Före starten av International Maritime Defense Show i Sankt Petersburg följde specialister och ledare på olika nivåer från United Engine Corporation flera uttalanden och tal på en gång om hur UEC gör med motorer för den ryska flottan.
Och saker, utifrån det som har sagts, blir bättre. Och detta kan inte annat än glädjas, eftersom vår flotta är vår smärta, vi rotar för det och oroar oss för det. Och hur man inte ska oroa sig när målningen bara är olja: tyskarna sätter oss i sanktioner, så istället för tyska dieslar sätter vi kinesiska på våra missilfartyg. En sådan anledning till stolthet att dina tänder slipar, särskilt när du läser att du var tvungen att klippa fartyget på längden för att få ut denna kinesiska dieselmotor, som visade sig vara oanvändbar.
Ja, allt var väldigt trist med motorerna. Speciellt med stora, för fartyg från fregatten och uppåt. Tja, och inte alls bättre från korvetten och nedanför, om jag ska vara ärlig.
Men en gång för trettio år sedan och i ett helt annat land försåg vi hela flottan med hela motorlinjen, från en raidbåt till en tung flygplansbärande kryssare.
Men dessa tider, tyvärr, förblev i historien, så låt oss se vad vi kan glädjas åt i dag.
Idag kan man enligt UEC glädjas åt att den experimentella designutvecklingen på marina gasturbindieselmotorer, som började i början av 2000 -talet, äntligen nästan är klar.
UEC: s generaldesigner Yuri Shmotin berättade om de åtgärder som företaget vidtagit som en del av programmet för att skapa inhemska marina kraftenheter.
2006 respektive 2008 presenterades utvecklingen av marina gasturbinmotorer: M75RU med en kapacitet på 7 000 hk. och M70FRU med en kapacitet på 14 000 hk. respektive.
2014 började implementeringen av den andra delen av programmet. Och från 2014 till 2017 slutfördes tre serier av utvecklingsarbete framgångsrikt.
1. Tekniken för serieproduktion av 27 500 hk -motorn har utvecklats.
2. Utvecklade en reversibel gasturbinmotor M70FRU-R.
3. På grundval av M70FRU-2-motorn utvecklades en GTA för svävare.
Dessa FoU-projekt som genomfördes av PJSC UEC-Saturn, som är baserat i Rybinsk, gjorde det möjligt att byta ut motorerna från den ukrainska tillverkaren Zorya-Mashproekt DO63 och DS71, som vi är efterfrågade.
Hittills har vi varit helt beroende av ukrainarna för tillverkning av sådana motorer. Vi kan säga att sedan 2018 har ett ljus gått upp för oss i slutet av tunneln, och om allt går som förväntat kommer det att vara möjligt att glömma bristen på ukrainska motorer.
UEC: s vice generaldirektör Viktor Polyakov är också mycket optimistisk. Polyakov tror att den skapade serien av motorer från 7000 till 27 500 hk. (även om det bara finns tre) kommer att kunna täcka alla flottans behov på kort och medellång sikt.
Polyakov är övertygad om att UEC, förutom massproduktion av motorer, kan fastställa garanti och service efter garanti, serviceunderhåll och reparationer på alla nivåer.
UEC, enligt uttalanden från anställda på olika nivåer, är redo att förse ALLA ytfartyg av marinen med gasturbinkraftverk. Detta uttalande, ska vi säga, ser väldigt högt ut., - noterat i UEC.
När det gäller modernisering av fartyg som redan är i drift - här beror det exakt på vilka fartyg. Det är tveksamt om detta kan organiseras för "Moskva" eller "Varyag", eftersom motorerna för dem inte tillverkades i Ryssland.
Förresten, om de ersatta ukrainska motorerna.
Att tre motorer har bytts ut är underbart. Fregatter, korvetter, landningsfartyg - det är värt att glädjas. Speciellt för fregatterna, som vi verkligen behöver.
För att verka i fjärran havszon behövs dock fartyg av något annan skala och följaktligen med olika kraftverk.
Och här är det värt att komma ihåg motorerna som fanns kvar där, i Ukraina, på Zorya-Mashproekt. DM33L med 45 000 hk, DA80 med 40 000 hk - vi behöver också sådana motorer. För andra fartyg som fortfarande är i framtiden. Större än en fregatt.
Är det möjligt att samtidigt bygga de motorer som behövs idag och arbeta med de motorer som kommer att behövas i morgon?
Jag är säker - ja, det kan du.
Vi kunde lösa problemet med motorer för fregatter. M55R -motorer har redan levererats för Admiral Golovko och Admiral Isakov. Det är från den linjen som ersatte de ukrainska motorerna.
Bra affär, eller hur? Men vi måste gå längre.
Det antas att M90FR kommer att bli grunden för skapandet av nya marinmotorer.
UEC överväger alternativ för att skapa en 25 MW / 34 000 hk motor. baserat på M90FR. Sedan finns det en rad motorer från 25 MW (34 000 hk) till 35 MW (47 500 hk).
UEC säger att de kommer att kunna leverera cirka 20 M90FR -motorer. Är det mycket, eller hur? Detta är i huvudsak 10 fartyg. Företaget förstår att detta inte är så mycket. Med tanke på behovet av schemalagda motorbyten och reparationer.
UEC -specialister tror med säkerhet att importerade motorer på fartyg mycket väl kan ersättas av M90FR under större översyner. Med tanke på åldern på sådana fartyg och kostnaden för att byta gasturbinmotor fattades visserligen inga direkta beslut, men det finns en teoretisk möjlighet. Precis som idag genomför UEC stora översyner av samma ukrainska motorer.
Det ska dock sägas att minst över 20 år har mycket gjorts när det gäller importbyte, för att på allvar säga att allt har ersatts av UEC: s och flottans förmodligen ingen brist på motorer. i förtid.
Även om det är värt att notera att det finns motorer på "korvett-fregatt" -nivån. Som en kryssning M70FRU, som en efterbrännare M90FR. På en lägre nivå (små raketfartyg, artillerifartyg, landningsfartyg) kan du använda motorer baserade på samma M70FRU med en kapacitet på 10 till 13 tusen hk.
Intressant nog designades basmotorn i M70FRU -familjen redan 2008, men tyvärr behövde ingen det. Om någon inte kommer ihåg, var denna motor avsedd för projekt 20380 -korvetter, som de bestämde sig för att utrusta med importerade dieselmotorer högst upp. Tysk.
Sedan började sanktionerna, och i stället för de tyska installerades de kinesiska med alla konsekvenser. Och det fanns inga beställningar för M70FRU.
Och nu, när vi verkligen spelade ut, kom vi ihåg att vi har vår egen utveckling. Och på ganska kort tid skapade de två modifieringar på grundval av M70FRU, M70FRU-R med en vändbar turbin för ytfartyg och M70FRU-2 för landningsfartyg med luftkudde.
Man tror att M70FRU är en helt modern motor på nivå med utländska analoger och inte på något sätt är sämre än importerade när det gäller nya produkter som ett lokalt automatiserat styrsystem, ett vibrationsdiagnostiksystem och andra innovationer.
Och grundmodellen M70FRU är generellt planerad att tillverkas som huvuddrivsystem för lovande korvetter och fregatter.
Dessutom, inom ramen för avtalet, som ingicks av UEC med Rysslands industri- och handelsministerium, är en ny generation marinmotor i drift. Låt det vara den femte, vi älskar att ge siffror.
34 000 hk, en förbränningskammare med låga utsläpp, ett gäng nya högtemperatur-korrosionsbeständiga legeringar-allt detta (enligt samma Shmotin) inom projektet lovar en hel plattform för att skapa motorer för olika ändamål och för olika krafter.
Som de säger i UEC, idag använder de inhemska material som skapats med hjälp av additiv teknik och är inte sämre i sina egenskaper än utländska motsvarigheter. Jag vill tro. Jag vill verkligen.
I allmänhet vill jag önska alla UEC -anställda all framgång. Med tanke på att detta företag, eller snarare, dess marina avdelning från Rybinsk, inte uppträdde i högprofilerade skandaler, men gradvis tillverkade motorer och turbiner, skulle det vara bra om de fortsatte denna verksamhet lika tyst till förmån för flottan.
Tja, du måste erkänna att dessa tyska MAN, licensierade och olicensierade kinesiska motorer inte är seriösa. Endast rysk utrustning ska finnas på de ryska fartygen. Detta är en garanti för säkerhet i första hand och en viss patriotism i det sista.
Så det finns anledning till stolthet. På "Saturnus" klarade verkligen uppgiften vackert.
Men frågan kvarstår om stora motorer och gasturbinmotorer för stora fartyg från förstöraren och uppåt.
