Redan före revolutionen, när flygplanskonstruktionen bara började utvecklas, talade storhertig Alexander Mikhailovich om inhemska flygbolagsbyggare-entusiaster:”Framför allt ska man inte låta sig dras med tanken på att skapa en flygflotta enligt våra uppfinnares planer. [Luftflottans] kommitté är inte minst skyldig att lägga stora pengar på alla möjliga fantasier bara för att dessa fantasier föddes i Ryssland. Genom ansträngningarna från bröderna Wright, Santas Dumont, Blériot, Farman, Voisin och andra, har flygplan förts till den nivå av perfektion som är möjlig med det nuvarande teknikläget. Och det återstår att använda dessa färdiga resultat."
Det verkar som att detta tillvägagångssätt för flygplanskonstruktion har antagits i det moderna Ryssland. Det återstår bara att till storhertigens aktuella klingande ord lägga till några nyfikna termer som västerländska motsvarigheters konkurrenskraft och ersätta namnen på utländska flygplanstillverkare med namnen på moderna utländska flygbolag "Boeing", "Airbus", "Bombardier ", etc.
Som ni vet höll den sovjetiska regeringen den motsatta uppfattningen om denna poäng. Inte så lång tid har gått sedan Alexander Mikhailovich uttalande, men när sommaren 1937 Chkalov besättning, efter att ha gjort en flygning över Nordpolen, landade på den nordamerikanska kontinenten, till journalisternas frågor om vem som byggde planet och vars motor installerades på den, kunde våra piloter med rätta stolt svara: "Allt på planet är sovjetiskt." Planet på vilket flyget som förvånade världen gjordes hette ANT-25, och det var en underbar sovjetisk designer som senare fick sitt namn efter det bästa ryska militära flygplanet, Pavel Osipovich Sukhoi, som var inblandad i dess skapelse vid Tupolev-designen byrå.
På 1930 -talet sattes rekord för Chkalov- och Gromov -besättningarna på flygplan som förberetts av teamet under ledning av Sukhoi. På en modifierad version av DB-2 långdistansbombplan gjorde Rodina-planet, Grizodubova, Osipenko och Raskova sitt direktflyg från Moskva till Fjärran Östern. Namnet "Rodina" som givits till flygplanet av besättningen "uttrycker tankarna och känslorna hos maskinens skapare: arbetare, ingenjörer, designers", erkände designern Sukhoi i den enda intervjun i hela hans liv.
En oberoende designbyrå under ledning av Sukhoi skapades 1939, och Su-2 blev det första produktionsflygplanet av märket "Su". "På dessa flygplan kämpade vi nära Moskva, Leningrad, Stalingrad, på Kurskbulten", erinrade piloterna senare om de militära bedrifterna av Su-2 under det stora patriotiska kriget.”Ett lätt flygplan, lydigt för en skicklig hand, flygande, manövrerbart, ganska snabbt. Och viktigast av allt, mångsidig: ett spaningsflygplan, ett bombplan, ett attackflygplan, ett "free hunt" -flygplan, ett flygplan för gruppflyg och enkelstrid, med en rymlig navigationshytt, otroligt seg och problemfri, "Hero of the Sovjetunionen M. Lashin präglade Sukhois hjärnbarn. Piloter använder i allmänhet ordet "vitalitet" när de talar om Su-2, särskilt ofta och minns med tacksamhet hur han "åter räddade våra liv".
Redan före kriget fick Sukhoi i uppgift att skapa ett attackflygplan. Lite tidigare fick samma uppgift till Ilyushin, som så småningom utvecklade den berömda Il-2. "När jag testade Sukhoi-attackflygplanet fann jag att dess hastighet och manövrerbarhet var högre än Il-2: s", konstaterade piloten A. K. Dolgov. Trots det officiella erkännandet av Su-6: s överlägsenhet över Il, gick Sukhoi-attackflygplanet inte i produktion: Il-2 var redan i tjänst och klarade framgångsrikt sina uppgifter, och under de svåraste militära förhållanden kunde landet inte råd att skicka medel för att organisera produktionen av ett nytt flygplan. Ändå gick Sukhois förtjänster inte obemärkt förbi av landets ledning: designern tilldelades Stalinpriset av första graden, vars pengar Sukhoi skickade till försvarsfonden.
Det hände sig så att detta öde - att aldrig komma in i serien - drabbade andra utmärkta Sukhoi -flygplan under den perioden. 1949 gick han igenom ett svårt ögonblick: hans designbyrå upplöstes och Sukhoi återvände igen under Tupolevs vinge.”Jag är ett flygplan och kommer att förbli ett i alla situationer. Jag kan inte föreställa mig mitt liv utan flyg, säger han då.
En separat designbyrå återskapades 1953. Några dagar senare introducerade Sukhoi redan sina kollegor för de två nya flygplanens huvudparametrar. Sukhoi Design Bureau börjar skapa en frontlinjejaktplan med en svepad vinge och en jaktplan med en deltavinge. Vad Sukhoi gjorde var så nytt att många av de deklarerade tekniska egenskaperna hos det tänkta flygplanet verkade otroliga. Förvirrade kommentarer gjordes upprepade gånger till Sukhois team: "Sukhoi och ni är alla stora drömmare." Ändå lyckades han bevisa att han kan skapa de bästa, mest moderna flygplanen. Snart föll allt på plats: "Om någon kan lära sig något nytt och intressant, är det från Sukhoi", erkände designern Lavochkin en gång.
År 1956, för första gången i vårt land, nådde ett Sukhoi -plan en hastighet som översteg två ljudhastigheter. Det absoluta världsrekordet för flyghastighet på en 100 kilometer avstängd rutt (2092 km / h) sattes av piloten Adrianov på en T-405 från samma designbyrå. Detta är långt ifrån den enda prestationen i världsklass på Sukhoi-flygplan: till exempel satte VS Ilyushin på ett T-431-plan ett höjdrekord på 28852 m, han blev också författare till ett absolut rekord för horisontell flyghöjd (21270 m). Pavel Sukhoi anses vara en av grundarna av sovjetisk jet och överljudsflyg. Su-7 fighter, Su-9 jager-interceptor, Su-7B jager-bombplan-det här är några exempel på flygplan som designats av Sukhoi under efterkrigstiden. Det första flygplanet med en framåtriktad vinge i Sovjetunionen var också Sukhois hjärnbarn -
Su-17. Totalt utvecklade designern femtio originalflygplandesigner, mer än tre dussin av dem byggdes och testades.
Biografer av Pavel Osipovich talar om honom som en extremt återhållsam person, stängd, utan att ge ut känslor, som ibland tycktes vissa till och med exakt motsvara hans efternamn - "torrt" och samtidigt extremt blygsamt. Och samtidigt, bakom det yttre utseendet, fanns det också en känslig oro för de människor som arbetade bredvid honom och en förvånansvärt rik inre värld. Skaparen av magnifika stridsflygplan var väl insatt i litteratur och måleri, följde noggrant de senaste tekniska innovationerna, läste utländska tekniska tidskrifter (förresten fiktion) i originalet - han var flytande i tre moderna europeiska språk och kunde även latin.
En liten touch: när Sukhoi fick veta att han hade fått en förmånlig kupong till ett sanatorium. Designern sa att han skulle använda kupongen, men bara efter att ha betalat för den i sin helhet. Enligt honom borde förmånsbevis främst ha getts till arbetare. När du läser detta om en sovjetisk ledare verkar det inte överraskande eller sällsynt alls, tvärtom är det väldigt naturligt. Men vilken fruktansvärd motsägelse detta beteende går in i med attityden till arbetare hos moderna "effektiva toppchefer".
… När du ser Su -flygplan på himlen under föreställningar upplever du varje gång en rad olika känslor. Det är alltid en glädje av en fågels skönhet, perfektion av dess linjer, beundran för flygplanets kraft och pilotens skicklighet, till synes med lätthet att göra figurer på en tung maskin som tar andan ur dig. Vi är stolta över att denna perfektion av linjerna är resultatet av våra flygplanstillverkares hårda arbete; och också - tacksamhet till "torkarna" för att de hela livet uppriktigt skyddade freden i vårt land och känslan av att när sådana flygplan började komma in i tjänst var vi verkligen inte rädda för någon fiende. För våra ögon är de inte alls rovdjur, utan tvärtom till och med släktingar, men låt andra vara rädda för dem! Har du någonsin märkt hur skrämmande, till skillnad från vårt, västerländska stridsflygplan ser ut - kanske också för att du vet att de har både Jugoslavien och Irak på sitt konto?.. Och ändå är det svårt att bli av med både stolthet och beundran från en värkande känsla av irritation - att igen, för största gången, Sovjetiska prestationer vänds till deras fördel av myndigheterna, som förbannar och förstör allt sovjetiskt och därför inte har någon moralisk rättighet till dem. De används för att kväva alla tvivel om vår nuvarande försvarsförmåga med vrål från de fortfarande fungerande sovjetmotorerna från "Russian Knights". Samtidigt som det är ett välkänt faktum i förhållande till militärflygindustrin i dag sägs det att "vi behåller branschen bara på bekostnad av exportleveranser" och som bevis på stora framsteg ges löftet att 2015 40 % av produktionen av stridsflygplan kommer att riktas till hemmamarknaden …
Motorbyggaren Lyulka, som Sukhoi arbetade med, betonade särskilt risken som designern tog när han började skapa ett otroligt flygplan för den tiden i den nyskapade designbyrån: Motherland . Orden om patriotism här är ingalunda slumpmässiga: Sukhoi arbetade under förhållanden när det kalla kriget utövades mot Sovjetunionen, och närvaron av de modernaste stridsflygplanen i Sovjetunionen var ett extremt tungt argument i konfrontationen med Nato. Ett argument som vi saknar nu.
T-4 ("vävning")-chock-spaning bombplan-missilbärare OKB im. Sukhoi.
- Den 22 augusti 1972 lyfte chefspiloten, Sovjetunionens hjälte V. S. Ilyushin, tillsammans med den hedrade navigatören i Sovjetunionen A. Alferov, T-4 i luften. Flyget varade i 40 minuter. I den nionde testflygningen den 6 augusti 1973 passerade maskinen ljudspärren på 12100 meters höjd.
På bilden: förberedelse för flygning.
- Det tredje exemplaret av flygplanet (ANT-37bis), som släpptes i februari 1936, fick namnet "Rodina". Allt arbete utfördes av teamet hos P. O. Sukhoi - den faktiska författaren till detta flygplan. Rodina -flygplanets design och utrustning var mer perfekt än i tidigare militära och rekordflygplan.
En kvinnas rekord för flygintervall sattes på Rodina -planet. Den 24–25 september 1938 flög piloter V. S. Grizodubova, PD Osipenko och M. M. Raskova längs rutten Moskva - Kerby by med en längd av 5908 km på 26 timmar 29 minuter. flygtid.
På bilden: P. O. Sukhoi bland besättningsmedlemmarna på Rodina -flygplanet (M. Raskova, V. Grizodubova, P. Osipenko).
