Bärstyrkan, ledd av hangarfartyget Carl Vinson (av Nimitz -klassen), lämnade basen i San Diego vid Stilla havet och gick över Stilla havet till Mellanöstern.
Resan är i allmänhet rutinmässig, med målet att utbilda besättningen, träna uppgifter med allierade och skydda USA: s intressen i Mellanöstern.
Men det finns en betydande skillnad.
För första gången kommer Carl Vinson Aviation Group att använda en transportörsbaserad modifiering av den senaste F-35C jaktbombplan.
Samtidigt med F-35C är det planerat att använda elektroniska krigsflygplan EA-18G och den senaste moderniseringen av E-2D AWACS-flygplanet.
Amerikanska specialister är övertygade om att en sådan kombination kommer att ge flygplanet maximal effektivitet för att utföra de tilldelade uppgifterna. Experter hävdar att en sådan gruppering av flygplan kan förstöra fiendens radar, kommandoposter, spårnings- och styrcentra och krigare innan fienden ens kan upptäcka en strejkgrupp i luften.
Därför har flyggruppen "Karl Vinson" ändrats något. Förutom den senaste modifieringen av Supercot F / A-18E-F kommer det att finnas ett dussin F-35C ombord. EA-18G “Growler” elektroniska krigsflygplan kommer också att vara större än vanligt: sju istället för fem i staten. Och det finns också fler AWACS E-2D "Hawkeyes" -flygplan: fem istället för fyra.
Detta tyder bara på att kommandot faktiskt planerar att använda mycket aktiva elektroniska spanings- och krigsflygplan i grupper med jaktbombare.
Plus, ombord på hangarfartyget finns en ny modifiering av CMV-22B "Osprey", vars kapacitet också kommer att testas under förhållandena för de kommande övningarna.
Med tanke på att flygbesättningen i flyggrupperna innan de gick till sjöss kunde få tillräcklig utbildning på marken, återstår bara att räkna ut applikationen direkt från däcket.
Den nya flygplansvingens layout, enligt amerikanska militära experter, kommer inte bara att vara mer effektiv för att åsamka fienden skada, utan också mer överlevnad.
Insatsen kommer att placeras på EA-18G "Growler", som borde bli centrum för icke-kinetiska attacker mot fienden, och en ökning av antalet flygplan kommer att ge luftgruppen fler möjligheter att avvisa elektroniska krigsattacker från fienden och mer påverkan på fienden med alla icke-kinetiska metoder.
Plus en ökning av antalet "ögon" i form av en ytterligare och dessutom moderniserad E-2D, som utför flygkontroll av utrymmet.
Och det första trumfkortet för F-35C i form av radarstealth och den senaste avioniken blir den tredje komponenten som ökar vingeens chanser att överleva under stridsförhållanden.
Så, spaning, tidig upptäckt av fienden, användning av elektronisk krigföring för att undertrycka fiendens upptäcktssystem, smyg och missiler.
Och amerikanska experter tror att det viktigaste i detta är att begränsa fiendens förmåga att upptäcka amerikanska luftgrupper. Faktum är att fiendens spaningsresurser kan inaktiveras av överraskningsattacker från F-35C, som kommer att styras av målbeteckningarna för E-2D och under tillförlitligt skydd av EA-18G. Tja, då är det det vanliga - amerikanerna vet hur man arbetar med fullständig luftöverlägsenhet.
Så utsikterna verkligen (enligt amerikanernas mening) har en plats att vara.
Och om logistik. Även här finns det några innovationer.
Tidigare har alla transportfunktioner för brådskande leveranser ombord på ett hangarfartyg (personal, post, reservdelar och annan användbar last) tilldelats C-2A "Greyhound".
Den gamla Greyhound har plöjt för marinen sedan 1966 och det är hög tid att byta ut den. Det finns inget evigt.
Förresten, E-2D Hawkeye skapades också av Grumman på grundval av C-2A. Med alla följderna.
Nu planeras transport- och logistikverksamhet att tilldelas CMV-22B "Osprey", inte ett flygplan, utan en tiltrotor. Det mest intressanta här är att Ospreys bagagerum kan till exempel rymma en motor för F-35, vilket inte är möjligt med facket på C-2A. Och detta är ett mycket stort steg framåt när det gäller den tekniska tillförlitligheten för hela flyggruppen.
Dessutom har CMV-22B länge använts av United States Marine Corps. Berömd bil. CMV-22B kan flyga på natten, vilket inte var tillgängligt för C-2A. Tiltrotorn är certifierad för nattflyg, och även om personalen inte officiellt transporteras på natten, kommer CMV-22B att vara mycket användbar vid olyckor när det är nödvändigt att ta med reservdelar och utrustning.
Dessutom har tiltrotorn en längre räckvidd än ett flygplan.
I allmänhet är strejkgruppen ganska framgångsrik. Man kan leta efter brister i det, men …
Tyvärr har vi inget ens nära till vårt förfogande. Den femte generationens bärarbaserade fighter är bara i ord (ja, MiG-29K är 4+, men det här är MiG-29K, ett flygplan från förra seklet), det finns ingen elektronisk krigföring och AWACS-flygplan baserat på Allt.
Vi säger ofta att ett hangarfartyg är ett verktyg för att bekämpa länder i tredje världen. Mycket sårbar för attacker som ubåtar.
I allmänhet är detta verkligen fallet, vilket praktiken med att använda AUG från USA visar. Och när det gäller "utbildning" i tredje världsländer, och när det gäller sårbarhet.
En sådan projektion av makt, som USA kommer att uppleva i praktiken när det gäller användning av nya flygplan, och möjligen framgångsrik, får oss dock att se annorlunda på sådana värdelösa hangarfartyg. AUG från ett hangarfartyg, 1-2 missilkryssare och 6-8 förstörare kommer att vara ett mycket effektivt vapen i alla lokala konflikter.
Även om "Zirkon" eller "Kaliber" fortfarande kan bli en begränsning av AUG: s kapacitet, även i det nya formatet. Men detta är ett ämne för ett annat samtal. Samt möjligheten till rysk och kinesisk detektionsutrustning.
