Som svar på Stalins förslag att dela upp resterna av den tyska flottan lade Churchill ett motförslag: "Flood". Som Stalin motsatte sig: "Här drunknar du din halva."
En sådan legend i dess olika tolkningar är förknippad med uppdelningen av flottorna i axeländerna.
Med krigsslutet utbröt en riktig "troféjakt", där den sovjetiska sidan försökte få ut maximalt av de överlevande fartygen.
Gårdagens allierade började partitionen med olika avsikter. För Storbritannien och USA kunde den tyska flottan, med undantag för enskilda prover av ubåtar, inte vara av värde. Efter Stalins råd använde anglosaxerna omedelbart några av de mottagna troféerna som mål, resten skrotades.
Den rasande jakten på resterna av Kriegsmarine genomfördes med det enda syftet att minska Sovjetunionens andel, så långt som möjligt förhindra att de mest effektiva fartygen faller i dess händer.
Enligt min personliga åsikt borde Yankees och britterna ha fått en sådan möjlighet. Vägrar att ta emot krigsfartyg till förmån för troféer från den tyska handelsflottan.
Det skulle bli fler fördelar för landet.
Kriegsmarine mot Regia Marina. Vems fartyg är värre?
Tysk lättkryssare "Nürnberg", italiensk slagfartyg under första världskriget och en annan lättkryssare "Duke D'Aosta" från den italienska flottan.
Enligt villkoren för uppdelningen av flottorna i de besegrade länderna i marinen fick Sovjetunionen två dussin förstörare, ubåtar och ytterligare hundra fler enheter med låg rang (främst båtar och gruvsvepare).
Kan dessa fartyg verkligen öka USSR: s marins stridspotential? Eller hjälpte till att öppna tillgången till "den ariska rasens högteknologi"?
Vilken typ av ökning av stridsförmågan kan det alls finnas?
Även under de bästa åren betraktades "Nürnberg" och "Cesare" inte som mästerverk. Kriget ökade inte deras skönhet, tvärtom klappade det dem ordentligt.
I slutet av 1940 -talet. stridsvärdet för "stubbarna" var litet, och kostnaderna för deras restaurering (baserat på mängden arbete) var kolossala. Tror någon verkligen att nazisterna lämnade över fartyg i gott skick?
Allmänna fartygssystem var i dåligt skick: rörledningar, beslag, servicemekanismer. Nöd dieselgeneratorer fungerade inte. Kommunikation inom fartyg, radiokommunikation var nästan frånvarande. Det fanns inga radarer och luftvärnsartilleri alls.
Besättningens levnadsförhållanden motsvarade varken klimatfunktionerna i Svarta havet -regionen eller organisationen av den sovjetiska flottans tjänst. Medan de bodde på basen bodde de italienska besättningarna i kustbaracker, och medan de seglade bestod deras kost av pasta, torrt vin och olivolja. Först (innan utrustningen av ett normalt pentry) skaffades mat för sovjetiska sjömän från arméfältkök, rökning dygnet runt på övre däck.
De vägrade återutrusta slagfartyget med inhemska 305 mm kanoner, det var nödvändigt att organisera produktionen av skal för italienska vapen (320 mm).
Även om det var möjligt att komma överens om överföringen av den enda överlevande tunga kryssaren till Kriegsmarine till den sovjetiska marinen, skulle det inte ge någon fördel av den här affären.
Tillståndet för tysk teknik och ingenjörstänkande tillät helt enkelt inte att skapa ett uppenbart misslyckat projekt, även om det gäller kryssare i Hipper-klassen ändå gjorde ett sådant försök.
Ursprungligen ett medioker fartyg, vars tekniska tillstånd förvärrades av många stridsår och avsiktligt sabotage under interneringen.
Om vikten av att skaffa ny teknik. Vilken ny teknik kan det finnas i Hipper-Eugen? I Leningrad, sedan 1940, var hans bror "Petropavlovsk" (tidigare "Lyuttsov") stationerad. Allt som är nödvändigt att veta om denna kryssare visste sovjetiska experter redan innan kriget började.
Troféer behövdes för att få praktisk utbildning för kadetter från marina utbildningsinstitutioner.”Berätta inte för min Iskander”. Vad betydde ett par rostiga fartyg och ett gammalt slagfartyg mot bakgrunden av hela den sovjetiska marinen? I slutet av 40 -talet hade flottan sex lätta kryssare av sin egen konstruktion (analoger från Nürnberg och hertig D'Aosta).
För perioden 1947 till 1953. Sovjetiska varv "fastnade" ytterligare 70 helt nya förstörare av 30-bis-projektet. Under sådana förhållanden, hur kan resterna av den fascistiska flottan vara användbara?
Krigsfartygens troféfond var för liten för att bestrida den.
Av de 34 japanska kryssarna överlevde bara en hösten 1945 ("Sakawa" - sjönk 1946 under kärnvapenprov vid Bikini Atoll).
Av de 12 huvudfartygen möttes också krigsslutet av ett (det föråldrade”Nagato”: sjunkit av en kärnvapenexplosion).
Ingen av hangarfartygen överlevde.
Av en slump hamnade vraket av det tyska ofärdiga hangarfartyget Graf Zeppelin (översvämmade av nazisterna vid piren i Szczecin, Polen) i den sovjetiska ansvarsområdet. Innan de lämnade sprängde tyskarna fartygsturbiner, kraftgeneratorer och flyglyft.
Sommaren 1945 höjdes hangarfartyget av räddningstjänsten för Östersjöflottan. Dess mekanismer gick inte att reparera. Skrovet hade undervattenshål. På styrbordssidan var det 36 skalträffar, och flygdäcket vriden av explosioner.
Återställandet av "Zeppelin" ansågs opraktiskt och sjönk igen som ett mål. I de officiella dokumenten om uppdelningen av den tyska flottan var denna "stubbe" inte ens listad.
Ödet för vraket av den tunga kryssaren "Deutschland" (senare kallat "Luttsov", även kallat "pocket slagfartyg"), sjunkit av luftbomber och slutligen brändes och sprängdes av sin egen besättning, diskuterades inte heller. Det sista av "fickstridsfartygen" sänktes slutligen som mål 1947.
Med ett svart får …
Under de angivna förhållandena behövde de sovjetiska representanterna inte ens deklarera krav på andel av tyska, italienska och japanska fartyg. Istället att överge värdelösa militära badkar till förmån för att få civila fartyg.
Det var där de riktiga troféerna var!
I verkligheten är detta precis vad som hände. Huvuddelen av troféerna i divisionen (först och främst) av den tyska flottan föll på handelsflottans fartyg.
Värdet av dessa "rariteter" bevisas av deras långa och framgångsrika tjänst som en del av Svarta havet och Fjärran Östern rederier (de viktigaste operatörerna för troféutrustning), och sedan överallt, upp till sportyachtklubbar.
Här är fakta för jämförelse:
"Admiral Makarov" (tidigare "Nürnberg") fungerade som kryssare i mindre än 11 år och slopades slutligen 1961.
Destroyer "Pylky" (Z -15 Erich Steinbrik) - avvecklades redan 1949, bara 3 år efter att ha värvats i marinen. Tydligen var förstöraren utmärkt.
Deras kamrat - kontrollfartyget i Svarta havsflottan "Angara" (Flottentender Hela, 1938) avvecklades först 1996.
Tyska linfartyg utgjorde en betydande del av den inhemska passagerarflottan.
Sovjetunionens största passagerarfartyg - "Sovjetunionen" ("Hansa", 1938) slutförde arbetet på Kamtjatka -linjen 1980. En rolig historia är kopplad till detta skepp. Innan avvecklingen togs turbofartyget om till "Tobolsk" på grund av omöjligheten att sätta "Sovjetunionen" i skrot. Före döden byter fartyg ibland sina stora namn.
Flaggskeppet för den marina passagerarflottan - det dieselelektriska fartyget "Ryssland" (Patria, 1938) gjorde resor i Svarta havet fram till 1985. Fartyget hade en legendarisk sida i sin historia - det var på sitt däck som Gross Admiral Doenitz fångades.
Fram till 1973 seglade ångbåten "Peter den store" ("Duals", 1938) på linjen Odessa-Batumi.
Motorfartyget Pobeda (Magdalena, 1928) användes på ChMP: s inhemska och utländska linjer.
År 1948 dödade en brand ombord på fartyget 40 personer, inklusive den kinesiske marskalk Fei Yuxiang. Själva fartyget räddades. 20 år efter tragedin på sitt däck kommer Andrei Mironov att sjunga om ön olycka i filmen "Diamond Hand", där fartyget filmades under det fiktiva namnet "Mikhail Svetlov".
Det bekväma motorfartyget "Rus" ("Cordillera", 1933) gick på expresslinjen Vladivostok - Petropavlovsk fram till 1977.
Tillsammans med havsbåtar kom två stora tyska färjor med en passagerarkapacitet på 700 personer vardera, Aniva och Krillon (tidigare Deutschland och Pressen), till Fjärran Östern.
Det tragiskt berömda kryssningsfartyget "Admiral Nakhimov" är från samma serie troféer. Tidigare”Berlin” byggt 1925
Passagerarfartyg "Asien", "Sibirien" (tidigare "Sierra Salvada") - allt detta är ekon av ett avlägset och fruktansvärt krig.
Listan är långt ifrån fullständig.
Förutom passagerarfartyg och färjor överfördes ett betydande antal fartyg för olika ändamål till Sovjetunionen för reparationer. Till exempel den största valfångstbasen i sin tid "Slava" ("Vikinger").
En av världens största flytbryggor (PD-1) med en kapacitet på 72 000 ton, där fartyg från den norra flottan har dockat i många år. Under kriget använde nazisterna den för att reparera sin flytande fästning - slagfartyget Tirpitz.
Även sju stora tankfartyg, flytande kranar, fiskefartyg, valfångare, bogserbåtar, torrlastfartyg.
Slutligen segelbåtarna "Sedov" ("Magdalena Vinnen II") och "Kruzenshtern" ("Padua"), som plöjer havet till denna dag. Ovärderliga konstverk från segeltiden.
Totalt fick Sovjetunionen från Tyskland 614 civila fartyg som skadestånd. Baserat på erfarenheten från många års drift och de otvivelaktiga fördelarna för landets nationalekonomi var det den tyska handelsflottan som blev huvudkällan för fartyg i flottans uppdelning. Det som var kvar av den militära komponenten kunde inte tas på allvar.
Helst var det värt att överge Cesare-Novorossiysk, byta denna ruin mot torra lastfartyg och havsfartyg. På listan över skadeståndsbetalningar fanns det fortfarande många förstklassiga civila fartyg: "Monte Rosa", "Thüringen", "Potsdam", som till följd av uppdelningen gick till Storbritannien.
