Inte på listorna
"Det mest segrande skeppet?" Denna fråga kommer att förbluffa även de som sitter i flera dagar i militärhistoriska forum och rotar genom bibliotek med tematisk litteratur. Moderna sjömän har inte hört talas om honom, det har inte gjorts en enda film om honom och inga böcker har skrivits. Det mest segrande och destruktiva skeppet försvann spårlöst i glömskans blåaktiga mörker.
Någon kommer att komma ihåg det välkända skämtet om "Aurora" (ett skott spred hela världen i sjuttio år framåt), men i detta sammanhang anses svaret inte vara korrekt. Det är nödvändigt att namnge det fartyg som orsakade den största skadan på fienden genom kraften av dess vapen.
Det stora skeppet i sig hade dock inget namn. Istället för den klangfulla "Aurora", "Pallas" och "Invincibles" fanns det bara en strikt tresiffrig kod, U-35.
Ingen piratgalleon eller amiral Nelsons flaggskepp Victory har någonsin uppnått så många segrar. Den fruktansvärda kraften hos de dreadnought-stridsfartygen, de tyska raidarnas desperata mod och bärandet av den "japanska flottans" slagkranar "bleknar mot bakgrunden av U-35: s framgång. Dessa framgångar är så stora och monstruösa att det är svårt att tro på dem. U-Bot har satt ett absolut världsrekord som aldrig kommer att slås inom överskådlig framtid.
För 19 militära kampanjer en tysk ubåt skickade 226 fiendens skepp till botten … Och skadade 10 till.
På bara en, 11: e i rad, skickade "järnkistan" under kommando av Lothar von Arno de la Perrier 54 fiendtransporter till botten av stridspatrullen. Den totala mängden troféer översteg en halv miljon ton, vilket automatiskt gjorde U -35 till det mest produktiva fartyget i mänsklighetens historia och dess legendariska befälhavare - den mest enastående ubåten genom tiderna och folken.
Hemma torpeder, kärnreaktorer, målbeteckningssystem över horisonten … Av allt detta hade "Sonderführer" bara 9 undervattensnoder och en kompass som visar var norr är under detta jäkla vatten. För fyra officerare - 30 lägre led. 90% av tiden på ytan. Av beväpning - sex torpeder, en 105 mm kanon (initialt 75 mm) och TNT.
Det är allt, slåss.
Och hon kämpade!
Den 17 juni 1916 sjönk den italienska transporten "Poviga" med ett tonnage på 3360 brt. Den 18 juni skickade de brittiska fartygen Rona med ett tonnage på 1 312 brt och Beachy med ett tonnage på 4 718 brt, samt den franska transporten Olga, med ett tonnage på 2 644 brt, och den norska transporten Aquila, med ett tonnage på 2 192 brt, sänktes. Den 19 juni den italienska transporten "Mario C." tonnage 398 brt och fransk transport "France-Russie" tonnage 329 brt. Den 23 juni sänktes den franska transporten "L'Herault" med ett tonnage på 2298 brt och den italienska transporten "Giuseppina" med ett tonnage på 1861 brt. Den 24 juni transporterar italienaren "Saturnia Fanny" med ett tonnage på 1.568 brt och "S. Francesco”med ett tonnage på 1059 brt, samt den franska transporten” Checchina”med ett tonnage på 185 brt, den japanska transporten” Dayetsu Maru”med ett tonnage på 3184 brt och den engelska transporten” Canford Chine”med ett tonnage på 2398 brt. Den 25 juni sänktes den franska transporten "Fournel" med ett tonnage på 2 047 bruttotonn och den italienska transporten '' Clara '' med en bruttotonnage på 5 503 bruttotonn.
- Krönika om den tionde militära kampanjen U -35, totalresultatet för månaden - 40 sjunkna fiendtransporter.
Kära läsare, du kan ha blivit förvånad över att se datumet. Ja, vi pratar utan tvekan om första världskriget, då båtarna var små och fienden inte hade sonar.
Möte med U-35 och UB-I båtar på öppet hav
U-35 kan dock inte kallas ganska liten. Dubbelskrovs U-båt på öppet hav med en längd av 64 meter och en ytförskjutning på 685 ton (ubåtskepp-878 ton). Lanserades 1914. Tillhörde den s.k. "Formidable trettiotalet"-en serie med 10 stora havsubåtar (U-31 … U-41), varav nästan var och en gick in i trofémängden i elitklubben "100.000 ton".
Ack, inifrån var ubåten från första världskriget en tyst fasa: sju fack, två sexcylindriga skramlande dieselmotorer "Germaniawerft" 950 hk vardera. med. var, tillsammans med 600 hk SSW elektriska kombinerade motorgeneratorer.
Full hastighet på ytan av 16 knop, kryssningsområdet med en ekonomisk 8-knop hastighet nådde 8790 miles (nästan 16 tusen km). Låter fast.
Två båge och två aktertorpedrör av 500 mm kaliber med ammunition av endast 6 torpeder. Avfyrning av ånggastorpeder G / 6 mod. 1906 varierade från 1, 2 (med en hastighet av 35 knop) till 3 miles (med en begränsad hastighet på 27 knop).
Inga hydroakustiska stationer och ljudriktare. Från detekteringsmedel - två periskop med en grumlig lins.
Radiokommunikation, i sin moderna mening, var frånvarande. På ytan användes en radiotelegraf med en vikningsantenn för kommunikation.
För enkelhets skull erbjöds besättningen högt kaloriinnehåll torrfoder och, om så önskades, en daglig uppfriskande dusch på övre däck (även på vintern, i Nordsjön).
Men det värsta var den nedsänkta prestandan. Ofullkomliga tekniker för 100 år sedan tillät inte dykning djupare än 50 m. Ofullkomliga blybatterier begränsade undervattens marschavstånd till 80 miles med en ekonomisk hastighet på 5 knop. Det är ingen slump att dykning bara ses som en tillfällig taktisk manöver. Båten tillbringade större delen av tiden på ytan, och det största antalet attacker gjordes från den.
Ack, oavsett hur svaga och ofullkomliga antentubåtssystemen i Entente var, skulle det vara orimligt att underskatta dem. Även de enklaste åtgärderna som vidtagits utgjorde ett dödligt hot mot en ubåt som var lika ofullkomlig som U-35.
Anti-ubåtens försvar under första världskriget baserades på flera principer. Den första är att upprätthålla maximal möjlig hastighet på banan, med implementering av en anti-ubåtssicksack. Den andra - observationen av havsytan i sektorer, artilleribesättningar av liten kaliber beordrades att omedelbart öppna eld mot alla föremål som liknar en ubåtens periskop. Med hänsyn tagen till ubåtarnas låga hastighet under vatten, minsta torpedornas kryssningsområde och frånvaron av andra upptäcktsmedel förutom periskop, har dessa åtgärder avsevärt minskat förlusterna bland de allierade ländernas krigsfartyg.
Förlusten av tre kryssare i en strid (Hawk, Albukir och Kreissy mot det enda tyska U-9), framgångarna för de formidabla trettiotalet, liksom den legendariska Lusitanias död, tyder fortfarande på en fruktansvärd fara från ubåt flotta.
Sjöflygning föddes. I kampen mot rovdjur under vattnet användes tekniska innovationer (nätverksbarriärer i Engelska kanalen, med elektrisk signalering om en ubåt som passerade genom dem), alla krigsfartyg var massivt utrustade med ljudriktare. Förvrängande kamouflage uppfanns.
U-35 torpeder Maplewoodtransporten (3239 brt), april 1917
Sjömännen försökte göra ett trick med hjälp av fällångare som var beväpnade mot tänderna - trots allt utfördes de flesta ubåtsattackerna av dem från ytpositionen. Nya motåtgärder skapades och en hel flotta av ubåtsjaktbåtar beväpnad med hydrofoner och djupladdningar byggdes.
Det verkar som om allt detta inte lämnade några chanser för den ofullkomliga "förstfödda" av ubåtflottan, dock …
Resultaten av militära kampanjer U-35 vittnar om det motsatta, "barnet" fortsatte att rasa på havet. I början av 1916 kördes hennes torpedo in av snabbfartyget La Provence, som bar franska trupper. Offren för attacken var 990 soldater, hälften av dem ombord vid den tiden.
Under hela fientlighetsperioden sjönk och skadade U-35 236 fartyg och fartyg, med en total förskjutning på 575 387 ton. Båten kördes i områden med den mest trafikerade sjöfarten: på irländska och norra havet, flyttade senare till Medelhavet, vilket orsakade 20% av alla sjöförluster i den regionen. Hon kämpade under flaggorna i Tyskland och Österrike-Ungern.
U-35 i Cartagena, Spanien
En sådan båt kunde naturligtvis inte bara dö. Efter att ha testat ödet exakt 19 gånger, mötte hon säkert krigets slut och praktiserade i en spansk hamn. Ack, historiens mest segrande fartyg har inte hedrats som ett flytande museum. Överförd under skadestånd till Storbritannien, skrotades och kasserades 1920, som en vanlig rostig hink.
Det är faktiskt all historia. Var är rättvisan i livet?
Epilog
U-35 gick till historien som det mest destruktiva, produktiva och mest segrande krigsfartyget. Och inga invändningar kan skaka om detta, vare sig det gäller omnämnandet av försäkringsbetalningar till rederier eller det svaga anti-ubåtsförsvaret för Entente (PLO-systemen var lika dåliga som U-35-båten själv).
Allt detta spelade ingen roll, i jämförelse med det viktigaste: båten var, är och förblir den hemskaste av havsmotståndarna. Och även om det bland U-35-troféerna bara fanns 2 hjälpkryssare, 1 förstörare och 4 patrullfartyg. Det viktigaste är handelsflottan och de varor som transporteras av den, eftersom detta är hela poängen med alla krig till sjöss. Vad är i stort sett användningen av kraftfulla kryssare och dreadnoughts om de inte kan ge skydd för sjöbanor och den armé som finns kvar på stranden sitter utan bröd, bränsle och ammunition? Frågan är retorisk, men essensen i svaret är klar. Båtar orsakar katastrofala skador på arméerna, flottorna och ekonomierna i de krigförande länderna.
U-35. Solnedgång i Medelhavet
Och inga konvojer och ledsagare är ett universalmedel här. Själva faktum med införandet av konvojsystemet är en kraftfull "broms" för transport, ekonomi och produktion: fartyg och kaptener tvingas spendera veckor och månader för att gruppera sig, vänta på de andra och sedan gå vidare till en vald hamn.
Det är ingen slump att även på höjden av andra världskriget, trots de rasande "vargförpackningarna" av tyska ubåtar, seglade fortfarande 2/3 av hela handelsflottan utanför konvojerna. The Black Queens of the Cunard Company förlitade sig på sin hastighet, resten på tur. Tur inte tur. 2 700 fartyg och 123 krigsfartyg hade otur.
Den mest produktiva av de tyska U-robotarna under andra världskriget var U-48, som skickade 51 fiendens skepp till botten.
Allt detta gjorde inte Tyskland till vinnaren (hur man vinner om krafterna är ojämlika), men visade övertygande på ubåtflottans höga kapacitet. Båtar utvecklas i enlighet med utvecklingen av anti-ubåtssystem, medan fienden måste spendera kolossala medel för att bekämpa undervattenshotet. På ubåtarnas sida finns alltid sekretessen och osäkerheten i vattenmiljön, vilket gör det omöjligt att garantera upptäckten av en ubåt vid ett givet tillfälle.
För att starta intresset för detta ämne vill jag uttrycka min tacksamhet till Denis Dolgushev (Denis_469).
