Ka-62 är en civil version av den långmodiga Kamovs B-60 helikopter, som senare förvandlades till Ka-60 Kasatka. Kamov Design Bureau började utveckla en ny militärhelikopter B-60 redan 1984. För designbyrån var detta den första rotationsvingemaskinen som tillverkades enligt ett enkelrotorschema med en fyrbladig huvud- och elva-bladad svansrotor.
Den nya helikoptern hade initialt stor potential inom det civila området, där Mi-4-helikoptrar användes i stor utsträckning för att transportera last som väger cirka två ton. Efter avlägsnandet av dessa maskiner från produktionen och den gradvisa avvecklingen förblev denna nisch ledig. Dess större multifunktionella Mi -8 -helikoptrar kunde inte helt stänga den, eftersom de var olönsamma i vissa riktningar på grund av den relativt stora bärighetskapaciteten - upp till 4 ton.
Hur blev Ka-60 Ka-62?
Utkastsdesignen för B-60-helikoptern, som senare blev Ka-60, var helt klar först 1990. Under hela projektets existens renoverades och förbättrades rotorbåtarna upprepade gånger, men nådde aldrig massproduktion. Det noteras att Kamov Design Bureau inte lyckades få helikoptern till önskad nivå av överföringssäkerhet, liksom motorerna, som var RD-600V.
Som ett resultat vägrade det ryska försvarsdepartementet 2010 helt att finansiera programmet för skapandet av Ka-60 Kasatka-helikoptern. Avslutningen av projektet påverkades också av det faktum att ett antal spanings- och stridsfunktioner i Ka-60 överfördes till Ka-52 Alligator-spanings- och attackhelikoptern, som sattes i massproduktion.
Samtidigt överger inte försvarsministeriet möjliga planer för militarisering av Ka-62-helikoptern i framtiden. Denna maskin började utvecklas i början av 1990 -talet. Helikoptern skapades ursprungligen som en civil version av militärtransporten Ka-60, samtidigt som den bevarade huvuddesignen hos den senare. För första gången visades Ka-62-helikoptermodellen som en del av MAKS-1995-flygutställningen. Samtidigt började den aktiva etappen av projektimplementeringen först 2012, och den första testflygningen ägde rum i slutet av maj 2017.
För närvarande har helikoptrar fortfarande mycket gemensamt. Maskinernas utseende, layout och layout har bevarats helt. Samtidigt ändrades antalet blad på Ka-62-helikoptern. Antalet rotorblad ökade från fyra till fem, och svansrotorbladen från 11 till 12 blad. Övergången på Ka-60 och Ka-62 helikoptrar till det traditionella helikopterprogrammet istället för den koaxiala som är typisk för Kamov Design Bureau motiverades av önskan att öka flyghastigheten.
En intressant egenskap hos Ka-62-helikoptern är placeringen av svansrotorn i en sluten cirkulär kanal (fenestron). Denna lösning har flera fördelar. För det första ger det ytterligare säkerhet för rotorbåtens personal. För det andra kan denna designlösning minska ljudnivån. Svansrotorn, som är belägen i den ringformiga kanalen, förbättrar också helikopterens styrbarhet.
Trots att helikoptrarna Ka-60 och Ka-62 utåt är så lika som möjligt har vi helt olika maskiner framför oss. Ka-62 är en ny helikopter, en ny generation maskin, interiören i helikoptern har förnyats helt. Så i multifunktionella Ka-62 implementerades principen om "glascockpit", där all information som är viktig för piloter visas på LCD-skärmar.
En betydande fördel med den nya helikoptern är det faktum att 60 procent av dess massa faller på strukturer gjorda av moderna polymerkompositmaterial (kolfiber, glasfiber, organoplast). Sammantaget gjorde detta det möjligt att uppnå en ökning av flyghastigheten, bärighet, samt en minskning av fordonets bränsleförbrukning. I detta avseende ligger den ryska helikopterindustrin inte efter världen idag.
I en intervju med TASS-reportrar noterade chefen för Arsenyev Aviation Company "Progress" att det i september 2021 är planerat att slutföra certifieringsfabrikstesterna på Ka-62-helikoptern. Tillverkaren förväntar sig att få typcertifikatet och certifikatet från tillverkaren av civil helikopterutrustning i slutet av 2021.
Helikoptern har redan sin första officiella kund. Som en del av flygutställningen MAKS-2021 beställdes tre Ka-62-helikoptrar av Gazprombank Leasing, som blev projektets startkund.
Ka-62 bör ta emot ryska motorer
För närvarande installeras franska motorer på Ka-62 helikoptrar. Dessa är gasturbinturbosaxelmotorer av den nya generationen ARDIDEN 3G (av SAFRAN HE). Motorerna är modulära och består av tre element. Motorerna startas elektriskt, luftintag för dem sker genom radiella luftintag. Max motoreffekt 2x1776 hk. med. (startläge). Kraften i kraftverket med en felaktig motor i 2,5 minuter kan vara 1940 hk. med.
För närvarande genomför Ka-62-helikoptern ett importbytesprogram.
Först och främst bör importbyte påverka motorerna och transmissionen av rotorbåtarna. Med tiden måste fransmännen bytas ut mot inhemska motorer. På flygutställningen MAKS-2021 visade United Engine Corporation (UEC) en ny VK-1600V-motor, som fortfarande är i demonstrationsmotorn.
Enligt planerna kommer ett skott av denna motor att utföras på UEC-Klimov-företaget. I slutet av det tredje kvartalet i år väntas motorn vara klar för de första testerna. VK-1600V-certifiering bör ske inom tre år. Efter genomförandet av importbytesprogrammet kommer Ka-62 att kunna uppmärksamma den ryska militära avdelningen.
VK-1600V-motorn är speciellt utformad för Ka-62 medelfler helikopter. Ett särdrag hos motorn är att den skapades utan plattritningar, direkt i PMI -format. Modellen av den nya motorn presenterades ursprungligen som en elektronisk 3D -modell. Det angivna effektområdet för denna motor är från 1300 till 1800 hk. med.
Operationsalternativ för Ka-62-helikoptern
Multifunktionsmedelshelikoptern Ka-62 kan uppta den för närvarande tomma nischen för godstransporter som väger upp till två ton. De nya tillämpningsområdena för den nya ryska helikoptern bör vara passagerar- och godstransporter, sök- och räddningsoperationer, arbete inom olje- och gassektorn och medicinsk transport. Det är också möjligt att en speciell marinversion och en version av helikoptern, anpassad för drift i Arktis, kommer att visas.
Passagerare kan även transporteras under ökad komfort, VIP-versioner av kabinen kommer att vara tillgängliga för kunderna. Transport av olika laster kan utföras både inne i transportkabinen och på en yttre lyftsele. Bland annat kan Ka-62-helikoptern användas för patrulluppdrag och miljöövervakning av området.
Luftambulans bör bli ett viktigt tillämpningsområde för helikoptern. Multipurpose-helikoptern Ka-62 kan nå en maxhastighet på upp till 310 km / h, vilket är en av de bästa indikatorerna bland alla medicinska helikoptrar i världen. Naturligtvis är patientevakueringshastigheten ofta avgörande för att hålla dem vid liv. Särskilt sådana helikoptrar kommer att efterfrågas för att ge patienter hjälp i avlägsna och svåråtkomliga områden i landet.
Separat lyfter tillverkningsföretaget offshore -versionen av universalhelikoptern. Denna modifiering är speciell och fick ett antal prover av unik utrustning. All extra utrustning gör att helikoptern kan arbeta över stora vattenområden.
Denna version av Ka-62 är utrustad med en extra bränsletank, eventuellt installerad i bagageutrymmet, en högintensiv blinkande varningslampa, en automatiskt separerad radiofyr med inbyggda GPS / GLONASS-sensorer och nödkabinbelysning. Ett viktigt tillägg är närvaron av ett nödlandningssystem, som inkluderar ballonger och livflottar för passagerare och besättning.
Konkurrensfördelarna med Ka-62-helikoptern i de ryska helikoptrarna inkluderar dess strukturella mångsidighet, vilket gör det enkelt att ändra konfigurationen av transportkabinen. Samtidigt kan allt arbete med modifieringen av kabinen utföras av krafterna från operatören av utrustningen eller serviceteamet.
Flygprestanda för multifunktionshelikoptern Ka-62
Den lovande ryska medelflerartade Ka-62-helikoptern, skapad på grundval av den militära modifieringen av Ka-60, ligger så nära som möjligt sin föregångare vad gäller flygprestanda. Enligt de ryska helikoptrarna är den normala startvikten för Ka-62 6500 kg, den maximala startvikten är 6 800 kg.
Multifunktionella Ka-62-helikoptern kan bära upp till 2000 kg i lastutrymmet och upp till 2500 kg olika laster på den yttre lyftselen. Maximal hyttkapacitet är 15 passagerare med tät sittplats. I komfortarrangemanget - 12 passagerare, i lyxkabinen - från 9 passagerare eller färre. För transport av passagerars bagage finns ett rymligt fack med åtkomst till det från vänster och höger sida av bilen. Helikopterbesättningen består av 1-2 piloter.
De breda skjutdörrarna ger enkel ombordstigning och avstigning av passagerare, och sex fönster i kabinen är extruderade och kan användas i nödfall som nödutgångar. I versionen av den medicinska helikoptern kan Ka-62 samtidigt transportera två sängliggande patienter med medicinsk personal i en hytt isolerad från cockpiten. Samtidigt hävdar tillverkaren möjligheten till nödtransport av upp till fyra offer på en bår, tillsammans med läkare.
Ka-62 medelfler helikopter har en utmärkt flyghastighet. Maxhastigheten vid normal startvikt är 310 km / h (med max - 300 km / h), marschfartens hastighet är 290 km / h respektive 285 km / h. Helikopterens klättringshastighet vid normal startvikt är 14 m / s. Servicetak 6100 meter, svävande tak (utanför jordens påverkan) - 3200 meter (värden för maskinens normala startvikt).
Det maximala flygområdet på en barometrisk höjd av 500 meter med en full tankning av huvudtankarna uppskattas till 700 km. Flygområdet för Ka -62 med en nyttolast på 1000 kg är 580 km, med en nyttolast på 2000 kg - 100 km. Den maximala tiden i luften med full tankning av huvudtankarna på en barometrisk höjd av 500 meter är 4 timmar respektive 3,7 timmar vid normal respektive maximal startvikt.
Den maximala längden på Ka -62 -helikoptern från näsa till svans är 13, 47 meter, längs kanten på rotorbladen - 15, 7 meter. Bredden på helikopterkabinen är 1 895 meter. Helikopterens maximala höjd är 4,51 meter. Rotorns huvuddiameter är 13,8 meter, svansrotorns diameter är 1,4 meter.
