Flygcenter i Torzhok. Mi-28N

Flygcenter i Torzhok. Mi-28N
Flygcenter i Torzhok. Mi-28N

Video: Flygcenter i Torzhok. Mi-28N

Video: Flygcenter i Torzhok. Mi-28N
Video: Rule the Waves 3 - 1890s Germany - 05 - Armored Cruiser Superiority 2024, Mars
Anonim
Bild
Bild

De första Mi-28Ns dök upp på Torzhok flygcenter för mer än 8 år sedan och hade ett minimum av instrument. Navigatorn hade till exempel bara en klocka, en hastighetsmätare och en höjdmätare i sittbrunnen, allt annat var täckt med pluggar. Flyg på dem genomfördes praktiskt taget runt tornet. Sedan dess har mycket redan förbättrats, men helikopterens flygteknik är fortfarande fuktig, det finns ständiga förbättringar. Som piloter säger: "Bilen är bra, manövrerbar, men elektroniken är buggig."

Bild
Bild

2.

Bild
Bild

3.

Bild
Bild

4.

Bild
Bild

5.

Bild
Bild

6.

Värmefångskassetter behållare

Bild
Bild

7.

Helikoptern är beväpnad med en automatisk kanon 2A42

Flygcenter i Torzhok. Mi-28N
Flygcenter i Torzhok. Mi-28N

8.

På Mi-28N är navigatorn engagerad i kanoner och guidade missiler, och befälhavaren bara NAR. Som en sista utväg kan befälhavaren använda kanonen om den står stilla längs helikopterens axel. Befälhavaren kan inte använda guidade missiler.

Bild
Bild

9.

Bild
Bild

10.

Bild
Bild

11.

Bild
Bild

12.

Bild
Bild

13.

Ovan är befälhavarstugan

Bild
Bild

14.

Bild
Bild

15.

Bild
Bild

16.

Bild
Bild

17.

Bild
Bild

18.

Dygnsbilder på cockpiten

Bild
Bild

19.

Bild
Bild

20.

Bild
Bild

21.

Bild
Bild

22.

Bild
Bild

23.

Bild
Bild

24.

Bild
Bild

25.

Bild
Bild

26.

Bild
Bild

27.

Bild
Bild

28.

Bild
Bild

29.

Bild
Bild

30.

Bild
Bild

31.

Bild
Bild

32.

Bild
Bild

33.

Bild
Bild

34.

Bild
Bild

35.

Bild
Bild

36.

Bild
Bild

37.

Bild
Bild

38.

Bild
Bild

39.

Bild
Bild

40.

Bild
Bild

41.

Bild
Bild

42.

Bild
Bild

43.

Dörren till navigatörens cockpit

Bild
Bild

44.

För tillfället har Milevites utvecklat en rymligare stuga, eftersom den nuvarande navigatören är helt enkelt trång. Den nya cockpiten innehåller praktiskt taget alla samma instrument som befälhavarens, men de är mer praktiskt arrangerade, nu behöver du inte rota runt för att hitta dem. Navigatorn kommer äntligen att ha en kontrollknapp för maskinen, som inte är tillgänglig på de nuvarande versionerna.

Bild
Bild

45.

Ett videoinspelningssystem är installerat på varje helikopter, som tar bort cockpit från tre punkter, och radioväxeln spelas in. Till exempel, när du flyger ut för stridsbruk (skjutning på avståndet), uttalar befälhavaren specifikt alla sina handlingar högt, så att om något händer kan du ta bort felen genom att lyssna på ljudinspelningen av objektivkontrollsystemet.

Bild
Bild

46.

Skjuter cockpit i en cirkel

Bild
Bild

47.

Bild
Bild

48.

Bild
Bild

49.

Bild
Bild

50.

Bild
Bild

51.

Bild
Bild

52.

Bild
Bild

53.

Bild
Bild

54.

Bild
Bild

55.

Bild
Bild

56.

Bild
Bild

57.

Bild
Bild

58.

Bild
Bild

59.

Bild
Bild

60.

Bild
Bild

61.

Bild
Bild

62.

Bild
Bild

63.

Bild
Bild

64.

Bild
Bild

65.

Omskolning på Mi-28N från en annan helikopter tar ungefär en och en halv månad innan den första flygningen. Från måndag till lördag tas dagliga klasser om tre par, sedan tillgodoräknas ingenjörer. Om du klarar testet får du inträde till det första flyget. Först flygningar genom systemet till zonen, sedan en terrängflygning, sedan en flygning för stridsbruk (skytte).

Bild
Bild

66.

För närvarande finns det problem med värmesystemet, eftersom på vintern, medan navigatören fryser, är befälhavaren väldigt varm. Luftkonditioneringen fungerar bra. Kanske kommer detta problem att lösas i nya helikoptrar.

Bild
Bild

67.

Förresten verkar installationen av nya hytter på bilar från tidigare utgåvor inte planeras ännu.

Bild
Bild

68.

Förutom flygbrädor finns det också avvecklade bilar i centrum.

Dessa helikoptrar i pilotbatchen (dvs. de som producerats av en av de första) kom tydligt efter några tuffa tester.

Bild
Bild

69.

Bild
Bild

70.

Alla inglasningar i kabinen på dem är i ett sådant "nät". Dumpad från en höjd?

Bild
Bild

71.

Bild
Bild

72.

Av inskriptionen att döma - ett av utställningsproven

Bild
Bild

73.

Bild
Bild

74.

På de första bilarna var det problem med isbildningssystemet, eftersom när den slogs på började knivarna av kompositmaterial smälta. Helikoptern färdades speciellt till Anadyr för att testa det nya systemet under tuffa förhållanden. För tillfället fungerar det som det ska.

Bild
Bild

75.

Ytterligare bränsletankar monterade på pyloner

Bild
Bild

76.

I december 2010 testades en av de "tjugoåttonde" i Kaukasusbergen, baserad på flygfältet Nalchik. Nu genomgår en av Torzhok Ka-52s liknande tester där.

Bild
Bild

77.

Det här är helikoptrar från en av de första serierna. Medan deras modernisering till extrema produktionsmaskiner inte tillhandahålls

Bild
Bild

78.

Bild
Bild

79.

Den 15 februari 2011, inte långt från Budennovsk, kraschade en av Mi-28N-helikoptrarna, varefter flygningar på den var förbjudna tills orsakerna till katastrofen var klarlagda.

Bild
Bild

80.

Bild
Bild

81.

Från slutet av maj är det tillåtet att flyga igen, eftersom orsaken till olyckan hittades. Om de tidigare syndade på problem med växellådan eller skyllde på den skruvade muttern, visade undersökningen följande:

- i varje växellåda finns ett mätfönster, genom vilket oljenivån regleras. Under en av helikoptertjänsterna brändes detta fönster något av svetsning och mörkades. Som ett resultat såg detta mörka spår ut som en oljenivå. En av ingenjörerna på flygkomplexet (en helikoptertekniker som inte har flygtekniker) istället för de föreskrivna 1,8 liter olja, med fokus på denna remsa, fyllde bara 0,75 liter. I nio och en halv timme flög helikoptern iväg, varefter oljan tog slut och propellern började kollapsa. Det verkar bara vara en mörk fläck, men sådana konsekvenser …

För tillfället flyger Mi-28N väldigt aktivt i Torzhok.

Flygförberedelse

Bild
Bild

82.

Ladda ostyrda raketer S-8 i det enhetliga blocket B-8V20A

Bild
Bild

83.

Rekommenderad: