Under 1900 -talets första hälft var Italien ett av de länder där luftfart och konstruktion av flygplan aktivt utvecklades. Italienska designers var bland de första som skapade ett jetflygplan, som gjorde sitt första flyg för 78 år sedan - den 27 augusti 1940. Detta är en erfaren jetfighter Caproni Campini N.1 (italienska Caproni Campini N.1), byggd vid fabriken i Caproni. Detta flygplan blev det andra flygplanet med en turbojetmotor i historien, efter det tyska experimentflyget Heinkel He 178, som startade exakt ett år före italienaren - den 27 augusti 1939.
Känd och annonserad i början av andra världskriget som världens första jetflygplan, den experimentella italienska Caproni-Campini N.1 var faktiskt en mycket ineffektiv modell som tog till himlen ett år senare än det hemliga, men betydligt mer lovande tyska experimentet flygplan Heinkel He 178 och 14 månader efter missilen He 176. Trots detta förtjänar detta prov sin uppmärksamhet som ett av de första jetflygplanen i världen.
Samtidigt har projektet för det italienska jetflygplanet kommit långt från idé till genomförande. Redan 1931 grundade den italienska ingenjören Secondo Campini sitt eget företag, vars syfte var att studera principerna och metoderna för jetdrivning. Campini började arbeta med ett nytt lovande flygplan i mitten av 1930-talet 1939 för att övertyga Caproni-företaget att bygga ett flygplan av hans design, vilket skulle bli kronan på hans arbete. Det är värt att notera att han lyckades intressera ett av de främsta och mest kända italienska flygbolagsföretagen vid den tiden med sitt projekt. Det grundades 1908 av Giovanni Caproni, som 1911 skapade det första italienska flygplanet.
Huvuddragen i flygplanet, som designades av Secondo Campini, var konstruktionen av dess motor, som knappast kunde kallas vanlig. Saken är att italienarna helt enkelt inte hade en fungerande modell av en turbojetmotor. Det är därför som det idag inte verkar konstigt hur Italien, som det andra landet i världen som lyckades bygga och lyfta ett flygplan med en jetmotor, inte var bland de ledande länderna inom denna teknik. Vägen de valde var för original och, som vidare historia visade, en återvändsgränd.
Faktum är att flygplanet som skapades av Campini var ett kolvflygplan. I hjärtat var Isotta Fraschinis L.121 R. C. 40 12-cylindriga vätskekylda kolvmotor, med en maximal effekt på 900 hk. Denna motor var integrerad med en främre kompressor och ett munstycke som bar luftflödet från kompressorn. Det ursprungliga kraftverket fick namnet "Monoreattore". I denna konstruktion användes en konventionell kolvmotor för att driva en turbofan kompressor som tillförde högtrycksluft till förbränningskammaren (där tryckluft blandades med bränsle, sedan antändes, brändes och flydde genom strålmunstycket). Ett munstycke med justerbar diameter var placerat i slutet av den bakre flygkroppen. Baserat på designen kunde den experimentella Caproni Campini N.1 betraktas som ett tvåmotorigt flygplan, även om endast en motor användes för att skapa dragkraft.
Utåt sett var det nya italienska flygplanet mycket mer traditionellt. Det var ett flygplan av lågmetall i metall med en tvåsitsig cockpit och infällbar landningsställ. Det fanns inga särskilda klagomål om flygplanets aerodynamik. Helmetallkonstruktionen, de rena aerodynamiska formerna och infällbara landningsställsbalkar var definitivt ett plus för projektet. Men själva planet visade sig vara ganska skrymmande och tungt. Flygplanets startvikt var nästan 4200 kg, för en sådan vikt av det befintliga kraftverket, som inte skilde sig åt i hög dragkraft (cirka 750 kgf) och bra bränsleeffektivitet, var det inte tillräckligt, vilket var orsaken till den låga hastighetsegenskaper hos den experimentella modellen.
Den första prototypen av experimentflygplanet Caproni-Campini N.1 tog till himlen den 27 augusti 1940 från flygfältet Tagledo nära Milano, styrt av den erfarna italienska testpiloten Mario de Bernardi, som ägde ett antal förkrigs luftvärldar rekord, inklusive sjöflygplan … Det nya flygplanets första flygning lyckades och själva evenemanget spelades in av International Aviation Federation. Samtidigt låg planet bara i 10 minuter i luften. Det är värt att notera att vid denna tidpunkt betraktades just denna flygning som den första framgångsrika flygningen för ett jetflygplan, eftersom tyskarna testade sina He 178 turbojet -flygplan i fullständig sekretess.
Totalt genomfördes flera testflygningar av de nya flygplanen, inklusive en 270 km flygning från Tagledo till Gidonia, med en medelhastighet på cirka 335 km / h. Och flygplanets maximala hastighet, som uppnåddes under testerna, var bara 375 km / h, vilket är helt okarakteristiskt för fullvärdiga jetflygplan som skapades senare, inklusive under andra världskriget. Den maximala flyghöjden som flygplanet nådde under testerna var 4000 meter, medan maskinens praktiska tak kunde vara stort. Flygplanet accelererade till 375 km / h med efterbrännaren, i icke-efterbrännarens flygläge översteg Caproni-Campini N.1-hastigheten inte 330 km / h. Detta flygplan klättrade till 1000 meters höjd inom 9 minuter, vilket var jämförbart med flygplanens klättring under första världskriget. För att vara rättvis bör det noteras att vi pratar om ett experimentellt flygplan, i själva verket en teknologisk demonstrator, som inte krävdes för att sätta några rekord.
Totalt producerade Caproni -företaget två prototyper av ett experimentellt jetflygplan. Den andra prototypen flög den 30 november 1941. Han blev deltagare i den högtidliga paraden och flög över Piazza Venezia i Rom, där han personligen betraktades av den fascistiska diktatorn Benito Mussolini. Trots förekomsten av två flygande prototyper hade den italienska jetplanen inga särskilda utsikter.
Experter är överens om att testerna av två italienska prototyper Caproni-Campini N.1 säkert kan erkännas som framgångsrika, särskilt betraktar dem som teknologidemonstranter. Men en sådan kämpe kunde inte bli en produktionsmaskin. Den typ av kraftverk som valdes av de italienska formgivarna var lovande. De insåg mycket snabbt att trestegs turboladdare, som drevs av en kolvmotor, inte hade några stora utsikter för vidare utveckling. Hastigheten för sådana flygplan kan inte överstiga hastigheten för vanliga kolvkämpar med kraftfulla motorer. Och den italienska flygindustrin i ett krigstillstånd var helt enkelt inte redo att massproducera ett så komplext flygplan. Redan i början av 1942, när Italien stod inför ett stort antal viktigare problem på alla andra världskrigets fronter, beslutades det att överge projektet helt.
I slutet av andra världskriget överfördes ett av Campinis experimentflygplan till Storbritannien för studier, där spår av denna ovanliga maskin försvinner. Den andra prototypen överlevde säkert kriget och efterkrigstiden, idag visas detta exemplar i det italienska flygvapenmuseet, som ligger i staden Bracciano. Caproni Campini Museum N.1 är med rätta en av de mest intressanta och unika utställningarna.
Det bör noteras att inte bara italienska ingenjörer arbetade med det kombinerade kraftverket. Den första sovjetiska höghastighetsjaktplanen I-250 (MiG-13), byggd efter kriget i en liten serie (28 flygplan), var också utrustad med ett kombinerat kraftverk, som inkluderade kolv- och motorkompressorjetmotorer. Dessa flygplan var i tjänst hos Sovjetunionen och var mycket mer framgångsrika och framgångsrika än deras italienska motsvarighet. I luften utvecklade de en hastighet på mer än 800 km / h.
Men inte ens det mest framgångsrika projektet, som var Caproni-Campini N.1, lyckades bidra till utvecklingen av luftfarten. Detta italienska flygplan var det första som använde en efterbrännare, där ytterligare bränsle brändes i strömmen, vilket skapade ytterligare dragkraft. I framtiden har efterbrännare av jetmotorer funnit utbredd användning på alla typer av stridsflygplan, de har blivit utbredda sedan 1950 -talet.
Flygprestanda för Caproni Campini N.1:
Övergripande mått: längd - 13,1 m, höjd - 4,7 m, vingspets - 15, 85 m, vingyta - 36 m2.
Flygplanets tomvikt är 3640 kg.
Maximal startvikt - 4195 kg.
Kraftverk - PD Isotta Fraschini L.121 R. C. 40 med en kapacitet på 900 hk, som driver en trestegs turboladdare.
Den maximala flyghastigheten är 375 km / h.
Maximalt tak (vid test) - 4000 m.
Besättning - 2 personer
