När Nazityskland attackerade Sovjetunionen hade Luftwaffe inga välpansrade attackflygplan som var jämförbara med det sovjetiska Il-2 eller specialiserade pansarvagnar. Inom ramen för Lightning War-konceptet skulle enmotoriga Bf 109E-krigare, Bf 110 tunga krigare, Hs 123-attackflygplan och Ju 87 dykbombare ge direkt luftstöd till avancerade enheter och arbeta med fiendens kommunikation. Dykbombare Ju 88.
I juni 1941 ansågs inte kämpar för ändringar Bf 109E-4, E-7 och E-8 ("Emil") vara de mest moderna, och därför var de främst inriktade på att utföra strejkuppdrag. Att erövra luftöverlägsenhet och eskorterande bombplan skulle hanteras av Fredericks - Bf 109F. Denna uppdelning var dock i stort sett godtycklig, även om specialisering ägde rum.
Emil var den första verkliga massmodifieringen av Bf 109, och i mitten av 1941 var den en fullt operativ krigare. Toppfarten var 548 km / h. Bomblasten kan nå 250 kg. Den inbyggda beväpningen bestod av två 7,92 mm maskingevär och två 20 mm kanoner. 20 mm MG FF-vingmonterade kanoner var dock inte toppen av perfektion.
Med en relativt låg vikt på 28 kg var eldhastigheten endast 530 varv / min, den initiala hastigheten för det pansargenomträngande projektilen var cirka 600 m / s. MG FF: s räckvidd översteg inte 450 m, och rustningspenetrationen var otillräcklig även för att bekämpa lättpansade fordon. Ammunitionsbelastningen var också begränsad - 60 omgångar per fat. I alla avseenden, förutom massan, förlorade den tyska 20 mm-kanonen inte ens för den mäktigaste sovjetiska ShVAK, och därför försvann den gradvis från kriget under andra hälften av kriget.
Enstaka "Messerschmitts" som opererade på den sovjet-tyska fronten hade en 6 mm stålpansarplatta installerad bakom tanken och täckte hela delen av flygkroppen, skottsäkert glas och pansarryggen på pilotsätet. Men användningen av en vätskekyld motor och avsaknaden av rustning på cockpitens sidor gjorde Bf 109 sårbar även när den avfyrades från gevärkalibervapen. Därför installerades ytterligare 8 mm pansarplattor på en del av Bf 109E-4, som skyddade piloten underifrån och bakifrån. Vid attacker hjälpte den höga flyghastigheten och Messerns lilla storlek att undvika att träffas av luftvärn.
Tyska piloter var väl medvetna om sårbarheten hos sina maskiner, och därför försökte de med att göra motåtgärder mot luftfartyg att inte göra upprepade attacker. I den ryska memoarlitteraturen sägs det ofta att”messers” under krigets första period terroriserade flyktingkolumner och reträttande sovjetiska trupper. Ofta lyckades de krossa tågtågen. Men den höga flyghastigheten minskade kraftigt bombningens noggrannhet och gjorde det svårt att sikta när man skjuter maskingevär och kanoner mot markmål.
Emils pansarvänliga kapacitet, trots den stora bombbelastningen, var svag. Efter "blitzkriegens" misslyckande och frontlinjens stabilisering minskade Bf 109E: s effektivitet i rollen som jaktbombare kraftigt, medan förluster tvärtom ökade. Även med hänsyn till den ganska höga flyghastigheten ökade sannolikheten för ett utbrott från ett DSHK-maskingevär av stor kaliber kraftigt, och det sovjetiska infanteriet fick inte längre panik och avfyrade koncentrerad handeldvapen mot lågflygande fiendens flygplan. I början av 1943 fanns det praktiskt taget inga Bf 109E på östfronten, och kämpar från Bf 109F och G -modifieringarna användes inte massivt för strejker mot markmål.
Historien om stridsanvändningen av tunga Bf.110-krigare på den sovjet-tyska fronten är på många sätt lik den stridskarriären för Bf.109E. Efter att Bf 110 drabbats av en fiasko som stridsflygare i slaget vid Storbritannien, omklassificerades den till attackflygplan. Samtidigt hade cockpit för attackflygplan framför 12 mm rustning och 57 mm skottsäkert glas, skytten skyddades av 8 mm rustning. Cockpitens sidopaneler använde 35 mm skottsäkert glas. Tjockleken på rustningen underifrån var 8-10 mm.
Den offensiva beväpningen av Bf 110 var ganska kraftfull: två 20 mm MG FF-kanoner med 180 omgångar per fat och fyra 7, 92 mm MG 17 maskingevär med 1000 omgångar ammunition. Svansen täcktes av en skytt med ett 7, 92 mm MG 15 maskingevär.
Högexplosiva bomber som väger upp till 500 kg kunde hängas upp under flygkroppen, 50 kg bomber placerades under vingen. Varianten av en typisk bomblast fördelades enligt följande: 2 bomber på 500 kg och 4 bomber på 50 kg. Vid förfining av fjädringsenheterna kunde flygplanet ta till och med 1000 kg av en flygbomb, medan vikten av stridsbelastningen i omlastningsversionen kunde nå 2000 kg. När man arbetade på svagt skyddade områdesmål visade sig 500 kg AB 500 -bombbehållarna vara mycket effektiva, som laddades med 2 kg fragmenteringsbomber och öppnades efter att ha tappats på en given höjd.
Utan bomblast, på 4000 m höjd, utvecklade chocken Bf 110F en hastighet på 560 km / h. Den praktiska räckvidden var 1200 km. Ett attackflygplan med sådana egenskaper skulle kunna fungera ganska framgångsrikt under krigets första period utan stridsskydd. Efter att ha blivit av med bomberna hade han alla chanser att komma bort från sovjetkrigarna. Samtidigt slutade försöken från Bf 110-piloter att utföra aktiv luftkamp med enmotoriga jägare ofta i misslyckande för dem. Den tunga tvåmotoriga "Messerschmitt" med en startvikt på 9000 kg var hopplöst sämre än enmotoriga maskiner när det gäller klättringshastighet och manövrerbarhet.
Det finns ett känt fall när en sovjetisk pilot på en I-153 i en luftstrid lyckades skjuta ner två Bf 110. Efter att ha avfyrat alla patroner, ställde ställföreträdande skvadronchefen för 127: e IAP, senior politisk instruktör A. S. Danilov, med en rammningsslag, skickade det tredje fiendens plan till marken.
Men med rätt taktik för att använda Bf 110 var det ett mycket bra attackflygplan och led inte av stora förluster. Den robusta och sega konstruktionen av flygplanet, rustningsskyddet och två motorer gjorde flygplanet motståndskraftigt mot skador. Det var i alla fall svårt att skjuta ner ett flygplan med ett gevärskalibervapen. Den långa flygsträckan gjorde det möjligt att operera på ett avstånd av flera hundra kilometer från frontlinjen, och en betydande bombbelastning kunde träffa hela målområdet, inklusive pansarfordon.
Eftersom 20 mm MG FF -kanonerna ansågs vara för svaga, i slutet av 1941, började varianter med 30 mm MK 101- och MK 108 -kanonerna dyka upp, och även med 37 mm BK 3,7 -kanonen.
Luftfartyg 30 mm kanon MK 101 vägde 139 kg och hade en eldhastighet på 230-260 varv / min., En 500 g projektil innehållande 15 g sprängämnen, skjuten från tunnan med en hastighet av 690 m / s på avstånd 300 m längs det normala, kunde tränga igenom 25 mm rustningsplatta. I mitten av 1942 började produktionen av en lätt pansargenomträngande projektil med en massa på 455 g med en initial hastighet på 760 m / s, dess pansarpenetration på samma avstånd ökade till 32 mm. Ungefär samtidigt gick en 355 g projektil med en volframkarbidkärna i drift. Noshastigheten översteg 900 m / s. På ett avstånd av 300 m längs det normala, enligt tyska data, genomborrade han 75-80 mm rustning och i en vinkel på 60 °-45-50 mm. Samma pansargenomträngande skal användes i andra tyska 30 mm flygvapen. På grund av den kroniska bristen på volfram har karbidtoppade skal inte producerats särskilt mycket. Vanliga pansargenomträngande skal kunde bara tränga in i pansar på lätta tankar med tillräcklig sannolikhet, medelstora T-34 och tunga KV för dem var i regel osårbara. Emellertid var den rustningsgenomträngande effekten av hårdlegerade kärnor, även vid inträngning av stridsvapen, mycket blygsam. Som regel slutade allt med ett hål med liten diameter som bildades i rustningen, och själva volframkarbidkärnan smulades efter pulver till pulver.
37 mm VK 3,7-pistolen skapades på basis av 3,7 cm FLAK 18. Luftfartygsgevär. 37 mm-projektilen vägde dubbelt så mycket som 30 mm, vilket gjorde det möjligt att dramatiskt öka tjockleken på penetrerad rustning. Den långpipiga pistolen med hög noshastighet med hårdmetallkärna lovade att bli ännu mer effektiv i kampen mot pansarfordon. Eftersom VK 3.7 använde växelladdning tilldelades ansvaret för omladdning av pistolen sidoskytten. Men införandet av 30 och 37 mm kanoner på Bf 110 sammanföll med tillbakadragandet av flygplan från markangreppsflygplan. 1942 började tyskarna känna en akut brist på nattkämpar i luftenheterna som försvarade Tyskland från brittiska bombplan, och därför beslutades de återstående Bf.110-talet att profileras om för att lösa luftförsvarsuppdrag.
Nu minns få människor om det tyska attackflygplanet Hs 123, men han kämpade aktivt fram till andra hälften av 1943 och deltog till och med i striderna nära Kursk. Det arkaiska biplanet, skapat i mitten av 30-talet, visade sig vara mycket efterfrågat och fordonen som överlevde striderna flög tills de var helt slitna. Eftersom flygplanet ansågs föråldrat i slutet av 30 -talet byggdes bara cirka 250.
För sin tid hade attackflygplanet mycket bra data, med en normal startvikt på 2215 kg tog Henschel ombord 200 kg bomber. Samtidigt var stridsradien för aktioner 240 km - tillräckligt för ett flygplan med nära luftstöd och för åtgärder i fiendens nära baksida. I det fall då det var nödvändigt att arbeta längs framkanten av fiendens försvar, kan bombbelastningen nå 450 kg (en 250 kg flygbomb på den centrala upphängningsnoden + fyra 50 kg under vingen). Inbyggd beväpning - två maskingevär med gevärskaliber.
Stjärnformad niocylindrig luftkyld motor BMW 132D med en kapacitet på 880 hk. gjorde det möjligt att utveckla en hastighet på 341 km / h vid horisontell flygning på 1200 m höjd. Detta motsvarade ungefär den maximala hastigheten för den sovjetiska jagaren I-15bis. Denna hastighet var en praktisk gräns för ett flygplan med icke-infällbara landningsställ, men till skillnad från sovjetiska tvåplan byggdes Hs 123 av aluminium, vilket gjorde det mer motståndskraftigt att bekämpa skador och ökade flygplanets resurs. I allmänhet, i händerna på erfarna piloter, visade sig Henschel -attackflygplanet vara ett mycket effektivt strejkflygplan. Även om piloten först skyddades av rustning endast bakifrån, var tvåplanets stridöverlevnad så hög att den fick ryktet att vara "oförstörbar". Jämfört med andra nära luftstödsflygplan var stridsförlusterna på Hs 123 betydligt lägre. Så under den polska kampanjen förlorade mycket mer moderna Ju 87 dykbombare cirka 11% av dem som deltog i fientligheterna, samtidigt sköts 2 Henschels av 36 som deltog i striderna av fiendens eld. Hs 123: s ganska höga stridsöverlevnad förklarades inte bara av metallkonstruktionen, utan pilotens framsida var täckt av en luftkyld motor, vilket höll stridsskador väl. Dessutom, under krigets inledande period, när tysk luftfart dominerade slagfältet, var skyddet mot sovjetiska trupper uppriktigt svagt, och det huvudsakliga luftförsvarssystemet i frontzonen var fyrkantiga luftvärnspistoler baserade på Maxim maskingevär. En viktig fördel med attackbiplanerna var deras förmåga att göra stridsflyg från leriga asfalterade flygfält, vilket andra tyska flygplan inte kunde göra.
Även om Hs 123A i förhållande till andra typer av stridsflygplan som opererade på den sovjet-tyska fronten var relativt liten, noterade infanterikommandanter på alla nivåer att deras luftangrepp var goda och effektiva. På grund av sin låga flyghastighet och utmärkta manövrerbarhet på låga höjder bombade Henschel mycket exakt. Han kunde lika framgångsrikt fungera som ett attackflygplan och ett dykbombplan. Fall noterades upprepade gånger när Henschel -piloterna lyckades slå 50 kg flygbomber i enstaka stridsvagnar.
I samband med den rättvisa kritiken av svaga offensiva vapen, som började sommaren 1941, började containrar med 20 mm MG FF-kanoner hängas upp på Hs 123A-detta ökade naturligtvis inte kraftigt tankvänlig potential fordonet, men det ökade dess effektivitet mot lastbilar och ånglok.
Vintern 1941-1942. överfallsbiplanerna som förblev i drift genomgick stora reparationer och modernisering. Samtidigt var cockpiten skyddad av rustning underifrån och längs sidorna. Med hänsyn till de tuffa vinterförhållandena i Ryssland stängdes stugan med en baldakin och utrustad med en värmare. För att kompensera för den ökade startvikten installerades luftkylda BMW132K-motorer med en kapacitet på 960 hk på det moderniserade attackflyget. På några av fordonen installerades inbyggda MG 151/20 kanoner i vingen. Samtidigt ökade antitankfunktionerna för attackflygplan. En 15 mm pansargenomträngande kula som väger 72 g på ett avstånd av 300 m normalt genomborrad 25 mm rustning. En kula på 52 g med en hårdmetallkärna, avfyrad med en initialhastighet på 1030 m / s, genomborrade 40 mm rustning under samma förhållanden. Det är inte känt vad de verkliga framgångarna för Henschels med inbyggda kanoner är, men med tanke på att de släpptes lite kunde de inte ha stort inflytande på fientligheternas gång.
År 1942 användes Hs 123 längst fram även i större skala än för ett år sedan. För att öka antalet på framsidan drogs flygplanet tillbaka från flygskolor och bakre enheter. Dessutom samlades och återställdes Henschels lämpliga för vidare användning från flygdumpar. Ett antal högt uppsatta tjänstemän i Luftwaffe förespråkade att produktionen av det hopplöst föråldrade flygplanet skulle återupptas. Allt detta kom naturligtvis inte från ett bra liv. Redan vintern 1941 blev det klart att en snabb seger inte fungerade, och kriget i öst drog ut på tiden. Samtidigt återhämtade sig det sovjetiska flygvapnet och luftförsvaret från den första chocken, markenheterna och befälhavarna för Röda armén fick lite stridserfarenhet, och den sovjetiska industrin började bygga om på ett militärt spår. I Luftwaffe var det tvärtom brist på kvalificerade piloter och flygutrustning. Det är därför Hs 123, ett lättanvänt, opretentiöst i underhåll, uthålligt och ganska effektivt attackflygplan, har blivit så efterfrågat.
På den sovjet-tyska fronten kämpade detta flygplan aktivt fram till andra hälften av 1943. God styrbarhet och hög manövrerbarhet gjorde att han, som opererade nära marken, kunde undvika attacker från sovjetiska krigare. I mitten av kriget, på grund av den ökade kraften hos det sovjetiska luftvärnsartilleriet, försökte Henschel-piloterna att inte gå djupare bakom frontlinjen, deras huvudmål var vid frontlinjen. De oundvikliga förlusterna och slitage på materialet ledde till att det 1944 inte fanns fler Hs 123 -attackflygplan i den första raden av attackflygplan. Det lilla antalet byggda Hs 123 beror till stor del på det faktum att det strax efter starten av serieproduktionen av Henschels beslutades att anta en mer avancerad dykbombare.
I mitten av 30-talet, med ökningen av stridsflygplanens flyghastighet, blev det klart att det var nästan omöjligt att träffa ett punktmål från en horisontell flygning med en bomb. Det krävdes antingen för att öka bombbelastningen många gånger, eller för att öka antalet bombplaner som deltog i sorten. Båda visade sig vara för dyra och svåra att genomföra i praktiken. Tyskarna följde noga amerikanska experiment för att skapa en lätt dykbombare, och under andra hälften av 1933 utlyste det tyska luftdepartementet en tävling om att utveckla ett eget dykbombplan. I tävlingens första etapp var det tänkt att skapa en relativt enkel maskin där det skulle vara möjligt att få lämplig erfarenhet och utarbeta stridsteknikerna för att använda en dykbombare. Vinnaren av tävlingens första etapp var Henschel Flugzeug-Werke AG med sin Hs 123. Vid den andra etappen skulle ett stridsflygplan med högre flygdata och en maximal bombbelastning på nära 1000 kg gå i trafik.
Ju 87 från Junkers tillkännagavs som vinnare av tävlingens andra etapp. Det gjorde sin första flygning 1935-nästan samtidigt med Hs 123. Det var en två-sits enmotorig enmotor med en inverterad måsvinge och ett fast landningsställ. Ju 87 är också känd som Stuka - kort för det. Sturzkampfflugzeug är en dykbombare. På grund av de icke-infällbara landningsställen med stora kåpor fick sovjetiska soldater senare smeknamnet till detta flygplan "det bastier".
Men på grund av det stora antalet tidigare oanvända tekniska lösningar försenades förfining av flygplanet och de första Ju 87A-1: erna började komma in i stridseskvadronerna våren 1937. Jämfört med tvåplanet Hs 123 såg planet ut mycket mer fördelaktigt. Piloten och skytten, som skyddade det bakre halvklotet, satt i en stängd cockpit. För att begränsa dykets hastighet hade vingen "luftbromsar" i form av ett rutnät som roterade 90 ° under dyket, och pilotens stridsarbete underlättades kraftigt av det "automatiska dyket", som efter att ha släppt bomber, säkerställde att flygplanet lämnade dyket med konstant överbelastning. En speciell elektroautomatisk enhet omorganiserade hissutrustningen, vilket uppnådde önskad effekt, medan ansträngningen på kontrollpinnen inte översteg det normala för nivåflygning. Därefter inkluderades en höjdmätare i det automatiska tillbakadragandet från toppen, vilket bestämde tillbakadragandet, även om bomben inte tappade. Om det behövs kan piloten, som anstränger sig mer på handtaget, ta kontrollen. Sökandet efter målet underlättades av närvaron av ett observationsfönster i cockpitgolvet. Dykningsvinkeln mot målet var 60-90 °. För att göra det lättare för piloten att styra dykvinkeln i förhållande till horisonten, applicerades ett speciellt graderat rutnät på glasrutan på cockpitkåpan.
Flygplanet i den första modifieringen blev inte riktigt stridsfordon, även om de hade en chans att ta emot elddopet i Spanien. Antonov hade en för svag motor, och den propellerdrivna gruppen var ofullständig. Detta begränsade maxhastigheten till 320 km / h, minskade bombbelastningen och taket. Ändå bekräftades livskraften för dykbombplanskonceptet i Spanien, vilket gav impulser till förbättringen av Stuka. Hösten 1938 började serieproduktionen av Ju 87B-1 (Bertha) med en vätskekyld Jumo 211A-1-motor med en kapacitet på 1000 hk. Med denna motor var den maximala horisontella flyghastigheten 380 km / h, och bombbelastningen var 500 kg (i en överbelastning på 750 kg). Betydande förändringar gjordes i utrustningens och vapnens sammansättning. Mer avancerade instrument och sevärdheter installerades i sittbrunnen. Svansen skyddades av ett 7, 92 mm MG 15 -maskingevär i ett kulmontering med ökade skjutvinklar. Den offensiva beväpningen förstärktes med ett andra maskingevär på 7, 92 mm MG 17. Piloten hade Abfanggerat -enheten till sitt förfogande, vilket gav en säker dykbombning. Efter att ha kommit in på dyket hördes en frekvent signal i headsetet på pilotens headset. Efter att ha flugit förbi den förinställda bomhöjden försvann signalen. Samtidigt med att trycka på bomfrigöringsknappen, ordnades trimmarna på hissarna och vinkeln på propellerbladen ändrades.
Jämfört med Anton har Berts dykbombare blivit fullvärdiga stridsflygplan. I december 1939 började byggandet av en Ju 87В-2 med en 1200 hk Jumo-211Da-motor. med en ny skruv och andra förändringar. Maxhastigheten för denna modifiering ökade till 390 km / h. Och i överbelastningen kunde en 1000 kg bomb upphängas.
För första gången mot stridsvagnar opererade "Stuka" framgångsrikt i Frankrike 1940, vilket visade god stridseffektivitet. Men i princip spelade de rollen som "luftartilleri", agerade på begäran av markstyrkor - de krossade fiendens befästningar, undertryckte artilleripositioner, blockerade tillvägagångssättet för reserver och leverans av förnödenheter. Det måste sägas att Ju 87 var ganska förenligt med de tyska generalernas åsikter om strategin att genomföra offensiva operationer. Dykbombplanerna sopade bort tankvapenbatterier, skjutpunkter och motståndscenter för den försvarande fienden på vägen för tankkilar med exakta bombattacker. Enligt tyska uppgifter, i striderna 1941-1942. Tyska dykbombare och attackflygplan kan förstöra och inaktivera upp till 15% av det totala antalet mål på slagfältet.
I mitten av 1941 hade Luftwaffe ett välfungerande system för flygkontroll över slagfältet och interaktion med markstyrkor. Alla tyska strejkflygplan var utrustade med högkvalitativa, pålitligt fungerande radioapparater, och flygbesättningen hade goda färdigheter i att använda radio i luften för kontroll och vägledning på slagfältet. Flygledare i markstyrkornas stridsformationer hade praktisk erfarenhet av att organisera flygkontroll över slagfältet och rikta markmål. Direkt för att rymma flygplanskontrollanterna användes speciella radioutrustade pansarfordon eller kommandotankar. Om fiendens stridsvagnar upptäcktes utsattes de ofta för en bombattack, redan innan de hann attackera de tyska trupperna.
The Stuck var det perfekta slagfältet för slagfält under den första perioden av kriget, när tysk luftfart dominerade luften och sovjetiska markförsvar var svaga. Men tyska dykbombare visade sig vara ett mycket gott mål för sovjetiska krigare, även för "oldies" I-16 och I-153. För att bryta sig loss från kämparna var det inte tillräckligt med hastighetsdata för Ju 87, och den svaga beväpning och manöverförmåga som inte var tillräcklig för att genomföra luftstrid gjorde det inte möjligt att effektivt försvara sig i luftstrid. I detta avseende måste ytterligare krigare tilldelas för att eskortera dykbombplanen. Men förlusterna på Ju 87 började växa från luftvärn. Med brist på specialiserade luftvärnsvapen ägnade det sovjetiska kommandot stor uppmärksamhet åt utbildningen av personal från linjefanterna för att utföra eld från personliga handeldvapen mot luftmål. Till försvar, för lätta och tunga maskingevär och pansarvapen, var specialpositioner utrustade med hemgjorda eller halvhantverkliga luftvärnsanordningar, på vilka dedikerade besättningar ständigt var i tjänst. Detta påtvingade”initiativ” gav en viss effekt. Med tanke på att Ju 87 dykbombplan inte hade något speciellt rustningsskydd var det ofta tillräckligt med en gevärskula som träffade motorkylaren för att förhindra att planet återvände till sitt flygfält. Redan hösten 1941 noterade tyska piloter en ökning av förlusterna från luftvärn när de träffade framkanten. Under intensivt bombardemang från marken försökte piloter på dykbombare att öka bombhöjden och minska antalet inflygningar till målet, vilket naturligtvis inte kunde annat än påverka effektiviteten av luftangrepp. Med mättnaden av Röda arméns flygvapen med kämpar av nya typer och förstärkningen av skyddet mot luftfartyg minskade effektiviteten i "jävlarnas" handlingar kraftigt och förlusterna blev oacceptabla. Den tyska flygindustrin kunde upp till en viss punkt kompensera för förlusten av utrustning, men redan 1942 började en brist på erfaren flygpersonal märkas.
Samtidigt var Luftwaffes kommando inte redo att överge en tillräckligt effektiv dykbombare. Baserat på erfarenheterna av fientligheter genomfördes en total modernisering av bombplanet. För att förbättra flygprestanda var Ju 87D (Dora), som gick in i fronten i början av 1942, utrustad med en Jumo-211P-motor med en kapacitet på 1500 hk. Samtidigt var maxhastigheten 400 km / h, och bomblasten i omlastningsversionen ökade till 1800 kg. För att minska sårbarheten för luftvärnseld förstärktes den lokala rustningen, vilket var väldigt olika beroende på produktionsserien.
Så på modellen Ju 87D-5 översteg den totala pansarvikten 200 kg. Förutom sittbrunnen var följande bokade: gastankar, olje- och vattenradiatorer. Denna modifiering, som gick in i trupperna sommaren 1943, hade en uttalad angreppsspecialisering. Den maximala bombbelastningen var begränsad till 500 kg, istället för maskingevär i den långsträckta vingen dök upp 20 mm MG 151/20 kanoner med en ammunition på 180 skal per fat och luftbromsarna demonterades. På de yttre noderna under vingen kan behållare med sex 7, 92 mm MG-81 maskingevär eller två 20 mm MG FF-kanoner också hängas upp. Förstärkningen av den defensiva beväpningen berodde på MG 81Z tvilling på 7, 92 mm, utformad för att försvara det bakre halvklotet. Men med tanke på förlusten av luftöverlägsenhet var Stuka's överfallsvarianter inte livskraftiga.
Inom ramen för denna cykel är flygplan av modifieringarna Ju 87G-1 och G-2 ("Gustav") av största intresse. Dessa maskiner är baserade på Ju 87D-3 och D-5 och konverterades som regel från stridsflygplan till fältverkstäder. Men några av Ju 87G-2 anti-tank-attackflygplanen var nya, de skilde sig från Ju 87G-1-modifieringen genom ett ökat vingspann. Bromsskydd saknades på alla bilar. Huvudsyftet med "Gustav" var kampen mot sovjetiska stridsvagnar. För detta var attackflygplanet beväpnat med två långpipade 37 mm VK 3,7-kanoner, som tidigare hade använts på Bf 110G-2 / R1-flygplan. På en liten del av flygplanet i Ju 87G-2-modifieringen kvarstod 20 mm MG151 / 20 vingkanonen. Men sådana flygplan var inte populära bland piloter på grund av den för märkbara minskningen av flygegenskaper.
Tankvattensvarianten av Stuka med 37 mm kanoner visade sig vara uppriktigt kontroversiell. Å ena sidan gjorde långpistoler, låg flyghastighet, god stabilitet och förmågan att attackera pansarmål från den minst skyddade sidan det möjligt att bekämpa pansarfordon. Å andra sidan, på grund av det ökade frontmotståndet efter installationen av kanonerna och spridningen av den tunga lasten längs planen, blev artilleriversionen mer inert jämfört med dykbombaren, hastigheten minskade med 30-40 km / h.
Flygplanet bar inte längre bomber och kunde inte dyka i höga vinklar. Själva 37 mm VK 3.7-kanonen, som vägde mer än 300 kg med en vagn och skal, var inte särskilt tillförlitlig och ammunitionslasten översteg inte 6 skal per pistol.
Men den låga eldhastigheten för vapnen tillät inte att skjuta all ammunition mot målet i en attack. På grund av den starka rekylen vid avfyrning och placeringen av vapen, slogs siktet ner av det dykande ögonblicket och den starka svängningen av flygplanet i längsplanet. Samtidigt var det en mycket svår uppgift att hålla siktlinjen på målet under skjutningen och göra justeringar av sikten, endast tillgänglig för högkvalificerade piloter.
Den mest kända piloten som flög antitankvarianten av Stuka var Hans-Ulrich Rudel, som enligt tysk statistik flög 2 530 sortier på mindre än fyra år. Nazipropaganda tillskrev honom förstörelsen av 519 sovjetiska stridsvagnar, fyra pansartåg, 800 bilar och ånglok, sjunkningen av slagfartyget Marat, en kryssare, en förstörare och 70 små fartyg. Rudel ska ha bombat 150 positioner av haubitser, pansarskydd och luftvärnsbatterier, förstört flera broar och pillboxar, skjutit ner 7 sovjetiska krigare och 2 Il-2-attackflygplan i en luftstrid. Samtidigt sköts han själv ner av luftvärn 32 gånger, medan han gjorde tvångslandningar flera gånger. Han togs till fånga av sovjetiska soldater, men flydde. Han skadades fem gånger, två av dem allvarligt, fortsatte att flyga efter amputationen av hans högra ben under knäet.
Redan i början av sin flygkarriär sken inte Rudel med speciella flygtalanger, och kommandot skulle vid ett tillfälle ens ta bort honom från flygningar på grund av dålig förberedelse. Men senare, till stor del tack vare lyckan, lyckades han sticka ut bland dykbombare. Även om Rudel förblev en stark nazist resten av sitt liv, hade han förvånansvärt tur i kriget. Där hans kamrater dog lyckades den här jäkligt lyckliga piloten överleva. Samtidigt har Rudel själv upprepade gånger visat exempel på personligt mod. Det är känt att han nästan dog när han försökte ta ut besättningen på de skadade junkrarna, som nödlandade på territoriet ockuperat av sovjetiska trupper. Efter att ha fått stridserfarenhet började Stuka -piloten visa höga stridsresultat. Även om han ständigt erbjöds mer moderna typer av stridsflygplan, föredrog Rudel länge att flyga den långsamma Ju 87G. Det var på ett attackflygplan med 37 mm kanoner som Rudel uppnådde de mest imponerande resultaten. Piloten agerade på låg höjd och kämpade målmedvetet mot sovjetiska stridsvagnar. Hans favorit taktik var att attackera T-34 från aktern.
Många kopior har brutits om Rudels stridskonton på Internet. För rättvisans skull bör det erkännas att många ryska historiker anser att Rudels prestationer är starkt överskattade, liksom stridsberättelserna för de flesta tyska ess. Men även om Rudel förstörde minst en femtedel av de stridsvagnar som han hävdar skulle det säkert vara ett enastående resultat. Rudels fenomen ligger också i det faktum att andra tyska piloter som flög attackflygplan och dykbombare inte ens kom i närheten av hans resultat.
Efter 1943 blev Ju 87 på grund av sin sårbarhet ganska sällsynt på den sovjet-tyska fronten, även om dess stridsanvändning fortsatte fram till våren 1945.
På slagfältet, förutom specialiserade attackflygplan och dykbombare, var "arbetet" från låga höjder och från lågnivåflygning av tvåmotoriga Ju 88 och He 111 bombplan, som sköt mot och bombade stridsformationerna för sovjetiska enheter. upprepade gånger noterat. Detta skedde under den första perioden av kriget, när Luftwaffe -planen strykte vår framkant och nära bakre områden nästan obehindrat. Tyskarna tvingades emellertid att återvända till en liknande praxis under krigets sista period. Detta hjälpte inte att stoppa den offensiva impulsen från de sovjetiska trupperna, men förlusterna i bombplan från tyskarna visade sig vara mycket betydande. Även tunga nattkämpar Ju 88C, som byggdes på basen av bombplanet Ju 88A-5, användes för att attackera de sovjetiska trupperna.
Ju 88C tunga krigare hade frontpansarglas och rosettpansar. Beväpning på olika modifieringar kan vara mycket olika. Offensiv beväpning bestod vanligtvis av flera 20 mm kanoner och 7,92 mm maskingevär. På de yttre noderna var det möjligt att bära upp till 1500 kg bomber. Maxhastigheten på marken var 490 km / h. Praktisk räckvidd - 1900 km.
I slutet av 1941 uttryckte Wehrmacht-kommandot en önskan att få ett pansarvagnflygplan med ett kraftfullt vapen som kan förstöra medelstora och tunga fiendens stridsvagnar med ett skott. Arbetet gick hastigt och den första omgången av 18 Ju 88P-1: or med en 75 mm VK 7,5-pistol under cockpit och förstärkt karosspansar överfördes till trupperna hösten 1943. Flygplanet var utrustat med en version av pansarvapenpistolen PaK 40 med en tunnellängd på 46 kalibrer anpassade för användning inom luftfart. Den halvautomatiska pistolen med en horisontell kilklyftning laddades manuellt. 75 mm flygplanskanonen skulle kunna använda hela ammunitionsområdet som är tillämpligt i en pansarvapenpistol. För att minska rekylen var pistolen utrustad med en nosbroms. Eldhastigheten på 75 mm-kanonen var inte hög; under attacken lyckades piloten skjuta högst 2 skott. Kanonen och den överdimensionerade kåpan ökade kraftigt drag på Ju 88P-1 och gjorde flygplanet mycket svårt att flyga och sårbart för krigare. Maxhastigheten på marken sjönk till 390 km / h.
Stridsförsök med Ju 88P-1 ägde rum i den centrala sektorn på östfronten. Tydligen var de inte särskilt framgångsrika, i alla fall kunde information om stridsframgångar för tankförstörare med 75 mm kanoner inte hittas.
Den låga stridseffektiviteten för tunga attackflygplan med en 75 mm kanon beror på deras höga sårbarhet, överdriven rekyl och låga eldhastighet. För att öka den praktiska eldhastigheten utvecklades en elektropneumatisk automatiserad mekanism för att skicka skal från ett radiellt magasin. Den praktiska eldhastigheten för en pistol med automatisk lastare var 30 rd / min. Det fanns minst en tvåmotorig Junkers med en 75 mm automatisk kanon. Därefter övergavs installationen av VK 7,5-kanoner på Ju 88-överfallsvarianterna och föredrog att ersätta dem med mindre kraftfulla, men inte så tunga och besvärliga 37 mm VK 3,7 och 50 mm VK 5. Vapen av mindre kaliber hade en högre eldhastighet och mindre destruktiv rekyl. De var mer lämpliga för användning inom luftfarten, även om de inte var idealiska.
Ju 88Р-1 följdes av "åttioåttonde" beväpnad med två 37 mm VK 3,7 kanoner. Ju 88Р-2 var den första som testades i juni 1943. Representanter för Luftwaffe var dock inte nöjda med säkerhetsnivån i sittbrunnen. Nästa version med förstärkt kroppspansar betecknades Ju 88P-3. Flygplanet testades, men det är inte känt om denna version var seriebyggd.
Ett flygplan med 37 mm kanoner konverterades till en 50 mm VK-pistol på 50 mm. 50 mm automatisk kanon konverterades från en KwK 39 60-kaliber halvautomatisk tankvapen med en vertikal kilbult.
Pistolen drevs från ett slutet metallbälte i 21 omgångar. Projektilen skickades med hjälp av en elektro-pneumatisk mekanism. Tack vare detta var eldhastigheten 40-45 varv / min. Med en bra praktisk eldhastighet och tillförlitlighet visade sig hela artillerisystemet vara mycket tungt och vägde cirka 540 kg. Pistolen hade hög pansarpenetration. På ett avstånd av 500 meter, genomborrade en pansargenomträngande projektil som väger 2040 g, ut ur tunnan med en hastighet av 835 m / s, 60 mm rustning i en vinkel på 60 °. En projektil med en hårdmetallkärna som väger 900 g och en initialhastighet på 1189 m / s under samma förhållanden kan tränga igenom 95 mm rustning. Således kunde ett attackflygplan beväpnat med en 50 mm pistol teoretiskt bekämpa medelstora stridsvagnar, attackera dem från alla håll och tunga stridsvagnar var sårbara för beskjutning från akter och sida.
I början av 1944 började leveranser av tunga Ju 88Р-4-attackflygplan med en 50 mm pistol. Olika källor indikerar ett annat antal byggda kopior: från 32 till 40 bilar. Kanske talar vi också om experimentella och flygplan som konverterats från andra modifieringar. En del av antitank "åttioåttonde" var också beväpnad med R4 / M-HL Panzerblitz 2 raketer med ett kumulativt stridsspets.
På grund av det lilla antalet byggda Ju 88Р är det svårt att bedöma deras stridseffektivitet. Fordon med tunga artillerivapen skulle effektivt kunna fungera under krigets inledande period, men då löstes huvuduppgifterna med att förstöra markmål framgångsrikt med dykbombare och jaktbombare. Efter att tyskarna förlorat luftöverlägsenhet och den mångfaldiga tillväxten av de sovjetiska tankarméernas makt, var tunga attackflygplan som opererade över slagfältet under dagen dömda till katastrofala förluster. Ju 88 var dock inte det enda flermotoriga flygplanet i Luftwaffe, som skulle vara utrustat med vapen med en kaliber på mer än 37 mm. Så, 50 och 75 mm kanoner skulle beväpna ett tungt attackflygplan, som skapades på grundval av långdistansbombplan He 177.
Flygplanet, betecknat He 177 A-3 / R5, var avsett att användas för att bekämpa sovjetiska stridsvagnar och undertrycka sovjetiskt luftförsvar nära Stalingrad, under operationen för att avblockera den omringade 6: e armén av fältmarskalken Paulus. Fem He 177 A-3 bombplan började konverteras till denna version. Men den omringade 6: e armén kapitulerade innan installationen av tunga vapen slutfördes och flygplanet återfördes till sin ursprungliga form.
