Den 1 december 2016, klockan 17:52 Moskva, sjösattes Soyuz-U-lanseringsfordonet med Progress MS-04-lastbilen från Baikonur-kosmodromen.
Det var planerat att den 3 december skulle ett lastfartyg lägga till vid Zvezda -modulen på den internationella rymdstationen. Lastbilen var tänkt att leverera mer än två ton last i omloppsbana, inklusive medel för att säkerställa besättningsmedlemmarnas livstid för den 50: e långsiktiga expeditionen till ISS, utrustning för att hålla stationen i driftläge.
I lasten ingick också den första kopian av den nya generationens Orlan-ISS rymddräkt för ryska kosmonauter och växthuset Lada-2 avsett för experiment med att odla ett antal spannmål och grönsaker i noll gravitation.
Efter den 382: e sekunden av flygningen stoppades mottagningen av telemetriinformation. Standardkontrollmedlen registrerade inte rymdfarkostens funktion i den beräknade banan. Efter 2 timmar tvingades Roskosmos erkänna förlusten av skjutbilen och lastfartyget.
Olyckan inträffade över Republiken Tuvas territorium på en höjd av 190 kilometer. Det mesta av fartyget brann upp i atmosfären och flera skräp föll väster om staden Kyzyl.
Frågan uppstod om hur mycket rymdfarkoster var försäkrade för? Täckte försäkringen skador? Som det visade sig täcktes det inte inledningsvis. Försäkringsskyddet för den misslyckade sjösättningen var 2,5 miljarder rubel, men skadan från förlusten av lastfartyget kommer klart att överstiga 4 miljarder rubel. Det vill säga att minst 1,5 miljarder budgetmiljarder går ner i avloppet. Är det för slösaktigt mot bakgrund av ekonomiska problem? Detta är det första. Och för det andra, är inte sådana tips med försäkringar som inte täcker förluster avsiktliga och inte av misstag? Har denna "olycka" ett specifikt namn och efternamn?
Media presenterade många versioner av orsakerna till rymdlastfartygets krasch, men den 11 januari 2017 utfärdade Roscosmos Corporation en officiell rapport om orsakerna till olyckan med Soyuz-U-skjutbilen och Progress MS-04 rymdbil. Medlemmarna i räddningskommissionen tror att orsaken var öppnandet av tanken "O" i den tredje etappen av uppskjutningsfordonet som ett resultat av exponering för element som uppstod under förstörelsen av motorn, som troligtvis kollapsade pga. för antändning och ytterligare förstörelse av oxidationspumpen. Förbränningen av oxidationspumpen kan inträffa när främmande partiklar tränger in i pumphålrummet, eller om det inträffade ett brott mot motornhetstekniken.
RD-0110-motorn utvecklades av Voronezh Design Bureau "Khimavtomatika" (KBKhA) och monteras vid Voronezh mekaniska anläggning.
Generaldirektör för FSUE Voronezh mekaniska fabrik Ivan Koptev skrev ett uttalande av egen fri vilja och avgick den 20 januari 2017. Orsaken till uppsägningen kallas "otillfredsställande arbete och produktkvalitet".
Den svarta raden i Voronezh-motorernas historia började den 24 augusti 2011 med lanseringen av Soyuz-U-uppskjutningsfordonet med rymdfarkosten Progress M-12M ombord, som vid 325: e sekunden av flygningen hade problem i tredje etappens bränslesystem, vilket och ledde till ett motorfel, följt av dess fullständiga avstängning. Information visade sig omedelbart att orsaken till olyckan kunde ha varit svetsning av dålig kvalitet under tillverkningen av RD-0110-motorn vid KBKhA, men sedan erkändes olyckan som en olycka.
Den 23 december 2011 föll Soyuz-2.1b lanseringsfordon, som skulle skjuta upp Meridian-satelliten i omloppsbana, och sedan var orsaken till fallet ett motorstopp.
Den 16 maj 2015 kunde Protons uppskjutningsfordon inte skjuta upp den mexikanska satelliten MexSat-1 i omloppsbana. Som en följd av en nödsituation brann raketen och själva apparaten ner i atmosfärens täta lager. En månad senare sa chefen för Roscosmos, Igor Komarov, att orsaken till incidenten var en strukturell defekt i motorn.
Efter en sådan rad misslyckanden förnyade ledningen för Roscosmos inte kontraktet med Voronezh KBKhA, och Vladimir Rachuk, som hade drivit företaget sedan 1993, avskedades från posten som generaldirektör för KBKhA.
Olyckan i december äventyrade inte bara Voronezh -designers och produktionsarbetares rykte, utan också flera projekt samtidigt. Faktum är att RD-0110-motorn är standard för flera produkter från Soyuz-familjen samtidigt, och ovan nämnda designers kan räknas på ena sidan …
Den 13 januari 2017 blev det känt om bytet av Voronezh-motorn i den nya Soyuz-U-raketen som samlats i Samara, som ska sättas i omloppsbana nästa Progress för att ersätta den förlorade.
Om vi talar om statistik, för perioden 2006 till 2016, i Ryska federationen, slutar var 17: e uppskjutning av en rysk raket med en eller annan rymdfarkost ombord i en olycka. Om vi letar efter plusserna har Ryssland genomfört fler lanseringar de senaste åren. Men minus är att andelen lanseringar och förluster inte är till vår fördel - mot bakgrund av indikatorerna för hela den så kallade "stora rymden tre". Det verkar som om vi tittar på statistiken för Sovjetunionens rymdprogram under det senaste decenniet, då kan vi se en mycket mer salig bild där. Men "godheten" är något mer - framgångsrika starter, enligt vissa data, bara 2 procent, enligt andra, 5 procent högre. Det här är förresten uppskattningar av inhemska experter - så det finns inga, som de säger, konspirationsteorier.
Vi pratar ofta mycket om orsakerna till störningar och olyckor i rymdindustrin. Och det verkar som att en hel virvel av orsaker dyker upp, bland annat finns det en korruptionskomponent och bristen på ett tillräckligt antal kvalificerad personal - professionell (inklusive arbetare) sammansättning av produktionsföretag, uppenbara problem med närvaron av en "ung skift ", som i sin tur vilar på problem med adekvaten utbildningstjänster som tillhandahålls de verkliga statliga intressena. I allmänhet är trasseln stor, plus dess trådar är ganska trassliga. Varva ner eller bara hugga som den där gordiska knuten?..
