De första Mi-28Ns dök upp på Torzhok flygcenter för mer än 8 år sedan och hade ett minimum av instrument. Navigatorn hade till exempel bara en klocka, en hastighetsmätare och en höjdmätare i sittbrunnen, allt annat var täckt med pluggar. Flyg på dem genomfördes praktiskt taget runt tornet. Sedan dess har mycket redan förbättrats, men helikopterens flygteknik är fortfarande fuktig, det finns ständiga förbättringar. Som piloter säger: "Bilen är bra, manövrerbar, men elektroniken är buggig."
2.
3.
4.
5.
6.
Värmefångskassetter behållare
7.
Helikoptern är beväpnad med en automatisk kanon 2A42
8.
På Mi-28N är navigatorn engagerad i kanoner och guidade missiler, och befälhavaren bara NAR. Som en sista utväg kan befälhavaren använda kanonen om den står stilla längs helikopterens axel. Befälhavaren kan inte använda guidade missiler.
9.
10.
11.
12.
13.
Ovan är befälhavarstugan
14.
15.
16.
17.
18.
Dygnsbilder på cockpiten
19.
20.
21.
22.
23.
24.
25.
26.
27.
28.
29.
30.
31.
32.
33.
34.
35.
36.
37.
38.
39.
40.
41.
42.
43.
Dörren till navigatörens cockpit
44.
För tillfället har Milevites utvecklat en rymligare stuga, eftersom den nuvarande navigatören är helt enkelt trång. Den nya cockpiten innehåller praktiskt taget alla samma instrument som befälhavarens, men de är mer praktiskt arrangerade, nu behöver du inte rota runt för att hitta dem. Navigatorn kommer äntligen att ha en kontrollknapp för maskinen, som inte är tillgänglig på de nuvarande versionerna.
45.
Ett videoinspelningssystem är installerat på varje helikopter, som tar bort cockpit från tre punkter, och radioväxeln spelas in. Till exempel, när du flyger ut för stridsbruk (skjutning på avståndet), uttalar befälhavaren specifikt alla sina handlingar högt, så att om något händer kan du ta bort felen genom att lyssna på ljudinspelningen av objektivkontrollsystemet.
46.
Skjuter cockpit i en cirkel
47.
48.
49.
50.
51.
52.
53.
54.
55.
56.
57.
58.
59.
60.
61.
62.
63.
64.
65.
Omskolning på Mi-28N från en annan helikopter tar ungefär en och en halv månad innan den första flygningen. Från måndag till lördag tas dagliga klasser om tre par, sedan tillgodoräknas ingenjörer. Om du klarar testet får du inträde till det första flyget. Först flygningar genom systemet till zonen, sedan en terrängflygning, sedan en flygning för stridsbruk (skytte).
66.
För närvarande finns det problem med värmesystemet, eftersom på vintern, medan navigatören fryser, är befälhavaren väldigt varm. Luftkonditioneringen fungerar bra. Kanske kommer detta problem att lösas i nya helikoptrar.
67.
Förresten verkar installationen av nya hytter på bilar från tidigare utgåvor inte planeras ännu.
68.
Förutom flygbrädor finns det också avvecklade bilar i centrum.
Dessa helikoptrar i pilotbatchen (dvs. de som producerats av en av de första) kom tydligt efter några tuffa tester.
69.
70.
Alla inglasningar i kabinen på dem är i ett sådant "nät". Dumpad från en höjd?
71.
72.
Av inskriptionen att döma - ett av utställningsproven
73.
74.
På de första bilarna var det problem med isbildningssystemet, eftersom när den slogs på började knivarna av kompositmaterial smälta. Helikoptern färdades speciellt till Anadyr för att testa det nya systemet under tuffa förhållanden. För tillfället fungerar det som det ska.
75.
Ytterligare bränsletankar monterade på pyloner
76.
I december 2010 testades en av de "tjugoåttonde" i Kaukasusbergen, baserad på flygfältet Nalchik. Nu genomgår en av Torzhok Ka-52s liknande tester där.
77.
Det här är helikoptrar från en av de första serierna. Medan deras modernisering till extrema produktionsmaskiner inte tillhandahålls
78.
79.
Den 15 februari 2011, inte långt från Budennovsk, kraschade en av Mi-28N-helikoptrarna, varefter flygningar på den var förbjudna tills orsakerna till katastrofen var klarlagda.
80.
81.
Från slutet av maj är det tillåtet att flyga igen, eftersom orsaken till olyckan hittades. Om de tidigare syndade på problem med växellådan eller skyllde på den skruvade muttern, visade undersökningen följande:
- i varje växellåda finns ett mätfönster, genom vilket oljenivån regleras. Under en av helikoptertjänsterna brändes detta fönster något av svetsning och mörkades. Som ett resultat såg detta mörka spår ut som en oljenivå. En av ingenjörerna på flygkomplexet (en helikoptertekniker som inte har flygtekniker) istället för de föreskrivna 1,8 liter olja, med fokus på denna remsa, fyllde bara 0,75 liter. I nio och en halv timme flög helikoptern iväg, varefter oljan tog slut och propellern började kollapsa. Det verkar bara vara en mörk fläck, men sådana konsekvenser …
För tillfället flyger Mi-28N väldigt aktivt i Torzhok.
Flygförberedelse
82.
Ladda ostyrda raketer S-8 i det enhetliga blocket B-8V20A
83.
