Pontonparken är avsedd för konstruktion av färja och broövergångar över vattenhinder på vägen för trupperörelse. Pontonparken PP-91 utvecklades vid det 15: e centrala forsknings- och testinstitutet vid försvarsministeriet uppkallat efter DM Karbyshev. Det skapades på grundval av PPS-84-pontongflottan, som reducerades till en bataljon. Istället för BMK-460 båtar inkluderade den BMK-225 bogserande motorbåtar och MZ-235 motorlänkar. Från materialdelen av den nya pontonparken kan broövergångar med en bärighet på 60, 90 och 120 ton skapas, samt färjeöverfarter med en bärighet på 90 till 360 ton.
Uppsättningen för denna park är i tjänst med ponton-brobataljonen, som består av två kompanier. I vår armé kom PP-91-flottan för att ersätta PMP-pontonparkerna. Hela materialdelen av denna flotta transporteras med KrAZ-260G och Ural-53236 lastbilar. Sedan produktionen av KrAZ-lastbilar förblev på Ukrainas territorium levereras pontonflottan till den ryska armén med Ural-53236-fordon. För närvarande är den ryska armén också beväpnad med en moderniserad version av parken-PP-2005 (PP-91M).
De senaste ryska ingenjörstrupperna har ägnat tillräcklig uppmärksamhet. Så i januari 2015 noterade generallöjtnant Yuri Stavitsky, chefen för ingenjörstrupperna i RF: s väpnade styrkor, att en pontonbrobrigad, liksom två ingenjörssäpregemente, skulle bildas i ingenjörstrupperna i år. Enligt Stavitsky har den ryska armén år 2014 redan bildat fem tekniska militära enheter och organisationer av central och distrikt underordnad.
”För att fullgöra uppgifterna att underhålla och utrusta korsningar på Rysslands vattendrag planerades och genomfördes köpet av pontonflottan PP-2005, de befintliga PP-91-flottorna moderniserades och PTS-4 flytande transportör antogs för leveransen av RF: s väpnade styrkor, som säkerställer transport av icke-flytande fordon. vars vikt inte överstiger 18 ton, liksom den nya PDP landningsfärjan med en bärighet på 43 ton. Dessutom pågår ett arbete för att skapa en lovande bogserbåt BMK-M, säger generallöjtnant Yuri Stavitsky.
Pontoon park PP-91
Setet av pontonflottan PP-91 inkluderar: 32 flodlänkar, 8 motorlänkar М-235, 4 bogserbåtar BMK-225, 4 kustlänkar, 2 trottoarer samt 4 containrar för olika hjälputrustningar (medel för att utföra spaning) av vattenhinder, riggutrustning, ankare för starka strömmar, trafikkontrollanordningar, extra egendom). Hela uppsättningen transporteras med 54 Ural-53236 lastbilar.
När pontonbron styrs, "lossar" var och en av dess länkar, helt enkelt rullar av Ural-plattformen direkt i vattnet, varefter den "utspelar sig" på vattnet. Vid denna tidpunkt ansluter besättningen länkarna till varandra. När en pontonbro fälls, används lastmekanismer för att lasta länkarna på lastbilar, som finns på bilarnas plattformar. Minimitiden för både att peka och fälla en bro över en vattenrisk säkerställs när var och en av länkarna transporteras med sitt eget fordon. Samtidigt kan transport av länkar i svåråtkomliga områden och vägledning av själva bron utföras med hjälp av helikoptrar (transporteras på en yttre sele). Pontonflottan PP-91 tillåter sapprar att montera både flytbroar och transportera färjor med ökad och regelbunden bredd.
Denna park drivs av en ponton-brobataljon med 225 personer, inklusive officerare, samt personal vid support-, underhålls- och reparationsenheten. Bataljonen består av två pontonkompanier, en reparationspluton, en ingenjörspluton, en logistikpluton, en spaningsdykningsavdelning och en kommunikationsavdelning. Var och en av bataljonens pontongkompanier driver exakt hälften av flottan. Setet i pontonparken kan delas in i två halvsatser. Till exempel hade ingenjörsbataljonerna i den motoriserade gevär- och tankavdelningen i den ryska armén ett pontongkompani vardera, som innehöll hälften av PP-91-setet.
Med hjälp av pontonflottan PP-91 kunde följande färjor monteras:
- 8 färjor med en lastkapacitet på 90 ton, monteringstid 15 minuter. Färjans hastighet är upp till 14 km / h, den tillåtna spänningen är upp till 3 poäng, strömmen är upp till 3 m / s (egenskaperna för hastigheten och tillåten användning är desamma för alla färjor). Beräkning av personal för en färja - 18 personer (8 pontonförare, 6 förare, 4 tankar).
- 4 färjor med en lastkapacitet på 190 ton, monteringstid 20 minuter. Beräkning av personal för en färja - 33 personer (18 pontoner, 11 förare, 4 tankar).
- 2 färjor med en lastkapacitet på 380 ton, monteringstid 25 minuter. Beräkningen av personalen för en färja är 66 personer (36 pontoner, 22 förare, 8 tankar).
Med hjälp av en uppsättning av pontonparken PP-91 är det möjligt att bygga flytande broar med en bärighet på 60, 90 och 120 ton:
Flytande bro med en bärighet på 60 ton. Broens längd är upp till 268 meter, den guidas på 30 minuter med bredden på vägens väg 6, 55 meter. Den tillåtna spänningen är upp till 2 poäng, den aktuella hastigheten är upp till 3 m / s (de tillåtna egenskaperna är desamma för alla tre broar).
Med en sådan bredd på broens körbana kan tankar röra sig längs den med en hastighet på upp till 30 km / h, hjulfordon utan hastighetsbegränsningar. För fordon med hjul är denna bro dubbelspårig, det vill säga det är tillåtet att organisera trafik i två riktningar samtidigt. Längden på bron på 268 meter är inte bara den högsta möjliga, utan också den totala, det vill säga att du kan bygga flera broar samtidigt (minst två, eftersom det finns fyra kustlänkar i parken). Dessutom är det möjligt att bygga en bro med två parkuppsättningar, 572 meter långa. Det kan vara längre, men det verkar opraktiskt, eftersom det blir svårt att hålla bryggbandet i ett tillräckligt rakt tillstånd uppstår mycket stress i dockningspunkterna, vilket i slutändan kan leda till att bron går sönder.
Pontonbron med en bärighet på 90 ton har en längd på 165 ton och är byggd på 60 minuter, bredbanan är 10 meter bred. Detta är en och en halv bred bro. En sådan bro gör det möjligt att organisera längs den rörelser av tankar i en riktning och vägtransport i motsatt riktning samtidigt, eller att kasta mobila uppskjutare av Topol-M strategiska kärnvapenraketter och liknande över en vattenbarriär.
Pontonbron med en lastkapacitet på 120 ton har en längd på 141 meter och är byggd på 48 minuter, körbanans bredd är 13,8 meter. Detta är en dubbel bred bro. En sådan bro gör det möjligt att organisera tankrörelser i två kolumner i en riktning eller i motsatta riktningar. Det finns faktiskt ingen armélast som inte kunde överföras över denna bro.
Pontonparkens sammansättning PP-91
Flodlänk
Flodlänken består av 4 pontoner som är sammankopplade med hjälp av gångjärn, varav två (mitten) har formen av en parallellpiped, och de andra två länkarna (sidan) har en av kanterna är rundade. Pontonerna är gjorda av stål, med övre däck av härdat tungt stålplåt som klarar tunga bandfordon. Ena sidopontonen består av två delar. En av dessa delar kan dras tillbaka inuti den andra, så att hela däcket på länken blir praktiskt taget platt. Detta görs för att kunna montera broar med önskad dubbel eller en och en halv bredd. En av sidopontonerna har en kåpa.
Flodlänkens utbredda dimensioner är följande: längd - 7, 2 meter, bredd - 8 meter, körbanans bredd - 6, 55 meter. Djupgående för en tom länk är 0,2 meter, maxdjupet för en länk under belastning är 0,65 meter. Vikten på en länk är 7 ton. Länkens lyftkapacitet är 22,5 ton. När den är hopfälld transporteras en sådan länk av ett Ural-53236-fordon.
Motorlänk MZ-235
Motorlänken är en metallbox med dimensioner (förutom längden) och en profil som liknar profilen för flodlänken och samma dockningsanordningar. Allt detta gör det möjligt att bädda in en sådan länk i broens tejp i likhet med vanliga flodförbindelser. I detta fall är länkboxen uppdelad i 5 förseglade fack. I den bakre delen av länken finns ett avtagbart styrhus, det finns en kontrollpanel, och under den i facket finns en 3D20 -dieselmotor som utvecklar 235 hk. Motorn kyls av havsvatten genom en värmeväxlare.
Dieselmotorn ansluts med hjälp av en mekanisk växellåda med en vattenpropeller fixerad på lådan, som är en akter-och-tilt-kolonn med en propeller i ett POK-225-munstycke, dragkraften från denna propeller på förtöjningslinjerna är 2340 kgf. Kraftvektorn ändras genom att vrida kolonnens nedre huvud med en skruv, det är möjligt att rotera 360 grader horisontellt i valfri riktning. Motorlänkens massa är 7 ton, längden är 2,95 meter. Den maximala rörelsehastigheten på vattnet är 15, 7 km / h (hastigheten anges för en gratis länk).
Facket intill motorn innehåller en bränsletank med en kapacitet på 1000 liter. Denna bränslevolym är tillräcklig för att säkerställa kontinuerlig motordrift i 12-14 timmar. I nästa fack efter bränsleutrymmet finns en sumppump, som ansvarar för att pumpa ut vatten från facken i både motorsektionen och använda flexibla slangar från flera flodlänkar närmast den.
Motorlänkar ingår i bryggbandet direkt under monteringsperioden i en mängd som bestäms beroende på strömhastigheten och längden på bron som styrs. Motorlänkar används för att flytta den inducerade broens bälte, vrida bältet till bron och bakåt, hålla bron i linje, byta ut trasiga eller skadade länkar, ta bort några av länkarna från bron för att tillåta fartyg att passera. Dessutom kan motorlänkarna användas som dragorgan för färjor.
Bogserbåt BMK-225 "Perchik"
Bogserbåten av halvkatamaran-typ BMK-225 fungerar som reservmedel för att hålla bandet i linje med bron och bogsera färjor i de fall det inte finns tillräckligt med motorlänkar eller om några av dessa länkar är ur funktion. Det är också lämpligt för organisering av utposter uppströms och nedströms floder (kampen mot sabotörer, flytande gruvor, flytande med flödet av främmande föremål som utgör en fara för den flytande bron, spaning av en vattenbarriär, samt organisering av räddningstjänst).
BMK-225-båtens skrov består av 3 förseglade fack. I mittfacket finns en dieselmotor SMD-601, som utvecklar en effekt på 225 hk. Propellern representeras på båten av två skruvar med munstycken i full-turn-pelare, som enkelt kan roteras horisontellt 360 grader i båda riktningarna, och detta kan göras oberoende av varandra. Tack vare denna lösning var det möjligt att säkerställa båtens absoluta manövrerbarhet på vattenytan. Båten kan svänga på platsen nästan runt sin egen axel, snabbt backa och bromsa kraftigt. Förtöjningskraften når 2500 kgf. Båtens maximala hastighet på vattnet kan vara upp till 20 km / h. I motorrummet fanns också en tillräckligt kraftfull dräneringspump, med vilken det var möjligt att pumpa ut vatten från båtens lastrum och från flodlänkarna som utgör den flytande bron.
Fastighetsbehållare
Setet PP-91 innehåller fyra containrar med egendom, som också transporteras med Ural-53236-fordon. Parken innehåller två uppsättningar fastighetscontainer nr 1 och två uppsättningar fastighetscontainer nr 2. Behållare # 1 innehåller anordningar för flodspaning (mätkabel, penetrometer, kvantavståndsmätare, hydrospinner, ekolod), en uppsättning förankringsverktyg, gummibåtar, kamouflagesatser, ett extraverktyg, kablar, ytterligare ankare och en uppsättning medel för reglerar trafiken på bron) … Behållare # 2 inkluderar utrustning för konstruktion av en falsk flytbrygga (uppblåsbara modeller av länkar av metalliserat gummi, värme- och radarfällor, en kompressor, utombordsmotorer).
Foder
Fodret är tillverkat av speciella metallplattor som är sammankopplade med ringar och generellt bildar ett flexibelt metallband som är 11,7 meter långt och 3 meter brett. Detta bälte läggs på ett specialfordon Ural-53236, som ger mekaniserad läggning av bältet på marken och dess bakåtlyft. Trottoaren är nödvändig för att låta den transporterade utrustningen komma till färjan eller bron över sumpig mark. Enligt instruktionerna måste en sådan tejp motstå upp till 1000 tankpassningar längs den. Men i praktiken kan den skrotas och skrotas efter att ett sällskap med tankar passerat genom den. Därför var det förbjudet att använda trottoarer i fredstid genom order.