Kära läsare! Denna publikationsserie kan betraktas som en fortsättning på en serie artiklar som ägnas åt de rumänska förstörarna i Marasti-klassen, eftersom den innehåller information om efterträdarna till de rumänska marinstyrkornas traditioner. Antingen lyckligtvis eller tyvärr har mycket material samlats in, och det passar helt enkelt inte in i den tredje delen.
En serie artiklar om rumänska förstörare av Mărăşti -klassen börjar HÄR.
En historia om de rumänska förstörare av Marasti-klass, deltagare i första och andra världskriget, skulle vara ofullständig utan att nämna deras efterträdare och traditioner. En av dem är fregatten Mărăşeşti, pärlan i den rumänska Svarta havsflottan, som rumänerna stolt kallar det. Det är det största militära fartyget som någonsin designats och byggts i Rumänien.
Militärhistoriker hävdar att initiativtagaren till konstruktionen av fartyget var "Karpaternas geni" själv - generalsekreterare för centralkommittén för det rumänska kommunistpartiet Nicolae Ceausescu.
Och drivkraften för skapandet av detta fartyg var operationen "Donau": den 21 augusti 1968 började Warszawapaktens trupper inträde i Tjeckoslovakien, vilket satte stopp för reformerna av våren i Prag. Rumänien vägrade att delta i denna åtgärd.
Det är värt att notera att den rumänska diktatorn förde en ganska oberoende politik: han vägrade inte bara att delta i operation Donau, utan fördömde också sovjetiska truppers inträde i Tjeckoslovakien. Dessutom fortsatte han diplomatiska förbindelser med Israel efter sexdagars kriget 1967, upprättade och upprätthöll diplomatiska och ekonomiska förbindelser med Förbundsrepubliken Tyskland osv.
Efter den militära aktionen i Tjeckoslovakien analyserade kamrat Ceausescu situationen och drog slutsatsen att för att undvika en upprepning av det tjeckoslovakiska scenariot bör den bygga upp sin militära makt redan på Rumäniens territorium. I synnerhet uppgav han att Rumänien inte har en värdig flotta som kan motstå en eventuell landning av sovjetiska trupper vid den rumänska kusten. Och beordrade omgående att utveckla och godkänna ett program för utvecklingen av de väpnade styrkorna.
En av punkterna i dokumentet gav en plan för konstruktion av marinstyrkor. Bland annat var det planerat att utveckla, bygga och under perioden 1995 till 2000. satt i drift 5 stora kryssningsfartyg mot ubåtar med kraftfulla skepps- och luftvärnsvapen. Enligt programmet skulle de nya krigsfartygen vara på den moderna tekniska nivån och vara en ny etapp inom skeppsbyggnad.
Utvecklingen av en serie fartyg anförtrotts det specialiserade designinstitutet från staden Galati "ICeProNav" (Institutul de Cercetare Proi Proiectare pentru construcții Navale). Ingenjör C. Stanciu utsågs till projektledare och projektet tilldelades koden "999", därför visas detta fartyg i vissa källor som "kryssaren för Icepronav-999-projektet". Konstruktionen av fartygen anförtrotts varvet i staden Mangalia, som i mars 1980 delades upp i 2 delar genom regeringsdekret nr 64/5.
En del lämnades med det gamla namnet: "Şantierul Naval Mangalia" (Mangalia -varvet), eller förkortat "U. M. 02029”, och fortsatte att bygga civila fartyg på den. En annan del av varvet fick namnet "Şantierul Naval 2 Mai" (2 maj -varvet) och det blev omedelbart omdesignat för militära behov.
Prickarna på Google map -märket:
1) Mangalia varv; 2) 2 maj skeppsvarv; 3) bron som förbinder staden Mangalia med kommunen den 2 maj; 4) staden Mangalia; 5) kommun (uppgörelse) 2 maj
I en intervju med Ziua de Constanța erinrade Eugen Lucian Tudor, ingenjör och general manager för det militära varvet Mangalia (2004-2006):
”… Fartyget var frukten av samarbete mellan specialister från båda varven: dess skrov lades ner och byggdes i torrdock vid det civila varvet uppkallat efter den 2 maj och färdigställdes och utrustades med oss …
… Det var planerat att anpassa den för mottagning och boende med alla bekvämligheter för gifta paret Nicholas och Elena Ceausescu, chefer för andra stater och den mäktiga i världen under deras besök (nava de protocol cu cabine prezidentiale).
VIP -hytter utrustades och renoverades flera gånger, även deras plats på fartyget ändrades.
Till och med officerarnas vardagsrum inspirerade respekt: 10 meter bred och kantad med massiva halvstolar i trä, och väggarna var dekorerade med träpaneler och gobelänger.
En enorm summa pengar investerades i fartyget …"
Men detta är inte på något sätt ett isolerat fall: till exempel 2013 utrustade det ryska företaget Marine Integrated Systems flera VIP-hytter för det nya kommandot för den flygbärande kryssaren Admiral Gorshkov. Detta var en del av moderniseringen och förberedelsen av fartyget för överföring till den indiska flottan.
Referens. Hittills har fartyget bevarat och underhållit 2 VIP -hytter, och varje består av två rum: ett kontor och ett sovrum. De säger att VIP -gästerna förbereddes på det mest noggranna sättet, till exempel installerades trätrappor framför varje dörr för att slås ner och de var täckta med mattor så att ingen av dem snubblade över några lister. Av samma anledning täcktes alla låga trösklar med samma mattor.
Men ingen tröst kunde kompensera för de anfall av åksjuka som kamrat utsattes för. Ceausescu, och därför besökte han bara skeppet några gånger.
I april 1981 meddelade publiceringen av det rumänska kommunistpartiet, Scînteia (Iskra) att i närvaro av kamrat Ceausescu hade en högtidlig ceremoni med att lägga ner kryssaren Muntenia ägt rum. Denna nyhet väckte en global resonans, och många västerländska marinsexperter ifrågasatte den först och sedan, när informationen bekräftades, ställde de frågan: "Varför skulle Rumänien med sin relativt korta kust behöva ett så stort fartyg?"
Varför egentligen? När allt kommer omkring är anti-ubåtskryssaren avsedd för långdistanskryssningar, medan utvecklingsprogrammet för den rumänska flottan förutsatte skapande av fartyg endast för att skydda Svarta havet. Eller kanske var generalsekreteraren för det rumänska kommunistpartiet hemlighetsfull och hans planer förlängdes ytterligare?
Konstruktionen av detta fartyg förlamade den rumänska ekonomin kraftigt, så konstruktionen av de återstående fyra kryssarna måste överges.
För att minska den totala kostnaden för fartyget och kostnaden för dess underhåll, liksom på något sätt kompensera för kostnaderna för dess konstruktion, inte gasturbin, som i de flesta fartyg i denna klass, men dieselmotorer användes som ett kraftverk. Deras användning ledde till en minskning av kryssarens uppskattade maxhastighet.
Förresten, motorernas totala effekt är sådan att deras energi skulle räcka för att ge el till en så stor stad som Constanta.
Kryssaren "Muntenia" på aktierna. Året är okänt, men tydligt efter 2001, eftersom uppskjutarna för Termit-fartygsmissiler redan är placerade nedanför och svansnumret är synligt F 111
De säger att den rumänska generalsekreteraren själv klassificerade fartyget som en lätt kryssare-helikopterbärare, han gav också fartyget ett namn, och naturligtvis”döpte” han också fartyget.
* Helikopterljuskryssaren (även kallad "eskortkryssare" eller "anti-ubåtskryssare") kallades ursprungligen "Muntenia". Muntenia är en historisk region i Rumänien, mellan Donau (öster och söder), Olt (väster) och Karpaterna.
Den ceremoniella lanseringen och dopet ägde rum i juni 1985.
Lanseringen av fartyget var inte utan kuriosa: efter ett högtidligt möte, enligt en gammal sjötradition, krossade kamrat Ceausescu (enligt andra källor - hans fru, Elena) en flaska champagne på fartygets sida och klippte bandet, men glömde att lämna kaptenen marinflaggan.
Sedan hände en annan obehaglig sak: på grund av sin höjd kunde fartyget fysiskt inte passera under bron som förbinder staden Mangalia med kommunen den 2 maj, bakom som faktiskt ligger varvet.
Därför förblev kryssaren under ceremonin i varvets vattenområde, och efter att masten och radioantennerna demonterades, i den här formen höll de den under bron, monterade tillbaka allt och först efter det var fartyget tas ut i det öppna havet utan fanfare.
Ett annat datum kallas också: 2 augusti 1985. Detta kan vara skillnaden i den tid det tog att demontera och installera om masten, utrustningen och antennerna.
Under mina sökningar kom jag flera gånger över det faktum att ganska officiella källor kallar olika datum, angående samma händelse relaterad till fartyget. Därför kan min historia vara felaktig eller innehålla "sagor" och spekulationer.
1985 genomgick Muntenia -kryssaren havsförsök i Svarta havet, varefter hon introducerades för den rumänska flottan som flaggskepp.
Men det tog flera år till, under vilket kryssaren gradvis utrustades med utrustning och utrustades om. Till exempel måste P-15 "Termit" -fartygs missilsystem tigga från Sovjetunionen i flera år till. Slutligen, 1988, kom P-21 från Sovjetunionen: en förenklad exportversion av P-15U "Termit" * och de installerades på flaggskeppet.
* I flottan uttalades det som "Peh femton öra".
Cruiser Muntenia, 1985. Var uppmärksam på placeringen av launcher med "Termites" och sex-fat AK-630 launchers
Under perioden 1985 till 2004 - den rumänska flottans flaggskepp, tills fregatten "Regele Ferdinand" gick in i den rumänska flottan.
Det var ett mycket imponerande och välutrustat fartyg. Hans arsenal gjorde det möjligt att hantera alla typer av hot: nederlaget för luft-, yt- och undervattensmål. En värme- och vattenavsaltningsanläggning installerades på fartyget, och för att kämpa för dess överlevnad fanns det ett automatiskt brandsläckningssystem som tog bort syre på flera våningar (brandbekämpning). Om en av motorerna misslyckades kunde fartyget fortsätta att röra sig på de återstående medan specialisterna reparerade den felaktiga motorn på plats. Vid misslyckande av GKP hade fartyget också en reservkommandopost (ZKP). Varje gång kryssaren Muntenia gick till sjöss, tillkännagavs en stridsvarning på fartyg från flottorna från andra marinmakter.
Utdrag ur alla världens stridsfartyg, 1947-1995, utgiven av Conway.
De viktigaste egenskaperna hos den ubåtskryssande kryssaren "Muntenia".
* Missilförstörare - förstörare med guidade missilvapen, (förkortad förstörare URO).
Alla vapen och radioutrustning för kryssaren "Muntenia" var antingen tillverkade av sovjet eller tillverkade under licens.
Fartygets beväpning och teknisk utrustning kritiserades: det skulle ha varit tillräckligt för rakettkorvetterna i Tarantula-klassen, men inte för flaggskeppet.
Beväpning av kryssaren "Muntenia"
För att besegra ytmål var Muntenia-kryssaren utrustad med missilbeväpning, som bestod av 8 parade P-21-raketskjutare (en förenklad exportversion av P-15U "Termit" (4x2).
För luftvärn, liksom för att träffa marinmål, hade det artilleri ombord, som bestod av två parade 76, 2-mm AK-726 skeppsfästen monterade på en vanlig vapenvagn (2x2).
Ett annat medel för självförsvar för fartyget, liksom för att träffa luftmål i snedsträcka och lätta ytmål, var det utrustat med 8 sex-tunnlade automatiska skeppsburna artillerifästen AK-630 *.
Torpedobeväpning bestod av två byggda 533 mm torpedorör TTA-53 TTA (2x3) på roterande plattformar, som användes för att sjösätta torpeder (53-65K) och lägga gruvor.
För att förstöra fiendens ubåtar och attackera torpeder, var kryssaren beväpnad med 5-fat bombkastare: två RBU-1200 Uragan raketskjutare.
Mystiskt vapen
Som en del av fartygets luftförsvarskryssare nämns också närvaron av kortdistans MANPADS, och de är monterade på två fyrdubbla strålkastare: 2 fyrdubbla SA-N-5 "Grail" SAM-sjösättare. I utländsk press tillskrivs sådana vapen också projekt 12322 Zubr små amfibiska överfallsfartyg. Jag bestämde mig för att det fanns ett tryck i källan, och vi pratar om en marin modifiering av Osa luftförsvarets missilsystem: Osa-MA. Men jag sökte och hittade något för att bekräfta deras ord. Tydligen talar vi om bärraketer av typen MTU-4 (fyrdubbla marina kolumnenheter). MTU-4 är en enkel piedestal, på vilken fyra rör med 9K-32M Strela-2M MANPADS är fästa. Det fanns 2 modifieringar: MTU-4S och MTU-4US. De senare kännetecknades av närvaron av några ljusguider som visade information om målen på operatörens display. Dessa bärraketer tillverkades i DDR under licens och under beteckningen "FASTA-4M". Sedan, under moderniseringen, började de märkas FAM-14 eller mer sannolikt SAM-14 (yt-till-luft-missil).
MANPADS Strela-2M på en fyrdubbla bärraketer typ MTU-4 (enligt Nato-klassificering SA-N-5 Grail: Grail)
MANPADS Strela-2M på en fyrdubbla bärraketer typ MTU-4 (enligt Nato-klassificering SA-N-5 Grail: Grail)
Och i Polen moderniserades 23 mm Slingshot (ZU-23-2M Wróbel): bakom sätena för beräkningen installerades två rör med 9K-32M Strela-2M MANPADS. Det fanns både "land" och marinversioner. Enligt tidningen The Naval Institute Guide to World Naval Weapon Systems fanns det bärraketer för 9K34 Strela-3 MANPADS (NATO-beteckning SA-N-8). Launchers, efter enkla förändringar, kunde kompletteras med MANPADS av Igla -familjen.
* Vissa källor nämner närvaron på Muntenia-kryssaren av parade sexpipiga AO-18-gevär av 30 mm kaliber (tydligen hänvisar till AK-630M1-2 "Roy" -komplexet. Jag håller inte med denna åsikt: "Roy" -komplexet klarade de första testerna sommaren 89-år på missilbåten R-44 från projekt 2066 från Svarta havsflottan, och vintern samma 1989 hade en kupp redan ägt rum i Rumänien.
Och denna artilleriinstallation erbjöds för export endast sedan 1993.
Flyggrupp för kryssaren "Muntenia"
Det är allmänt accepterat att helikoptrar är ett helikopterbärars huvudvapen. Ombord på kryssaren Muntenia skulle den placera en flyggrupp med upp till tre helikoptrar: 2x IAR-316B Alouette III och / eller 1x IAR 330 Puma. Dessa maskiner tillverkades i Rumänien av flygbolaget Industria Aeronautică Română (IAR) under licens från Aerospatiale-France (nu Eurocopter France). Flygdäckets dimensioner gav start och landning av en helikopter, och hangaren kunde rymma upp till tre helikoptrar med vikta blad. Om dessa helikoptrar placerades på kryssarens däck under Ceausescus tid eller inte är en öppen fråga: Jag kunde inte hitta information. Det tidigaste omnämnande som jag kunde hitta är från NATO Strong Resolve -övningen, som ägde rum 1998.
Landning av IAR-316B Alouette III på däcket på fregatten Marasesti. 1998, Nato -övning "Strong Resolve"
IAR-316B Alouette III helikopterpiloter och teknisk personal
på fregatten Marasesti. 1998, Nato -övning "Strong Resolve"
Och om de rumänska helikoptrarna verkligen var lämpliga för militära operationer till sjöss är en fråga för specialister med ett smalt militärt fokus.
Första generationens IAR 330 Puma Naval havsbaserad helikopter
En modern version av IAR 330 Puma Naval vid Marasesti -fregatten. Öppet hus dag 13 augusti 2011
Jag kommer att förbereda en separat artikel om de rumänska helikoptrarna IAR Alouette och IAR Puma, inklusive marinversionerna av Puma Naval (IAR 330 Puma Naval). Och nedan, för jämförelse, citerar jag antalet flyggrupper som är utplacerade på helikopterbärare från andra marinmakter.
Franska helikopterkryssare. Hangaren för Jeanne d'Arc-kryssaren kunde rymma 8-10 helikoptrar, och PH-75-projektets helikopterbärare skulle basera 10 Super-Frelon-ubåtshelikoptrar eller 15 Puma-transport- och landningshelikoptrar eller 25 Lynx-multifunktionshelikoptrar.
Helikopterkryssare i Italien. Hangaren för Andrea Doria-kryssaren rymde 3 Sea King-helikoptrar eller 4 AB-212-helikoptrar, och Vittorio Veneto-helikopterbäraren kunde bära upp till 6 Sea King-helikoptrar eller 9 AB-212-helikoptrar.
Slutsatser av militära experter. De italienska sjömännen kom fram till att storleken på flyggruppen kryssare i klassen "Andrea Doria" inte var tillräcklig för att effektivt kunna fullgöra sina uppgifter. Och i Sovjetunionen visade erfarenheten av att använda kryssarna "Moskva" och "Leningrad" i projekt 1123 att inte ens 14 Ka-25-helikoptrar räcker för att fullgöra de tilldelade stridsuppdragen, och därför började Nevskoe Design Bureau 1967 att utvecklas projekt 1123.3.
Radioelektronisk utrustning för kryssaren "Muntenia"
För att säkerställa navigering var kryssaren utrustad med MR-312 "Nayada" navigationsradar. För långdistansobservation, upptäckt och identifiering av yt- och lågflygande mål, tidig varning om radardetektering av ditt skepp, utfärdande över horisonten av kontrollcenter till missilvapen, samt mottagning och bearbetning av information från externa källor, en Harpoon-B målbeteckningsradar installerades på kryssaren. Också inkluderad i radarrustningen var den allmänna detektionsradaren MR-302 "Rubka". Brandkontrollen av AK-630 pistolfästen utfördes med hjälp av två autonoma radarsystem PUS M-104 "Lynx", och elden från AK-726 tornfästen riktades med artilleriradaren MR-105 "Turel". För att upptäcka ubåtar, torpeder och ankargruvor och utfärda data till kontrollposterna för ubåtskampvapen på kryssaren, installerades MG-332 "Titan-2" marin sökning hydroakustisk station för allroundsikt och målbeteckning, och för att upptäcka ubåtar på ett avstånd av upp till 10-15 km under ogynnsamma hydroakustiska förhållanden (under lagret av ett hopp i ljudets hastighet)-bogserad GAS "Vega" MG-325.
Under dessa år blev västerländska experter förvånade över det faktum att fartyget i "ocean escort" -klassen (fregatt, amerikansk föråldrad) inte var fullt utrustat med medel för att upptäcka undervattensobjekt: trots närvaron av däckhelikoptrar ombord och deras kapacitet (typiskt för eskortkryssare även vid den tiden), var fartyget inte utrustat med ett modem för anti-ubåtssystem ("Hon är inte utrustad med modem ASW-system"). *
Dess sjövärdighet lämnade också mycket att önska: fartyget upplevde stabilitetsproblem även i lugna vatten, så det avlägsnades från stridstjänsten i juni 1988 och var inaktivt.
Men det betydde inte att hans passivitet inte kostade Rumänien något.
Efter historien med "Mistrals" är det inte längre någon hemlighet för någon att de månatliga kostnaderna för att underhålla fartyget inte alls är billiga.
* Från Conway Publishing Handbook. Kanske rumänerna tog emot och installerade några system senare: kom ihåg historien med leveransen av Termit -komplexen.
Ner med diktatorn
Efter den rumänska revolutionen 1989 retade president Ion Iliescu och särskilt premiärminister Petre Roman allmänheten länge med ett lekfullt förslag: "Ska vi inte ge Sovjet -kryssaren kryssaren Muntenia?" Om Sovjetunionen vägrade acceptera en onödig och kostsam "flottans pärla" som en gåva till den rumänska statskassan, föreslog de helt enkelt att lämna över den för skrot som en "produkt från det kalla kriget" eller, närmare bestämt, en "produkt av megalomani”(megalomani) från Ceausescu -eran.
Till slut spelade de första personerna i den rumänska staten tillräckligt med "råd med folket", och kryssaren "Muntenia" lämnades i tjänst, men de bestämde sig för att byta märke och ge det ett namn som passar revolutionära trender. Den 2 maj 1990 omklassificerades hon till en förstörare och fick namnet "Timișoara".
* Timisoara är den tredje största staden i Rumänien, det administrativa centrumet för Timis län i västra landet och "vaggan för den rumänska revolutionen". Den 16 december 1989, med ett populärt rally i Timisoara, föranledd av myndigheternas beslut att vräka pastor Laszlo Tekes, började revolutionen, vilket ledde till att Nicolae Ceausescu störtades.
För mig är det så värdelöst för en präst att delta i världsliga angelägenheter …
Författaren vill tacka Bongo och professor för rådet.
