Om vår är så bra och deras är så dålig, Varför är det så bra för dem och så dåligt för oss?
Artiklar om problemen och bristerna i F-35 uppfattas inte längre som de brukade vara. Istället för schadenfreude - bara torr irritation med arbetets framsteg med skapandet av inhemska femte generationens krigare.
Den ryska läsaren är smart. Han ser perfekt motsättningen mellan historierna om den "dåligt flygande" F-35, byggd av dussintals år, och den oövervinnerliga PAK FA, som bara finns i form av sex prototyper utan avionik och deklarerade motorer i andra etappen. Faktum är att varje jämförelse av F-35 och T-50 handlar om att jämföra seriekämparnas prestandaegenskaper och kraven i dessa. uppdrag till PAK FA. Och även om vi fortfarande är underlägsna i verkligheten, överträffar vi alla i våra drömmar.
Varje år blir ett enkelt faktum mer och mer uppenbart: ingen har ännu lyckats skapa en prototyp av ett flygplan som är nära i sin "fyllning" och kapacitet till den amerikanska "femte generationen". För att inte tala om dess lansering i massproduktion (åtminstone i mängden ett par dussin enheter). Och jag är rädd att med det befintliga tillvägagångssättet för skapandet av PAK FA kommer denna klyfta bara att växa. Det är nödvändigt att sluta "lura" genom att släppa ett flygplan om året, eller till och med vara före kurvan, skapa ännu mer avancerade maskiner med en icke-standardiserad aerodynamisk konfiguration (ett riktigt exempel är Bird of Prey). Åtminstone för prestige och demonstration av sina egna ambitioner (hmm, för vad mer skapas PAK FA?).
När det gäller hån mot den amerikanska "Pingvinen", så är detta en katastrofal verksamhet. Objektiva fakta och inget annat.
1. Den mest kraftfulla och effektiva motorn i jaktflygplanets historia
"Pratt Whitney" F-135 har 13 ton icke-efterbrinnande dragkraft. Efterbrännare - 19 ton!
Bara den bränner mer än två MiG-29-motorer. Med en torrvikt på 1700 kg.
Tomvikten för F-35A är 13,3 ton. Den faktiska startvikten beror på den specifika konfigurationen. Det är vanligt att delta i luftkamp med relativt lätta luft-till-luft-missiler med reducerad (50% eller mindre) bränsletillförsel. Med andra ord bör förhållandet mellan dragkraft och vikt mellan F-35A i jaktversionen nå enhet.
När det gäller de absurda anklagelserna om "opålitlighet" för ett enmotorigt flygplan, låt oss vända oss till MiG-21, Mirage III och F-16. Mästerverk av världens flygindustri, som har kämpat i alla regioner på planeten.
2. Radar med AFAR
Det är lika effektivt för att upptäcka mål på marken och i luften. Med möjlighet till kartläggning, samtidig drift i "luft-till-luft" och "luft-till-yta" -lägen, i närvaro av ett läge med låg avlyssningssannolikhet (lågenergipulser i ett brett frekvensområde) och allt som en modern luftburen radar ska kunna göra.
Och till och med lite till.
Enligt vanliga bilder (naturligtvis inte tagna utan hjälp av Photoshop) kan AN / APG-81-radarn inspektera utvalda områden på terrängen med en onormalt hög upplösning (30 x 30 cm). Så tydligt att konturerna av människor och olika utrustningar blir synliga.
Skaparna av radarn förklarar den uppnådda effekten av AFAR -tekniken i närvaro av unika signalbehandlingsalgoritmer, till exempel genom att extrahera användbar information från bruset som reflekteras från AFAR "sidolober".
Till skillnad från andra radarer med aktiv PAA är APG-81-stationen en oberoende utveckling, och inte en improvisation baserad på föråldrade radarer med passiv PAA. Med toppmodern signalprocessor och databuss, optimerad för höga AFAR-funktioner. Det finns bara två sådana radar i världen. Detta är ovannämnda APG-81 och dess föregångare, APG-77 från Raptor-fightern.
3. Smygteknik
Dess element definierar helt utseendet på F-35. Samtidigt, till skillnad från den föråldrade F-117, har metoderna för att minska synligheten praktiskt taget ingen effekt på aerodynamiken i den nya "stealth".
Parallella linjer och kanter orienterade i tre utvalda riktningar. S-formade luftintagskanaler. Inre upphängningsarmar. Sågtandskarvar av paneler och höljen av tekniska hål. Vertikala kölar ligger 20 ° från det normala. Obundet cockpitkåpa. Flerlagers radioabsorberande beläggning på hela ytan av vingen och flygkroppen.
I vilken utsträckning dessa åtgärder kan minska synligheten för ett flygplan beskrivs i detalj i tidigare artiklar.
4. Manövrerbarhet
Enligt Lockheed Martin-videor förblir F-35 fullt kontrollerbar vid en angreppsvinkel på 50 °.
Han kan flyga "svansen först", behålla kontrollerbarheten även vid överkritiska angreppsvinklar (110 °) och, på begäran av piloten, självförtroende återgå till nivåflygning.
I videon första minut (1: 03-1: 07). Kalla det vad du vill, men det ser ut som om du inte kan använda hattar i närstrid.
Det vore konstigt om han inte visste hur han skulle göra allt detta, med en så kraftfull och perfekt motor som "Pratt Whitney" med en dragkraft på 19 ton.
Annars uppfyller F-35 moderna standarder:
Överbelastningsgräns - 9 g. Designen har en integrerad layout, där en betydande del av hissen genereras av själva flygkroppen.
5. Teknologisk glamour
Infrarött detekteringssystem i alla aspekter. Futuristisk hjälm med möjlighet att observera "genom" planet. Modifiering av F-35B med möjlighet till kort start och vertikal landning. F-35C skeppsbaserad stridsflygplan med titanelement i flygkroppen, svanshake och vinge i ett ökat område. Bom (F-35A) och slangkon (för F-35B och 35C) tankningssystem under flygning.
6. Vapen
Upp till fyra luft-till-luft-missiler (AIM-120 AMRAAM) för medellång / lång räckvidd eller två till fyra guidade flygbomber (till exempel 113 kg glidande SDB med en maximal skjutsträcka på 100 km) i kombination med ett par av luft-till-luft-missiler”, Eller två tunga bomber eller kryssningsmissiler (som tillval-907 kg Mk.84-bomber med en GPS (JDAM) -sats, planerar JSW-högprecisionsammunition som väger 681 kg eller JSM-fartyg missiler).
Ammunitionsbelastningen för den inbyggda fyrpipiga 25 mm-kanonen är 180 rundor. Avstängd - 220 omgångar.
Sex externa upphängningsenheter är tillgängliga om det behövs. Full stridsbelastning - 8 ton.
Några ord om saker som inte är relaterade till flygplanets tekniska utseende
Den 31 juli 2015 meddelade den första amerikanska marinflygskvadronen utrustad med F-35B att den var i beredskap.
På detta kan olika spekulationer i stil med "har flugit i nio år, men har inte antagits för service" stoppas. Precis som serien Su-27 de facto gick in i trupperna från mitten av 80-talet och till och med deltog i "strider" (kollisionen mellan Su-27 och norska Orion under en träningsavlyssning över Barentshavet, 1987), men on Armament "Torkning" antogs officiellt först 1990.
Från början av sommaren hade de amerikanska väpnade styrkorna 120 blixtar av tre modifieringar, exklusive 20 test- och experimentflygplan som ägs av Lockheed Martin -företaget. Kämparna placerades ut på tio flygbaser i USA.
Den 19 mars 2015 öppnade ett F-35 pilotutbildningscenter vid Luke flygbas. På sommaren hade mer än 200 piloter med en total flygtid på 30 000 timmar redan tillstånd att flyga Lightning. Inte ett enda havererat och förlorat flygplan under alla 9 års drift under de mest allvarliga förhållandena (gungningsdäck, nattankning under flygning, gruppmanöver).
Den 23 september bildades den första skvadronen utrustad med F-35-krigare vid Hill AFB.
8 september - F -35: s debut på den italienska flygbasen Cameri (det italienska flygvapnets flygplan, monterat vid en italiensk fabrik). F-35: s första flygning utanför USA.
6 oktober - den första flygningen av en F -35 byggd för norska flygvapnet. Flyg från Fort Worth -fabriken till Luke AFB.
19 oktober - Kanadas premiärminister tillkännagav ett eventuellt tillbakadragande från F -35 -programmet. Ett antal medier skyndade att meddela kollapsen av F-35-projektet, utan att uppmärksamma några omständigheter. För det första har inget av de deltagande länderna lämnat projektet än (kanadensare kan vara de första). För det andra, vad betyder 65 krigare för det kanadensiska flygvapnet mot bakgrund av hela JSF-programmet (3109 krigare, varav endast en femtedel är export).
Pris
Tyvärr är Lightning den billigaste generationen 4+ och 5 fighter.
Först motorn. Det mest komplexa och tidskrävande elementet i designen, som allt beror på. Lightning har en. Inhemska krigare har traditionellt två av dem.
För det andra, produktionsvolymen, beräknad i tusentals flygplan. Alla vet att massproducerade produkter ALLTID är billigare.
Kostnaden för forsknings- och utvecklingsarbete för JSF -projektet uppgick till 59 miljarder dollar. Uppenbarligen är en del av denna kostnad inbäddad i var och en av de byggda krigare. Vad ska kostnaden vara för att utveckla PAK FA för att den slutliga kostnaden för jägaren ska vara lika med den amerikanska F-35? Baserat på 60 seriella T-50-tal (optimistiskt scenario).
Svar: Kostnaden för FoU bör vara 3000/60 = 50 gånger mindre!
1 biljon, som skrämmer lekmannen, gäller hela livscykeln för F -35 -programmet - FoU, produktion av tusentals flygplan, deras underhåll, delar och bränsle. Vapen, pilotutbildning, kostnader för renovering av flygbasen.
Med tanke på att F-35 ersätter de flesta typer av flygplan är den angivna biljonen kostnaden för det amerikanska flygvapnets existens under de kommande 30 åren. Dyr? Så de äter fortfarande inte mindre. När allt kommer omkring, världens första konsument av flygbränsle.
Den förväntade kostnaden för att producera en enhet av F-35A 2018 är 85 miljoner dollar (justerat för inflation). Endast kinesiska plasthantverk är billigare.
När det gäller den ökända "elektroniken" och möjliga datorfel är de misslyckanden som planen blir galen av bara i Hollywood -filmer. I verkligheten är elektronik det mest pålitliga elementet i alla system, helt okänsligt för överbelastning, mekaniska stötar och vibrationer.
Datorn kan programmeras om i flygbasens hangar, i motsats till motorn med en kontrollerad dragkraftsvektor (translationell rörelse av delar under förhållanden med tusen graders temperaturer). Även blockreparationer är oumbärliga här. När behovet uppstår kommer den inhemska Su-35 att skickas till tillverkaren. Det är inte svårt att förstå hur allt detta påverkar tillverkningskostnaden och driften.
Den som inte är övertygad om dessa enkla och uppenbara saker kan fortsätta att återberätta historien om ett fruktansvärt dyrt plan med priset på en enda bit guld.
Ny cykel av havsförsök. F-35C-flygningar från däcket på hangarfartyget "Dwight Eisenhower", oktober 2015
