Moskva gav Paris en verkligt kunglig gåva
Vid kvällen på den katolsk-protestantiska julafton, det vill säga den 24 december 2010, kom beskedet om resultaten av anbudet för förvärvet av den ryska marinens universella landningsfartyg. Det fanns ingen känsla. Vinnaren blev franska UDC Mistral, som, som den parisiska tidningen La Tribune påpekar, var Kremls julklapp till Elysee -palatset.
Det var sant att fransmännen inte fick uppnå en helt klar seger. Ordern kommer att få ett konsortium, som inkluderar det franska statliga företaget DCNS och Russian United Shipbuilding Corporation (USC). Tack vare USC: s ihärdiga ansträngningar var det möjligt att återta 20% av sitt deltagande i byggandet av den första kåren, som den franska sidan tidigare envist hade motsatt sig. Enligt kontraktet som förbereds, som chefen för USC: s presstjänst Igor Ryabov berättade för RIAK Novosti, kommer Ryssland att ta emot teknik för framställning av ett stridsinformations- och kontrollsystem samt kommunikationssystem. Andelen lokalisering, det vill säga deltagande, av ryska företag kommer att växa från kropp till kropp. Den tredje och fjärde UDC är planerad att monteras helt på Admiralty Shipyards. Det är dock inte klart om detta alls kommer att hända. I september förra året sa Rysslands försvarsminister Anatoly Serdyukov att budgeten för avdelningen som leddes av honom inte inkluderade utgifter för dessa ändamål förrän 2020.
"Oöverträffad" TRANSAKTION
I ett uttalande från Elysee -palatset kallades affären "utan motstycke". Fortfarande skulle! Under många år försökte DCNS sälja Mistral UDC utomlands. Och allt till ingen nytta. Och här kommer den första kåren att gå för 720 miljoner euro, och den andra - för 650 miljoner. Medan den franska marinen två sådana fartyg kostar 1 miljard euro. Självklart stiger allt i pris! Dessutom kommer den ryska versionen av den franska "North Wind" att kräva en ganska seriös översyn av projektet. Och det kostar pengar.
Kontraktet, som ännu inte ska ingås, kommer att anställa 1 000 franska skeppsbyggare under fyra år på det sydkoreanska STX-France-varvet i Saint-Nazaire. Den fransk-ryska affären mer än kompenserar för minskningen av 1 miljard euro i den femte republikens militärbudget 2011 under posten”Inköp av militär utrustning”.
Det vill säga för den franska sidan är fördelarna med den kommande affären uppenbara. Och för den ryska? "Independent Military Review" har upprepade gånger behandlat detta ämne. Som har noterats mer än en gång behöver den ryska marinen inte alls fartyg av denna klass. De uppfyller varken bestämmelserna i landets försvarsläran eller de normer som fastställts av den inhemska militära skeppsbyggnaden. Det är möjligt att bedöma de intellektuella förmågorna hos moderna inhemska marinbefälhavare på olika sätt, men det faktum att de på två år inte har kunnat komma på något vettigt angående de uppgifter som dessa fartyg kommer att utföra är bevis på mycket.
Talet om att mistralerna kommer att ge oss en oöverträffad skeppsbyggnadsteknik bör inte tas på allvar. All denna teknik och många mer avancerade kan köpas fritt på världsmarknaden, bland annat genom utländska företag som verkar i Ryssland.
Därför kan affären med Paris inte ses på annat sätt än som en slags hämnd på Frankrike för nederlaget i patriotiska kriget 1812, vars tvåhundraårsjubileum firas nästa år. Och det finns nästan ingen ironi i detta. Den nuvarande presidenten för den femte republiken, Nicolas Sarkozy, associerar sig med Napoleon Bonaparte. Inte mer och inte mindre! Inte undra på att konstnären på sajten FreakingNews.com, i imitation av duken av Davids borste, avbildade Sarkozy i kejsarens kläder, galopperade på en sprallande häst. Och vem som helst som fick äran att slå ryssarna. Det är han som är den främsta drivkraften för det kommande kontraktet. Franska väljare borde veta att "Sarco", som medborgarna i republiken kallar sitt statschef, inte bara kan höja pensionsåldern, utan också sälja onödiga fartyg till Moskva för mycket pengar. Det är sant att även de närmaste allierade i Paris, amerikanerna, som det framgår av korrespondensen från amerikanska utrikesdepartementets tjänstemän som publicerades på WikiLeaks webbplats, bedömer ägaren till Elysee Palace som inget annat än en "naken kung".
Men som Tysklands rektor och utrikesminister Guido Westerwelle påpekade, "man vet aldrig vad som kommer att hända när Sarkozy är inblandad." Det är uppenbart att den ryska statschefen, Dmitrij Medvedev, på något sätt föll under den franska presidentens "förtrollande" biofält. För utan hans "goda" kan den här typen av affärer helt enkelt inte äga rum.
Många spekulationer byggs på detta ämne. Så fransk publicist och grundare av Internetprojektet Reseau Voltaire Thierry Meissant hävdar att”Medvedev kom överens med Sarkozy om betydande uppdrag (cirka 8% av det totala kontraktsvärdet), tack vare vilket Medvedev kunde betala för sin valkampanj mot sin” gamla vän” Putin och Sarkozy skulle kunna finansiera hans omval. Detta verkar osannolikt, eftersom 8% av 1,37 miljarder euro är en obetydlig summa för presidentkampanjen, åtminstone i Ryssland. Andra källor säger att köpet av Mistrals är en form av tacksamhet till den franska presidenten för att han hjälpte till att lösa konflikten om Sydossetien. Men även utan det förvärvade Sarkozy politiskt kapital utan motstycke genom att”lugna” de partier som redan hade slutat skjuta. Det vill säga, detta motiv passar inte heller. Men det finns säkert ett motiv. Vi känner honom inte ännu, så vi kommer inte gissa.
I FANGST AV ILLUSIONER?
Det vore dock orättvist att skylla på den "lömska" fransmannen för allt. Många av de trådar som ledde till den kontroversiella affären är mildt sagt av ryskt ursprung. Under de senaste åren har marinbyggnation i Ryska federationen fått en virtuellt fantastisk karaktär. Till exempel, i presidentens tal till förbundsförsamlingen i november 2009, sades det att flottan 2010 kommer att fyllas på med tre atomubåtar och en korvett. Men redan då var det klart att den ryska flottan, på grund av ett antal objektiva skäl, inte skulle få något sådant. Ack, detta är vad som hände. Förra året gick bara den dieselelektriska ubåten Sankt Petersburg, som hade varit under konstruktion sedan december 1997, in i marinen. Och stridsytans styrkor förstärktes endast av antisabotagebåten "Grachonok" med en förskjutning på cirka 140 ton. Presidenten för ett så stort land som Ryssland är inte skyldigt att känna till alla nyanser av genomförandet av detta eller det statliga programmet, inklusive skeppsbyggnad. För detta har han lämpliga assistenter och rådgivare som uppmanas att objektivt informera statschefen. Men uppenbarligen är utbildningsnivån för dessa experter mycket lägre än den tillåtna nivån. Eller de styrs av andra överväganden som är okända för oss. Historien med Mistral är ett bevis på detta.
På Internet är det inte svårt att bekanta sig med den ryska marinens fartygssammansättning. På olika webbplatser är lönen något annorlunda från varandra, men det lämnar alltid ett sorgligt intryck. Och om vi tar hänsyn till att inte alla fartyg på listorna kan gå av bryggorna, eftersom de inte har reparerats på länge, då är bilden helt dyster. Faktum är att den ryska flottan utför fartyg byggda under Sergei Gorshkovs era. Och vid den här tiden …
Låt oss säga att en rysk familj behöver ersätta en gammal, andande "Moskvich" med en ny bil. Och plötsligt bestämmer sig denna familj för att köpa istället för en Ford Focus, en blygsam Renault, en Patriot, eller i värsta fall en ny Lada, en dubbeldäckare-en dubbeldäckare stadsbuss som går genom Londons gator. Det är klart vad grannarna kommer att tycka om denna familj. Det är klart vad de tycker om oss med "mistralerna" i andra länder. Vissa gnuggar till och med händerna med nöje. Det betyder att dessa ryssar kommer att bli ännu svagare! Vi föddes verkligen för att få Kafka att gå i uppfyllelse.
Och det är inte för ingenting som i förhandlingar med amerikanerna, som till en början kraftigt protesterade mot affären, betonade franska dignitärer den "fullständiga säkerheten" av UDC av Mistral-typ för Nato. Enligt WikiLeaks övertygade den franska assisterande utrikesministern för kontinentala europeiska frågor således sina utländska kollegor om att landningsfartyget var "en korsning mellan en lastbil och en oljetanker med några användbara navigationsverktyg." Franska försvarsministern Hervé Morin talade i samma anda under förhandlingar med Pentagon -chefen Robert Gates. Säg att "Mistral" inte kommer att ha någon effekt på att öka den ryska flottans stridspotential. Allt detta har dock länge varit känt utan Roland Galyarazh och Hervé Moren, som nu är pensionärer.
INTE ARMERAD MEN MYCKET FARLIG
Men dessa fartyg kommer att medföra mycket problem för Ryssland. Låt oss kort sammanfatta de problem som måste lösas vid genomförandet av programmet för konstruktion av "mistrals". Låt oss börja från toppen, det vill säga från flygdäcket. Det kommer att behöva höjas med mer än en meter jämfört med basprojektet. Detta behov beror på det faktum att de ryska helikoptrarna, som kommer att baseras på UDC, har en högre höjd än de som nu "bebos" av franska fartyg. Den redan höga styrelsen Mistral har överdriven vindstyrka. Nu kommer det att öka ännu mer. Dessutom kommer "tillväxten" av sidan oundvikligen att medföra en minskning av metacentrisk höjd. Allt detta i stormiga förhållanden och med isbildning hotar att välta.
Låt oss gå ner till våningen nedanför - in i helikopterhangaren. Han har redan höjts en meter. Men problemen slutar inte där. Helikopterbränsle levereras från två tankar som ligger under vattenlinjen vid fartygets akter. Det vill säga bränsleledningar sträcker sig på långt håll. Detta är tillåtet för franska helikoptrar, eftersom bränsle med högre flampunkt används för att tanka dem än på inhemska rotorfartyg. Med andra ord kommer fartyget att behöva brinna ut, eller det kommer att bli nödvändigt att göra om hela bränsle- och lagringssystemet för att uppfylla inhemska krav. Den tredje lösningen på detta problem är inköp av Eurokopterhelikoptrar och bränslet för dem - från västerländska energibolag.
Hissarna som lyfter helikoptrar från hangarer till flygdäcket måste också göras om, eftersom de befintliga är olämpliga för att transportera inhemska fordon med upphängda vapen.
Låt oss gå ner ännu lägre - till däcket där pansarfordonen finns. Med henne också. Vikten av varje stridsenhet bör inte överstiga 30-32 ton. Det betyder att det inte kommer att finnas några tankar. Totalt kommer fartyget att passa fem T-90-tankar: tre på platsen framför bryggkammaren, det vill säga närmare botten och två på två projekt 11770 Serna landningsbåtar. Mer än två sådana DKA i dockningskammaren i franska UDC kommer inte att passa. Landningsbåtar på luftkuddprojekt 1206 "Kalmar" och 12061 "Murena" passerar inte alls genom hamnkammarens portar i höjdled. Därför kommer det att bli nödvändigt att skapa nya amfibiska överfallsfordon för Mistral. Naturligtvis är denna uppgift för Almaz Central Design Bureau, S. R. E. Alekseeva eller KB "Vympel" genomförbart. Men det kommer att ta tid och pengar.
Nu om sidorna av Mistral. De har breda "fönster" som ger naturlig ventilation på helidäcken och på den där fordonet finns. Det är mycket bekvämt på tempererade och tropiska breddgrader, men i de norra och polära vattnen från dem, förutom skada, ingenting, eftersom de garanterar isning till utrustning. Representanter för franska företag har redan meddelat att "fönstren" kommer att stängas. Men då måste du skapa ett mycket förgrenat ventilationssystem. Och detta kommer att innebära en betydande förändring av strukturen och motsvarande betydande kostnader.
Enligt Central Naval Portal indikerar ryska experter som hade en chans att bekanta sig med Mistrals tekniska dokumentation att fartygets skrov inte har isförstärkning, och detta, med tanke på de förhållanden under vilka den ryska marinen måste verka, praktiskt taget utesluter basering av UDC av denna typ i Östersjön, Stilla havet och ännu mer i norr. Fartygets skrov i vattenlinjeområdet har klart definierade S-formade konturer, vilket kommer att leda till en betydande ökning av lasten när man övervinner isfältet. Dessutom bidrar närvaron av en noslampa som är utformad för att förbättra körprestanda inte heller till isstyrkan. Och det blir inte möjligt att gå av med en enkel förtjockning av sidan. Experterna drar slutsatsen att en omfattande översyn av den teoretiska ritningen är nödvändig. Och detta innebär faktiskt utvecklingen av ett fartyg av ett nytt projekt. En av de erkända myndigheterna inom militär skeppsbyggnad, kapten på 1: a rang (pensionerad), doktor i tekniska vetenskaper, specialist på systemanalys och design av komplexa system Vladislav Nikolsky, som är medförfattare (tillsammans med Vladimir Kuzin) av ett grundläggande och redan klassiskt verk-encyklopedin "The Navy USSR 1945-1991", efter en noggrann undersökning av "Mistral" under ett samtal till S: t Petersburg, sa han till ARMS-TASS att "många av de tekniska lösningarna antogs på detta fartyg är så riskabelt att de inte används ens på de senaste amfibiska attackfartygen från Navy USA ". I synnerhet pratar vi om ett enda elektriskt kraftverk som använder nedsänkta huvudmotorer i propellerdrivna rattstångar (Azipod-typ). Ett sådant framdrivningssystem för motorer ger lätt och snabb manövrering. Men det har också allvarliga nackdelar. Först och främst är detta en låg hastighet (18 knop jämfört med 22-24 knop för de universella amfibiska attackfartygen i USA och spanska flottorna) och höga kostnader. Slutligen kommer driften av en sådan installation att kräva frekvent dockning för att inspektera de viktigaste elmotorerna. Och det finns ett mycket begränsat antal bryggor för sådana fartyg i Ryssland, särskilt i Stilla havet. Det är därför det krävs att kraftverket och propellrarna byts ut mot kraftfullare och enklare.
Det är osannolikt att franska företag kommer att kunna eliminera dessa långt ifrån alla de listade bristerna i grunddesignen. Därför måste vi nöja oss med kosmetiska förändringar.
Vi pratar inte ens om det faktum att Mistral inte kan stå emot belastningen under användningen av kärnvapen. Och i allmänhet kan "något mellan en lastbil och en oljetankfartyg", skapat enligt normerna för civil skeppsbyggnad, inte motstå en hydrodynamisk chock i en nära undervattensexplosion. Samtidigt är båda dessa lagstadgade krav obligatoriska vid utformning av fartyg för den ryska marinen.
Mycket har redan sagts om den franska helikopterbärarens svaga beväpning, eller snarare om dess nästan fullständiga frånvaro. I den grundläggande versionen består den av två dubbla torn med Simbad MANPADS med ett maximalt skjutområde på 4, 5-5 km, två 30 mm automatiska Breda-Mauser-kanoner och fyra 12, 7 mm Browning-maskingevär, utformade för att skrämma av terrorister i hamnar och hamnar … Det vill säga, även medlen för självförsvar på mistralen är mycket blygsamma, om inte villkorade. Det är förklarligt. Den franska flottan kan förse helikopterbärare med en pålitlig eskort av missilförstörare och fregatter. När den ryska mistralen kommer in i tjänsten kommer det nästan inte att finnas några fartyg av sådana klasser i den ryska marinen. Och du måste samla UDC från världen på en sträng för att följa den.
Den planerade ökningen av beväpningen av helikopterbärare är självbedrägeri. Vad kan läggas på dem? En eller två 100 millimeter kanoner, en eller två skjutplaner för luftförsvarets missilsystem av nära håll och tre eller fyra "duos". Detta är maxvärdet, vilket oundvikligen kommer att resultera i en minskning av metacentrisk höjd och leda till en försämring av stabiliteten. Samtidigt är Mistrals utmärkta mål för både missilbåtar och ubåtar, för att inte tala om flyg.
Några ord om vilka förändringar den ryska UDC av franskt ursprung kommer att genomgå. Enligt Vedomosti kommer två-tre-bäddshytter för besättningen och marinorna att ersättas av mindre bekväma stugor. Vanliga sjömän behöver ju inte mer!
Så Mistrals är obeväpnade, men mycket farliga för besättningarna som betjänar dem. Med tanke på de höga riskerna med att segla på dem, bör kontraktsseglare som anställer i flottan, när de upprättar relevanta dokument, kräva att en klausul om vägran att tjänstgöra i dessa UDC: er tas med eller få särskilda försäkringar som garanterar höga betalningar vid olyckor, bränder och andra skador på själva soldaterna, och i händelse av deras död, familjemedlemmar till dem som brann eller drunknade. Och aktivister från kommittén för soldatmödrar bör ta hand om de värnpliktigas öde i förväg.
SOM PLYWOOD ÖVER PARIS
Natten till 29 juli förra året demonterades långsamt fredstornet på 18 meter, som Frankrike donerade till staden på Neva vid 300-årsjubileet, på Sennaya-torget i S: t Petersburg. Den ursprungliga arkitektoniska strukturen av glas, rostfritt stål och betong, som har stått i sju år under plötsliga temperaturförändringar, började smula, vilket utgjorde ett hot mot medborgarna. Det var därför Sankt Petersburg -myndigheterna ansåg det vara bra att riva det.
Havet som omger Ryssland skiljer sig från norra huvudstaden i ännu mer ogynnsamma väderförhållanden. Det finns svåra frost med ofrånkomlig is och kraftiga stormar. Detta bekräftades återigen av den senaste räddningsinsatsen i Sakhalinbukten, där flera fartyg satt fast i fångenskap av is. Och det är möjligt att UDC kommer att lida samma öde som fredstornet. Bara detta arkitektoniska monument är en gåva, men du måste betala för "mistrals". Och mycket. Och Ryssland med franska fartyg kommer att flyga över som plywood över Paris.
Naturligtvis kommer kompetenta flottans befälhavare att hitta en väg ut. De kommer att lägga "mistrals" i några tysta vikar. Och när Moskva -myndigheterna besöker dem, kommer de att köra det målade "utomeuropeiska miraklet" till vägen, bygga besättningar längs sidan med rop av "hurra", lyfta helikoptrarna till himlen. Och här är det, ett firande av den ryska flottans styrka och kraft! Och då rostar dessa UDC: er, och de skrotas.
