Beriev-företaget började tillsammans med TsAGI utveckla ett gigantiskt supertransportflygplan som heter Project 2500. Flygplanets skapande, enligt konstruktörerna, kan ta 15–20 år. Vilka tekniska egenskaper den kommer att ha rapporteras inte.
På en söndag, vid en presskonferens som ägnades åt slutet av arbetet med "Hydroaviasalon-2010", tillkännagav generaldirektören för Taganrog flygvetenskapligt och tekniskt komplex uppkallat efter Beriev Viktor Kobzev en ny utveckling.
Detta är ett gigantiskt flygplan som skapas i samarbete med Central Aerohydrodynamic Institute.
Superplanet fick namnet Project 2500. Dess skapande kommer att ta 15 till 20 år. Om projektet slutförs framgångsrikt kommer flygplanstillverkarnas hjärnskap att kunna genomföra en non-stop transatlantisk flygning med en stor last.
"Tidigare var detta drömmar, men nu har den nödvändiga tekniken dykt upp för deras genomförande", säger Kobzev. "Det finns även motorer, även om de fortfarande är utomlands, som kan bära ett sådant flygplan."
Enligt honom växer gods- och persontransportmarknaden, trots krisen, med 3-5% per år, så snart kommer globala transportföretag inte att kunna göra med traditionella lastplan.
"Vi tittar inte bara på marknaden för överdimensionerad last, utan också på den marina marknaden för containertransporter: med detta flygplan kommer vi att kunna ta en del av det från sjömännen", citerar RIA Novosti Kobzev.
Samtidigt specificerade Kobzev inte ens de ungefärliga egenskaperna hos fodret som skapades.
Som referens: världens största seriella transportflygplan är Ruslan, som kan bära upp till 130 ton last över en sträcka på mer än 3 tusen kilometer. Det skapades på Antonov Design Bureau i Ukraina 1982. Ändringar An-124-100 och An-124-100M-150 tillverkades i Kiev och Ulyanovsk fram till 1995, totalt 56 sådana maskiner tillverkades. Av dessa förblev 25 flygplan "i tjänst", vars pris var och en är mer än 100 miljoner dollar. Samtidigt, när det gäller de flesta flyg- och driftsegenskaperna, överträffar An-124 amerikanska C-5, som har varit i täten i denna klass sedan slutet av 1960-talet.
Experter som tidigare intervjuats av VZGLYAD -tidningen försäkrade att efterfrågan på sådan utrustning är hög i alla länder - ibland är det nödvändigt att transportera sådana varor som bara An -124 kan hantera.
# {small_popular} Det är värt att notera att annan utveckling inom flygindustrin pågår i Ryssland. Den första ryska femte generationens jaktplan testas för närvarande.
Jämfört med krigare från tidigare generationer har PAK FA (T-50 Advanced Frontline Aviation Complex) unika funktioner som kombinerar funktionerna hos ett strejkflygplan och en stridsflygplan.
Det är planerat att den kommer att kunna nå hastigheter på upp till 2, 6 tusen kilometer i timmen och flyga över en sträcka på upp till 5, 5 tusen kilometer. Kämpen kommer att vara beväpnad med en 30 mm kanon och kommer också att få 10 upphängningspunkter i de inre bombvikarna.
Det supertunga sjöflygplanet Be-2500 kommer att användas inom transport av kommersiell och speciallast på transoceaniska rutter. Konceptet med ett supertungt sjöflygplan ger flygningar både på skärmen, över havsytan och i lägen på hög höjd. Be-2500 kommer att bli en idealisk plattform för att leverera rymdfarkoster till den övre atmosfären i jordens ekvatorialzon. Det är också möjligt att använda Be-2500 för leverans av snabba responsenheter i luften, för räddningsinsatser till sjöss, samt för prospektering och gruvdrift i hyllzonen och skärgårdarna. Drift och basering av ett sjöflygplan kan utföras inom ramen för infrastrukturen i stora befintliga hamnar. Flygplanets egenskaper Vingbredd, m 125, 51 Flygyta, m2 3184 Flygplanslängd, m 115,5 Flygplanshöjd, m 29, 12 Startvikt, t 2500 Maximal nyttolast, t upp till 1000 Kryssningsfart, km / h på hög höjd 770 i skärmläge 450 Maximalt flygområde, km 16000