanks Mk. I och Medium Tanks Mk. II, med ett roterande torn med beväpning. Tankarna hade en bra design, men kraftverkets främre läge komplicerade förarens arbete och tankens hastighet på 21 km / h nådde inte längre militären.
[quote] [/quote]
Layouten på Vickers Medium Mk. I -tanken skilde sig från layouten för tunga tankar, föraren placerades längst fram till höger i det cylindriska pansarstyrhuset. Till vänster om föraren var kraftverket. Ett stridsfack med ett roterande torn stod bakom föraren. För observation användes visningsslitsar. Tankens besättning bestod av fem personer: en förarmekaniker, en befälhavare, en lastare och två maskinskyttar. Besättningen landade genom sidoluckorna i tankskrovet och genom bakdörren.
Tankens skrov hade en "klassisk" design för den tiden; pansarplattor 8 mm tjocka nitades till metallramen.
Kraftverket var en Armstrong-Siddeley 90 hk V-typ luftkyld motor. och en mekanisk växellåda placerad på baksidan. Med en tankvikt på 13,2 ton utvecklade den en hastighet på 21 km / h och gav en marschsträcka på 193 km.
Tankens beväpning bestod av en 47 mm kanon med en fatlängd på 50 kaliber, från ett till fyra 7,7 mm Hotchkiss-maskingevär installerade i tornet, samt två 7,7 mm Vickers-maskingevär monterade på sidorna av skrovet. För att observera terrängen hade befälhavaren en panoramautsikt över periskopet.
Tankens undervagn bestod av 10 väghjul med liten diameter som var sammankopplade i 5 boggier, två oberoende rullar, 4 stödvalsar, bakre drivning och främre tomgångshjul på varje sida. Underredet skyddades av en pansarskärm.
Modifieringar av Vickers Medium Mk II -tanken kännetecknades av strukturella förändringar i tornet, närvaron av ett koaxialt maskingevär med en kanon, pansarskydd av chassit och närvaron av en radiostation.
Medium tank Medium Tank Mk. C
År 1925 började utvecklingen av en ny medium tank, indexerad Medium Tank Mk. C. Fordonets layout var "klassisk" med platsen för kraftverket på baksidan av tanken, kontrollfacket framför och stridsfacket i mitten i ett roterande torn. En 57 mm kanon installerades i tornet och ett maskingevär på baksidan av tornet, och ett maskingevär placerades på sidorna av tanken. En kursmaskinpistol installerades i skrovets frontark. Tankens kropp nitades med en rustningstjocklek på 6,5 mm. På det främre arket placerades dörren för besättningens landning och utskjutande för förarens ben utan framgång.
Flygmotorn Sunbeam Amazon med en effekt på 110 hk användes som kraftverk, med en tankvikt på 11,6 ton nådde den en hastighet på 32 km / h.
Besättningen på tanken var 5 personer.
År 1926 testades tanken, men trots ett antal framgångsrika designlösningar (klassisk layout, roterande torn och hög hastighet) togs tanken inte i drift på grund av dålig säkerhet. Ändå hittades kunden för tanken, japanerna köpte den och skapade sin egen typ 89 medeltank på denna bas.
Medium tank Medium Tank Mk. III
Erfarenheten och grundarbetet för Medium Tank Mk. C användes vid utvecklingen av Medium Tank Mk. III med ett kanontårn i mitten av tanken och två maskingevärstorn på tankens skrov; varje torn hade två maskingevär med en maskingevär. Det fanns två befälhavarens torn på det centrala tornet. Sedan lämnades ett maskingevär i maskingevärstornen och en befälhavares kupol togs bort.
Den främre rustningen var 14 mm tjock och sidorna var 9 mm tjocka.
Kraftverket var en Armstrong-Siddeley V-motor med en effekt på 180 hk, vilket ger en hastighet på upp till 32 km / h med en tankvikt på 16 ton.
År 1928 skapades en förbättrad version med en 500 hk Thornycroft RY / 12 dieselmotor, indexerad Medium Tank Mk. III A3. På försök visade tanken bra prestanda, men på grund av finanskrisens utbrott accepterades inte tanken för service.
Trots detta användes tankens progressiva idéer på andra tankar. Beväpningssystemet med två maskingevärstorn användes på Vickers Mk. E Typ A-lätta tank, på Cruiser Tank Mk. I och tyska Nb. Fz.
Denna erfarenhet togs också i beaktande vid sovjetisk tankbyggnad, den sovjetiska upphandlingskommissionen 1930 förvärvade ett antal prover av brittiska stridsvagnar, med Carden-Loyd Mk. VI som grunden för den sovjetiska T-27-tanketten och Vickers Mk. E som grund för den lätta tanken T-26., Och idéerna i Medium Tank Mk. III användes för att skapa den sovjetiska T-28 medeltanken.
Lätta tankar
Efter den inte helt framgångsrika användningen av de första tunga stridsvagnarna i strid, satte militären sig för att skapa en lätt "kavalleritank". Den första brittiska lätta tanken var Mk. A "Whippet". Efter krigsslutet skapades en hel familj lätta stridsvagnar i England, som fick tillämpning i den brittiska armén och andra länders arméer.
Lätt tank Mk. A "Whippet"
Lättanken Mk. A "Whippet" skapades i slutet av 1916, massproduktion startades först i slutet av 1917, och i slutet av kriget 1918 deltog den i fientligheter.
Tanken var tänkt att ha ett roterande torn, men problem uppstod med dess produktion, och tornet övergavs och ersatte det med ett kasemattstyrhus på baksidan av tanken. Besättningen på tanken var tre personer. Befälhavaren stod i styrhuset till vänster, föraren satt i styrhuset på sätet till höger och maskingeværet stod bakom och betjänade det högra eller akuta maskingeväret.
Tanken hade fyra 7, 7 mm Hotchkiss-maskingevär, tre var monterade i kulfästen och en var en reserv. Landning gjordes genom bakdörren.
Två 45 hk motorer användes som kraftverk. var och en var på framsidan av skrovet och växellådorna och drivhjulen var på baksidan, där besättningen och vapnen fanns.
Skrovet monterades med nitar och bultar i hörnen av ark med rullad rustning med en tjocklek på 5-14 mm. Skyddet av den främre delen av styrhuset ökades något genom installationen av pansarplattor i konstruktiva lutningsvinklar.
Chassit var med en styv fjädring, monterad på pansarramar längs skrovets sidor. Tanken vägde 14 ton, utvecklade motorvägshastigheten 12,8 km / h och gav en marschsträcka på 130 km.
På grundval av Mk. A producerades små partier av Mk. A -tankar. B och Mk. C med en 57 mm kanon och tre maskingevär. Vissa modeller var utrustade med en 150 hk motor. Tanks Mk. A (Mk. B och Mk. C) var i tjänst hos den brittiska armén fram till 1926.
Lätt tank Vickers Mk. E (Vickers sex ton)
Vickers Mk. E lätt infanteristödstank utvecklades 1926 och testades 1928. 143 stridsvagnar producerades. Tanken utvecklades i två versioner:
- Vickers Mk. E typ A - två -turret version av "grävrenaren", ett maskingevär i varje torn;
- Vickers Mk. E typ B - version med ett torn med kanon och maskingevär.
Strukturellt var alla Mk. E -tankar nästan identiska och hade en gemensam layout: transmission framför, kontrollfack och stridsfack i mitten, motorrum bak. Besättningen på tanken är 3 personer.
Fram på skrovet fanns en växellåda, som upptagit ett ganska imponerande fack. Bakom den, i mitten av skrovet, installerades en karakteristisk tornbox som har blivit ett särdrag hos alla "sextons Vickers". Besättningen befann sig inuti lådan, förarsätet låg på höger sida. I det högra tornet var befälhavarstolen, till vänster om maskingeväret. Standardrustningen bestod av två 7, 71 mm Vickers maskingevär.
I typ B -modifieringen inkluderade beväpningen en 47 mm kanon och en 7, 71 mm Vickers maskingevär. Pistolammunitionen bestod av 49 omgångar av två typer: högexplosiv fragmentering och rustningsgenomborrning. En pansargenomträngande projektil genomborrade en vertikalt monterad pansarplatta upp till 30 mm tjock på 500 meters avstånd, och denna tank utgjorde ett allvarligt hot mot andra stridsvagnar.
Tankens vikt var 7 ton när skrovets framsida var 13 mm, skrovets sidor och akter var 10 mm, tornet var 10 mm och taket och botten var 5 mm. En radiostation installerades på vissa modifieringar av tanken av typ B.
En Armstrong-Siddeley "Puma" 92 hk luftkyld motor användes som ett kraftverk, vilket ganska ofta överhettades och misslyckades. Tanken utvecklade en hastighet på 37 km / h och gav en kurs på 120 km.
Tankens undervagn var av en mycket original design, bestod av 8 stödvalsar som var låsta i par i 4 boggier, medan varje boggipar hade en enda balanserare med upphängning på bladfjädrar, 4 stödvalsar och en finlänkad larv 230 mm bred. Fjädringssystemet visade sig vara mycket framgångsrikt och fungerade som grund för många andra tankar.
Lätt tank Vickers Carden-Loyd ("Vickers" fyra ton)
Tanken utvecklades 1933 som en "kommersiell" tank, från 1933 till 1940 tillverkades den uteslutande för export. På ett nitat skrov med en lutande frontplåt installerades ett enda roterande torn av en cylindrisk eller fasetterad struktur, förskjuten till vänster sida.
Motorrummet var placerat till höger och till vänster, bakom skiljeväggen, kontrollfacket och stridsfacket. Växellåda och 90 hk motor var belägna till höger i skrovets båge och gav en tankhastighet på 65 km / h. Förarsätet och trafikkontrollerna var placerade till vänster, ovanför förarens huvud var ett pansarstyrhus med en visningslucka.
Besättningen på tanken är 2 personer. Stridsfacket upptog mitten och baksidan av tanken, här var befälhavarens plats - skytten. Tankens beväpning är 7, 71 mm Vickers maskingevär. Utsikten från befälhavarstolen gavs genom spåren med skottsäkert glas i sidorna av tornet och med hjälp av en maskingevärssikt.
Tjockleken på tornets rustning, pannan och skrovets sidor är 9 mm, taket och botten av skrovet är 4 mm. Underredet är blockerat, på varje sida finns två dubbelhjulsbalansvagnar, upphängda på bladfjädrar. Med en vikt på 3, 9 ton kan tanken nå hastigheter upp till 64 km / h på motorvägen.
Beroende på kundens krav skiljer sig tankarna i design och egenskaper. År 1935 levererades ett parti T15 -tankar till Belgien. Fordonen kännetecknades av ett koniskt torn och en belgisk version av beväpningen, som bestod av ett 13, 2-mm Hotchkiss-maskingevär och ett luftvärnsskydd 7, 66 mm FN-Browning-maskingevär.
Lätt tank Mk. VI
Den sista modellen av serien lätta tankar som utvecklades under mellankrigstiden var Mk. VI ljustank, som skapades 1936 på grundval av erfarenheten av utveckling av lätta tankar MK. I, II, III, IV, V, som användes inte i stor utsträckning i armén.
Tankens layout var typisk för den tidens lätta tankar. I den främre delen av skrovet, på styrbordssidan, fanns en Meadows ESTL -motor med en effekt på 88 hk. och en mekanisk transmission från Wilson. På vänster sida var förarstolen och kontrollerna. Stridsavdelningen ockuperade den centrala och akterdelen av kåren. Det fanns platser för en maskingevär och en fordonsbefälhavare. Tornet var dubbelt, i tornets akter fanns en nisch för att installera en radiostation.
På taket av tornet fanns en rund dubbelbladig lucka och en befälhavarens torn med en utsiktsanordning och en övre luckan. En stor kaliber 12, 7 mm maskingevär och en 7, 71 mm maskingevär i kombination med den installerades i tornen. Tanken vägde 5, 3 ton, besättningen var 3 personer.
Skrovets struktur nitades och monterades av plåtar av valsat rustningsstål, tjockleken på skrovets främre rustning och torn var 15 mm, sidorna var 12 mm.
Underredet var av originalutförande, på varje sida fanns två boggier med två väghjul utrustade med ett Horstman -upphängningssystem ("dubbel sax") och en stödvals installerad mellan den första och andra rullen.
Drivhjulet var framför, larven var finkopplad 241 mm bred. Tanken utvecklade en hastighet på 56 km / h och hade en marschavstånd på 210 km.
På grundval av tanken utvecklades flera modifikationer av lätta stridsvagnar och militära bandfordon för olika ändamål, totalt producerades cirka 1300 av dessa stridsvagnar. Mk. VI var Englands mest massiva stridsvagn under mellankrigstiden och utgjorde ryggraden i dess pansarstyrkor.
Delstaten Englands tankflotta före kriget
Under mellankrigstiden implementerades ett program för att skapa tunga, medelstora och lätta tankar i England, men bara vissa typer av lätta tankar blev utbredda. Som ett resultat av efterdyningarna av den stora depressionen lanserades inte serieproduktionen av tunga tankar Mk. VIII och A1E1 i England, och produktionen av medeltankar i serien Medium Tanks Mk. I, II, III avbröts. På kvällen före kriget återstod endast lätta stridsvagnar i armén (1002 lätta stridsvagnar Mk. VI och 79 medeltankar Medium Tanks Mk. I, II).
Före andra världskriget var England inte redo för modern krigföring; det utvecklade tankar för det föregående kriget. Av hela generationen mellankrigstankar i den europeiska krigsteatern under andra världskriget använde den brittiska armén inledningsvis i begränsat antal endast lätta stridsvagnar Mk. VI, som de snabbt fick överge. Dessa stridsvagnar användes i sekundära "koloniala" teatrar för operationer mot en svag fiende. Under kriget fick England utveckla och etablera produktionen av en helt annan klass av maskiner i enlighet med krigets krav.
