Veteraner i vår flotta och varvsindustri minns stolt vilken uppståndelse i Nato som orsakades av sovjetiska ekranoplaner-okontrollerade luftförsvarssystem, lågflygande flervägsfordon för alla väder: missilattacker, landning, räddning, last, passagerare … I 2000 -talet föds dessa fordon på nytt i vårt land.
Den första allvarliga utvecklingen av flygande suptransporter i Sovjetunionen går tillbaka till början av 60-talet. Pionjärerna var Gorky Central Hydrofoil Design Bureau (CDB för SPK), ledd av Rostislav Alekseev, och Taganrog Aviation Design Bureau, ledd av Robert Bartini. Forskare har fått den så kallade skärmeffekten att fungera - lyftkraften för ett inkommande luftflöde, när "vinden" från en skyhög vinge når jordens eller vattnets yta, reflekteras och hinner återvända till vingen, öka trycket under det och säkerställa flygning. Den dåvarande sekreteraren för CPSU: s centralkommitté (blivande försvarsminister i Sovjetunionen) Dmitry Ustinov och överbefälhavaren för marinen Sergej Gorshkov gav en start på livet för den nya utvecklingen.
"Eaglet" -miljoner förblev en dröm
Särskilda flygprovslaboratorier anordnades på Volga och Kaspiska havet, och i mitten av 60 -talet var det möjligt att bygga ett unikt, det största flygplanet vid den tiden - ekranoplan "KM" (modellfartyget, dock den västra specialen tjänsterna dechiffrerade denna förkortning som det kaspiska monstret) … Denna hundra meter hjälte med ett vingspann på 37,6 meter tog en gång fart med en startvikt på 544 ton och satte världsrekord.
“Valery Polovinkin:” Den största fördelen med ekranoplan är smyg. Det är svårt att upptäcka det ens från en satellit, eftersom det har en suddig kontur. Och det är mycket korrekt att de äntligen uppmärksammade byggandet av ekranoplaner””
År 1972 monterades den första seriella militära ekranolet "Orlyonok", avsedd för överföring av amfibiska attackstyrkor på ett avstånd av upp till 1500 kilometer. Enligt data från öppna källor var det tänkt att bygga mer än två dussin av dessa "Eagles", som kunde stiga till en två kilometer hög, men före Sovjetunionens kollaps lyckades bara fem komma upp på vingen.
1987 började tester på Lun-missionsbäraren med strejkvingar med sex 3M-80-myggstyrda missfartygsmissiler ombord. Detta projekt stannade dock också med Sovjetunionens kollaps. Och inte ens den första modellen av den civila ekranoplanen "Volga-2" lyckades inte bli seriell och dog tillsammans med Sovjetunionen.
Ryktet säger att våra utomeuropeiska "partners" har visat en särskild iver för att förstöra produktionen av många avancerade sovjetiska utvecklingar, inklusive ekranoplaner, direkt eller genom sina inflytelserika agenter. Hur som helst, så snart "järnridån" kollapsade, uppnådde troliga vänner att visas "Eaglet" och även med viss teknisk dokumentation, varefter liknande enheter plötsligt dök upp i USA …
Vi å andra sidan återvände till återupplivandet av byggandet av ekranoplaner först under 2000 -talet.
Två dussin små femsitsiga fordon "Amfistar" och dess moderniserade version "Aquaglide" under överinseende av det ryska sjöfartsregistret utfärdades av företagen "Amphibious Transport Technologies" (JSC "ATT") och "Arctic Trade and Transport Company "(JSC" ATTK "). Under utveckling - maskiner med en lyftkapacitet på 20 ton.
Sukhoi Design Bureau har visat sin egen modell - S -90 ekranolet med en nyttolast på upp till 4,5 ton och en flygsträcka på över tre tusen kilometer i höjdintervallet från 0,5 till fyra tusen meter.
Nizjnij Novgorod och Petrozavodsk behärskar produktionen av ekranoplan Orion-20 med en förskjutning på upp till 10 ton och en passagerarkapacitet på 21 personer. KB "Sky Plus Sea" har skapat sin version av Burevestnik-24 med 24 platser med en nyttolast på 3,5 ton.
Alekseev Central Design Bureau, tillsammans med NPP Radar Mms, förbereder sig för byggandet av nästa generations ekranoplaner med en bärighet på 50 till 600 ton. Arbetsportföljen omfattar transport- och last-personbilar som kan flytta laster upp till två till tre tusen ton.
Tillverkare från Komsomolsk-on-Amur, Irkutsk, Moskva, Chkalovsk erbjöd sina tjänster för att behärska ny teknik …
Laboratoriemissilbärare
Finns det för många utvecklare och i allmänhet hur mycket ekranoplaner efterfrågas i dagens förhållanden? Ekranoplanostroeniya bör övervägas från flera positioner. Det första är ganska trivialt, men tekniskt viktigt: det här fordonet upplever exceptionella belastningar i sin rörelse, särskilt när det går på vingen (under start, under landning). Därför är ekranoplan, även ur synvinkel att skapa avancerad teknik som kommer att användas lika mycket i flygplan och skeppsbyggnad, först och främst forskning, laboratoriefaciliteter, verifiering av design, materialvetenskap och tekniska lösningar. Förutom från synpunkten att förbättra kontrollsystem: apparaten måste vara lydig på extremt låga höjder, uppträda noggrant och avslappnat för piloter. Och här har vi ett mycket komplext objekt och en forskningsbas. Detsamma gäller konstruktionsmaterial. Extrema belastningar hjälper till att hitta lösningar som kan implementeras i framtiden inom flygplan och skeppsbyggnad. Allt detta är uppenbart.
Ur synvinkel för den framtida användningen av ekranoplaner, när de skapades av den stora designern Rostislav Alekseev och hans byrå, övervägdes i flera versioner. För det första: en räddare, ett verktyg som snabbt, snabbt levereras till katastrofområdet för att hjälpa människor och evakuera dem. WIG kan klara sig utan flygfält, börja från vattenytan, från marken, från isen. Det andra alternativet: en ekranoplan - ett sätt att överföra trupper, specialstyrkor. Det tredje alternativet, som stöddes av både överbefälhavaren för marinen, Sergej Gorsjkov och försvarsminister Dmitrij Ustinov, som Alekseev väckte till liv: dessa fordons förmåga att bära missilvapen.
Den största fördelen med ekranoplaner är deras smyg. Det är mycket svårt att upptäcka detta föremål mot havets bakgrund, särskilt det grova. Han kan omärkligt närma sig målet och slå eller landa på något sätt. Det är svårt att upptäcka det ens från en satellit, eftersom det har en suddig kontur - en plats med låg kontrast. Och det är mycket korrekt att de äntligen uppmärksammade konstruktionen av ekranoplaner”.
Väntar på en enda kund
"Nu är huvudproblemet", fortsätter "debriefing" Valery Polovinkin, "inte så mycket i avsaknad av några tekniska idéer, utan i absolut orimlig överlappning av utvecklingen. Jag kan berätta för dig i Fjärran Östern en mycket seriös grupp specialister som skapar sin egen arkitektur, sina egna förhållningssätt till ekranoplaner. Det finns en sammanslutning av ekranoplanostroeniya i Moskva under ledning av Oleg Volik, de har sin egen utveckling, två experimentella enheter, det finns idéer för att bygga en sammansatt produktion i Petrozavodsk. Nästa grupp är Morinformsistema-Agat-affären med Alekseevsky-byrån. De har sina egna ambitioner och planer på att skapa ekranoplaner. Så det visar sig, som i fabeln "Svan, cancer och gädda".
Men uppgifterna i ekranoplan -konstruktionen är desamma och kritisk teknik är vanlig utan att lösningen inte kommer att genomföras. Först måste du kombinera ansträngningar för att skapa ett kraftverk. Detta är "kylningen" av antingen en helikopter gasturbinmotor eller en tankmotor, som vid en tidpunkt var på T-80. Vi behöver en modern pålitlig enhet som fungerar i en ganska aggressiv miljö, havsluft, salt och andra saker. För det andra måste ansträngningar kombineras för att skapa lämpligt material. Vi pratar inte om metaller, för under ekranoplanens driftförhållanden kommer de att korrodera och deformeras så snabbt att resursen blir extremt begränsad. Därför är det inte nödvändigt att spruta medel, utan att skapa enhetliga strukturer, åtminstone för utbudet av kompositer. Vi på Krylov -institutet testar vingen, var och en av designers ger sitt eget material, detta är inte normalt. Det är åtminstone nödvändigt att gemensamt förstå vad det kommer att vara: en uppsättning kolfiberstrukturer (särskilt nu, med utvecklingen av nanoteknik), nästa generations kompositmaterial, som inte är lika sämre, men mycket starkare än metall, och viktigast av allt, de har ingen permanent deformation. Vi måste arbeta tillsammans. Och ekranoplanes kan ha en enda kund för både försvar och civilt bruk. När allt kommer omkring har ett löfte redan gjorts på nivån för landets ledning att skapa något som en ekranoplan-buss på linjen Kaliningrad-Petersburg. För att inte gå över gränserna vore det värt att organisera ett sådant transportsystem. Och beräkna dess analog för Yakutia, Sibirien och andra avlägsna regioner. Fjärran Östern är attraktivt för införandet av ekranoplans.
I stort sett har varje tekniskt eller militärt medel sina egna nischer, där användningen är mest optimal. Och för ekranoplaner erbjuds sådan specialisering, till och med flera, vi har redan talat om dem. Det är utan tvekan en livräddare. Bättre än en ekranoplan, ingen kan klara uppgiften att evakuera människor i händelse av en olycka vid olje- och gasfält. Det är också från en sådan enhet att det är mer bekvämt att kasta specialgrupper bakom fiendens linjer. Det är optimalt att använda ekranoplaner för övervakning och bevakning av statsgränsen och andra strategiska objekt.
Familjen ekranoplanes kan bestå av stora, medelstora och små fordon, som måste skapas för specifika uppgifter. Om vi utför vetenskapliga resonemang kommer någon teknik att verka för dyr, olönsam, och om allt är beräknat, underbyggt och jämfört med nivån på problem som löses, visar det sig ganska acceptabelt, om inte riktigt ekonomiskt.
Flottan är inte byggd av separata modeller - bara av divisioner, skvadroner och större formationer. Så är det med ekranoplans. Deras plats i leden kommer att bestämmas, och den kommer att fyllas.
Under tiden är det en utmärkt forskningsbas för att utveckla ny teknik under ett decennium framöver. Och för att de ska utvecklas mer effektivt är det viktigt att inte sprida de tillgängliga medlen över flera designers, utan att kombinera ansträngningar, forskning, produktion och kreativ potential för alla som rotar sig för ryska ekranoplaners framtid”.
