Låt oss börja vår jämförelse med en beskrivning av de brittiska slagfartygen i Rivenge -klassen, som ofta kallas Royal Soverin -klassen, eller helt enkelt R -klassen. Alla fem slagskepp av denna typ byggdes enligt 1913 -programmet: det första lade ner Rivenge den 22 oktober 1913, det sista - Royal Oak och Royal Soverin, som steg upp på aktierna samma dag, 15 januari, 1914.
Självklart såg Rivendzhi till och med i stadiet för att fastställa prestandaegenskaperna ett steg tillbaka i jämförelse med den magnifika drottning Elizabeth som byggdes enligt föregående års program. De viktigaste skillnaderna från "drottningen" skulle vara:
1. Lägre hastighet: istället för 25 knop. totalt 21, 5 (och sedan - 21) knop.
2. Återgå till ett blandat kraftverk - istället för rena oljepannor borde Rivendzhi ha utrustats med enheter som kan fungera på både olja och kol.
3. Och slutligen kostnaden - Storbritannien ville få något billigare slagfartyg än den snabba drottningen Elizabeth.
Det är sant att det finns stora avvikelser om den sista punkten. Så, A. A. Mikhailov i sin monografi "Battleships of the Royal Soverin" -typ indikerar att britterna i Rivendjs -fallet ville hålla sig inom 2 miljoner 150 tusen pund, medan kostnaden för drottning Elizabeth varierade från 2 miljoner pund. £ 408.000 upp till 3 miljoner 14 tusen pund. Allt skulle vara bra, men då A. A. Mikhailov anger kostnaden för "Rivendzhey" från 2 406 500 pund sterling. (ledarfartyg) upp till £ 3295800. (byggd senare än alla "Ramillis"). O. Parks, i sitt berömda multivolume -arbete om slagfartyg i England, anger kostnaden för slagfartyg av typen "Queen Elizabeth" till 1 960 tusen pund. Art., Men om priset på "Rivendzhey" säger ingenting.
Författaren till denna artikel kunde inte ta reda på den exakta orsaken till denna skillnad. Naturligtvis kan vi anta att det hela ligger i inflationen: första världskriget slog nästan alla världens valutor ganska hårt, och det brittiska pundet var inget undantag. Slagfartyg av typen "Queen Elizabeth" färdigställdes redan under krigsåren, och kanske var priset från 2, 4 till mer än 3 miljoner pund sterling. representerar de faktiska kostnaderna för deras konstruktion, och anges av O. Parks 1 980 tusen pund sterling. - kostnaden reducerad till pundet innan kriget. Men i det här fallet kunde amiralitetet inte ha uppskattat Rivendzhi till 2150 000 pund. även före kriget - hur kunde de då veta om krigets början och den resulterande inflationen? Å andra sidan är det också omöjligt att erkänna att kostnaden för fartyg som anges av O. Parks inte innehåller några nyanser av deras utrustning - vilken typ av utrustning är detta, i 50% av kostnaden för själva fartyget?
I vilket fall som helst kan man med säkerhet säga - Rivendzhi borde ha varit billigare än sina föregångare.
Artilleri
Huvudkalibern var densamma som den som installerades på slagfartyg av drottning Elizabeth-typ-fyra dubbla torn med 381 mm Mk I. Kan komma ihåg att dessa artillerisystem hade en tunnellängd på 42 kaliber och skickade 871 kg skal i flyg med en initialhastighet på 752 m / s. Den maximala höjdvinkeln motsvarade också Queen Elizabeths installationer - 20 grader, vilket gav ett maximalt intervall på 121 kablar. Tornens placering motsvarade också fullt ut den som antogs på slagfartygen i den föregående serien - de var placerade linjärt förhöjda, två i ändarna, och artillerikällarna i varje tornpar var placerade under tornen och mellan dem. Ammunition var 100 omgångar per pistol.
Anti-gruvkalibern representerades av 14 152 mm MK-XII-kanoner, vilket är 2 kanoner mindre än drottning Elizabeths. Ursprungligen skulle Rivendzhs ha samma 16 kanoner, varav ett dussin var belägna i kasematten, och fyra kanoner skulle stå öppet på övre däck, endast skyddade av sköldar. Därefter beslutades att överge det akterparet med "öppna" kanoner, och fören, som ligger i skorstensområdet, placerades i överbyggnaden, skyddade med en "halvkasemat" - men detta hände efter att fartygen gick i tjänst, under en av deras uppgraderingar.
I allmänhet bör Rivendzhey PMK erkännas som den bästa i jämförelse med alla tidigare brittiska slagfartyg, trots minskningen av antalet vapen mot gruvkaliber och en minskning av deras skydd (det fanns bara 12 vapen i kasematerna). Saken är att, med beaktande av den stora översvämningen av kasemattarna på slagfartyg av Iron Duke -typen, flyttade britterna platsen för kasematten till aktern. Som ett resultat, även om 152 mm artilleri från Rivendzhey var beläget på ungefär samma höjd som de andra brittiska slagfartyg, var det fortfarande betydligt mindre överväldigat. Ammunitionsbelastningen upprepades för drottning Elizabeth - 130 omgångar per pistol, plus 100 omgångar belysning per fartyg.
Förutom ovanstående hade "Rivendzhi" vid tidpunkten för ibruktagandet två 76, 2 mm luftvärnskanoner och fyra trepundars salutkanoner samt fem maskingevär "Maxim". Inte utan naturligtvis gruvvapen - det representerades av fyra undervattens 533 mm torpedrör med ammunition på 5 torpeder per fordon.
Reservation
Pansarskyddsplanen för slagfartyg i Rivenge-klass upprepade i stort sett det som användes på drottning Elizabeth, men hade fortfarande betydande skillnader från det.
Grunden för det vertikala skyddet var 330 mm rustningsbälte, som sträckte sig från mitten av barbet i det första tornet till mitten av barbet på det fjärde. På "Queen Elizabeth" var pansarplattornas höjd 4,4 m, men sektionen 330 mm varade bara 2,28 m. Ovanför den, med 1,21 m, hade pansarplattan bara 152 mm tjocklek och under (0, 914 m) - 203 mm. Men på "Rivenge" var pansarplattornas höjd 52 cm mindre - bara 3,88 m, men de var 330 mm tjocka längs hela höjden. Utan tvekan var ett sådant skydd betydligt överlägset skyddet för slagskepp i Queen Elizabeth -klassen.
Från 330 mm fortsatte rustningsbältet i för och akter med 152 mm plattor av samma tjocklek, som närmare extremiteterna minskade till 102 mm. Från 102 bälten i fören följde en tum tjock (25,4 mm) rustning, även om det är möjligt att detta inte var rustning, utan bara mantel med ökad tjocklek, förblev aktern oskyddad. Samtidigt stängdes 102 mm sektioner med traverser av samma tjocklek, bara i akterna var det beläget vinkelrätt mot fartygets axel och i fören - i en vinkel på cirka 45 grader. till henne. Detta var naturligtvis inte den enda traversen - på de platser där 152 mm och 102 mm rustningsbälten stängdes, fanns 38 mm rustningskott i fören och akter och kanterna på 330 mm rustningsplattor och framväggarna på barbeter från första och fjärde tornen i huvudkalibern kopplade 152 mm travers, belägen i en vinkel mot fartygets längsgående plan. Det vill säga, för att komma in i matningsröret på fören eller aktertornet, måste fiendens projektil först tränga igenom 152 mm av sidopansarbältet och sedan 152 mm tvärgående, beläget i en stor vinkel mot banans bana projektil.
Vi beskrev fartygets främsta rustningsbälte - det andra, övre rustningsbältet, som hade en tjocklek på 152 mm, tornade upp över det. Det var kortare än 330 mm -sektionen på huvudpansarbältet: från samma plats som 330 mm pansarplatta i näsan, det vill säga ungefär i mitten av bågen på fören (första) tornet, varade det bara till mitten av barbet i det tredje tornet, vilket lämnar det fjärde helt oskyddat. Samtidigt avgick "sneda" traverser som täcker barbeterna i det första och tredje tornet från kanterna på det övre, 152 mm rustningsbältet.
Och slutligen var en kasematt belägen ovanför det övre rustningsbältet, som var ännu kortare än det övre rustningsbältet. Dess tjocklek vid sidan var 152 mm, medan den från aktern stängdes av en 102 mm tvärgående, som passerar vinkelrätt mot fartygets axel i området för det bakre konningstornet och i näsan 152 mm på kasematten rustningsplattor, återigen i en vinkel mot fartygets mittplan, var anslutna till barbet 2-åh-tornet, angränsande till det ungefär i mitten av dess längd. Själva kasematten delades längs fartygets axel av ett 51 mm pansarskott, och kanonerna i det separerades med 38 mm pansarväggar, som dock inte nådde mitten av skrovet.
Rivendzhi hade också skott mot torpedo som löpte längs sidorna längs sektionerna 152-330 mm i huvudpansarbältet, det vill säga från 38 mm fören till aktern med samma tjocklek. På höjden sprang antitorpedskottet från botten av fartyget till mittdäcket, det vill säga till och med något ovanför vattenlinjen. Där detta skott låg bakom 152-330 mm rustningsbälte var dess tjocklek 25,4 mm, under - 38 mm. Dessutom hade skorstenarna vertikalt pansarskydd - 25 mm från det huvudsakliga pansardäcket och till taket på kasemattorna ovan, till basen av skorstenen - 38 mm.
När det gäller det horisontella skyddet av slagfartyg i Rivenge-klass hade fartygen av denna typ 5 däck: prognosdäck, övre, huvud, mitten och nedre, och de hade alla någon form av reservation i ett eller annat område, så allt detta kommer att vara beskrivs inte så lätt. Platserna för däcken anges i diagrammet ovanför fartygets rustningsskydd, och vi kommer att beskriva dess horisontella skydd, rör sig längs det uppifrån och ner.
Enligt vissa rapporter var prognosdäcket inte pansrat någonstans, med undantag för det område där det också var taket på kasematten på 152 mm kanoner, och där bestod det av 25,4 mm rustningsplattor. Det visar sig att det angivna skyddet "Rivendzhi" fick från det andra tornet i huvudkalibern till det bakre konningstornet. Enligt andra källor hade dock däckskyddet skydd utanför kasematten - i fören, upp till det första tornet i huvudkalibern 19 mm, i aktern, till barbet i det tredje tornet, 25 mm (detta visas i diagrammet från boken av O. Parks)
Nedanför var det övre däcket - det var "golvet" i kasematten och sprang över det övre 152 mm bältet och fortsatte förstås längre in i fartygets för och akter. Men den beväpnades bara på ett område begränsat av 152 mm bälten och traverser, det vill säga från den första till den fjärde tornen i huvudkalibern, inklusive. Dess tjocklek var varierande, allt från 25, 4 till 31, 7-38 mm, tyvärr var det inte möjligt att räkna ut exakt var bokningen var differentierad.
Tja, då går vi vidare till grunden för Rivendzheys horisontella rustningsskydd - det huvudsakliga pansardäcket. Dess horisontella del passerade på nivån på det övre däcket (i nivå med den övre kanten på 152-330 mm på rustningsbältet) längs hela sin längd och hade en tjocklek på 50, 8 mm ovanför ammunitionsförvaringsanläggningarna och över maskinrummen, men pannrummen, tydligen, var skyddade endast 25,4 mm rustning. Pansardäckets horisontella sektion var ansluten till den nedre kanten av huvudpansarbältet med avfasningar som hade en tjocklek på 50,8 mm i hela citadellet. Således var fartyget pansrat längs hela längden av 152-330 mm av rustningsbältet, från fören 38 mm tvärgående till akter. Men bakom dem, i akter och i fören upp till 102 mm traverser, hade huvuddäcket inte avfasningar och var bepansrat från sida till sida med 25,4 mm. Vidare från 102 mm traverser till stammen och akterposten var det övre däcket på Rivendzhey inte pansrat.
Mittdäcket var pansar i aktern, ovanför källarna i det fjärde tornet och torpedrörens akter (25, 4 mm), mellan 38 mm och 102 mm med en travers - 50, 8 mm, bortom 102 mm med en tvärgående mot akterstolpe (ovanför styrningen) 76-102 mm. Den nedre - tvärtom, bara i näsan, från barbet i det första tornet och nästan till stammen - 25,4 mm.
I allmänhet hände följande. Ovanför pannrummen nådde det totala horisontella skyddet 82,5 mm (25,4 mm prognosdäck, 32 mm övre däck och 25,4 mm huvuddäck). Det starkaste horisontella skyddet var ovanför källarna - i princip samma 82,5 mm (31,7 mm på det övre däcket och 50,8 mm på huvuddäcket), men i området med aktertornet - 107,9 mm (även 25,4 mm av genomsnittliga däck), och maskinrummen hade samma skydd för ungefär hälften av sin längd, bara där, i stället för mittdäck, skapades ytterligare skydd av "taket" på kasemattens - 25,4 mm prognosdäck. Över styranordningarna var skyddet 76-102 mm.
Jag måste säga att ett sådant skydd hade å ena sidan mycket gemensamt med de tidigare brittiska "kapital" -fartygen, och å andra sidan var det mycket annorlunda än dem. Det vanliga var i "lapptäcke" -schemat, när till synes acceptabla tjocklekar smetades över flera däck. Skillnaden var i det ovanligt höga läget för det huvudsakliga pansardäcket - om dess horisontella del tidigare knappt reste sig över vattenlinjen, passerade det för slagfartyg i Rivenge -klass på nivån på huvuddäcket, det vill säga på den övre nivån kanten av huvudpansarbältet, 2,44 m över konstruktionsnivån. vattenlinje.
En sådan innovation kan knappast kallas en stor framgång för brittiska designers, och poängen var detta. Vi har redan diskuterat sårbarheten hos slagfartyg i drottning Elizabeth-klassen, vilket var en följd av den differentierade tjockleken på dess huvudsakliga rustningsbälte: problemet var att fiendens projektil, som genomborrade pansarplattan där dess tjocklek var 152 mm, "flög" in i pansardäcket på cirka 25,4 mm tjockt.
Ett sådant skydd kunde inte stöta bort varken fragmenten av en stor kaliberprojektil eller, ännu mer, själva projektilen - men den senare hade goda chanser att genomborra både 152 mm bältet och 25,4 mm däcket och komma in i motorn eller pannrummet som helhet - eller explodera under panserdäckets paus.
Så på Rivenge hade konstruktörerna möjlighet att till stor del bli av med denna nackdel, på grund av att dess huvudsakliga pansarbälte har 330 mm längs hela höjden på rustningsplattan. Om rustningsdäcket hade förblivit på en höjd som drottning Elizabeth, för att komma till 25, 4-50, 8 mm däck, behövde projektilen övervinna 330 mm rustning, inte 152 mm. Naturligtvis kan projektilen träffa det övre rustningsbältet, som bara hade 152 mm, men faktum är att i det fall som vi har beskrivit skulle det ha placerats tillräckligt högt ovanför huvudpanserdäcket och projektilen träffade direkt i det skulle vara mycket mindre sannolikt. Naturligtvis kan en projektil som bryter igenom det övre rustningsbältet helt enkelt explodera inuti fartyget, och i detta fall hade 25, 4-50, 8 mm horisontella pansarplattor inte så många chanser att spegla dess fragment, men ändå, även i detta fall skulle de endast ha passerat genom de skyddade lokalerna fragment, dessutom de som har avsevärt tappat sin rörelseenergi. Så storleken på den skada de orsakade skulle fortfarande vara ojämförbar med situationen när en tung projektil exploderade direkt på däcket eller till och med passerade den som helhet.
Rivenge -konstruktörerna lämnade dock inte pansardäcket på den höjd som är typisk för drottning Elizabeth - de höjde det ovanför vattenlinjen till nivån på övre däck. Resultatet blev följande - på nivån för huvudpansarbältet överskred skyddet av Rivenge, som inkluderade 330 mm av rustningsbältet och 50,8 mm av pansardäckets fas, avsevärt det för Queen Elizabeth, som hade pansarplatta med varierande tjocklek 203-330-152 mm (nedan upp) och 25,4 mm fasning och däck för platta. Men över 330 mm bälte fick slagfartyg i Rivenge -klass samma "fönster" i skydd som deras föregångare hade - en fiendprojektil, som bryter igenom 152 mm av det övre pansarbältet, kan mycket väl träffa den horisontella delen av pansardäcket med en tjocklek på 25, 4-50, 8 mm.
Med andra ord, i stället för att förstöra sårbarheten i slagfartyg i drottning Elizabeth-klass, höjde Rivendjes formgivare, helt enkelt, henne ett "golv" (ett däck) högre. När det gäller skyddet av andra kritiska strukturella element skilde sig deras bokning lite från den från slagfartygen i Queen Elizabeth -klassen.
381 mm tornen hade en 330 mm panna, 280 mm sidoplattor och ett 114 mm tak. (Queen Elizabeth -tornen kan bara ha haft 229 mm sidopansarplattor och säkert haft ett 108 mm tak). Tornens barbeter var en extremt komplex ledad struktur med skydd från 102 till 254 mm. Så, till exempel, barbet i det fjärde, aktertornet ovanför övre däck och i intervallet mellan övre och huvuddäck, där rustningsbältet var helt frånvarande, hade 254 mm rustning på sidorna, 229 mm i akterriktning och 178 mm på baksidan, vänd mot det tredje tornet. Nedan, mellan huvud- och mittdäck, där det fanns ett 152 mm rustningsbälte, var tjockleken på barbet 152 mm från sidorna och akter, men 102 mm i den del som vetter mot det tredje tornet. I allmänhet kan man konstatera både britternas önskan att minska massan av barbets på alla möjliga sätt, och det faktum att de har gått för långt på denna väg - även en 254 mm barbet ser uppriktigt svagt skydd ut.
Konningstornet hade en 280 mm vägg och en 152 mm axel som sjönk ner till mittposten. Akterkonningstornet (torpedoskjutkontrollstolpe) hade 152 respektive 102 mm.
Kraftverk och PTZ
Strängt taget, innan vi går vidare till beskrivningen av fordonen och pannorna i slagfartyg i Rivenge-klass, bör vi prata om deras anti-torpedoskydd, men om vi gör detta, kommer några av nyanserna i PTZ inte att vara tydliga, så vi kommer att prata om det i det här avsnittet ….
Rivendzhey -kraftverkets historia liknar en bra deckare. Ursprungligen ville britterna få ett fartyg som kunde nå 21,5 -knops hastighet på efterbrännare - beräkningar visade att vid en normal förskjutning på 25 500 ton (så såg britterna det framtida slagfartyget), ett kraftverk med en kapacitet på 31 000 hk skulle vara tillräckligt för detta. Samtidigt bestämdes det att avstå från ren oljeuppvärmning med hjälp av pannor som kan fungera på både olja och kol. Detta beslut ser å ena sidan ut som en form av retrograd, men å andra sidan hade det mycket goda skäl. För det första var uppenbarligen sådana pannor billigare, och för det andra ansågs kolgroparna då vara en viktig del av fartygets skydd, för det tredje var Rivendjam fortfarande tvungen att arbeta i en enda formation med kolslagfartygen i den föregående serien, där fördelen var rena -Oljefartyg kunde inte förverkligas. Det fanns också en viktig "fjärde": det fanns ingen olja i England själv, så eventuella avbrott i dess försörjning skulle ha en negativ inverkan på flottans stridsförmåga - det verkade hänsynslöst att göra det helt beroende av import. Konstigt nog var detta en mycket tyngdande övervägning - trots att Hochseeflotte under första världskriget inte kunde utmana Royal Navy, 1917 var det brist på olja i metropolen.
Således bestämdes det att installera pannor på blandad uppvärmning, för maskinernas effekt förblev den oförändrad, även när förskjutningen av den framtida "Rivenge" under konstruktionen "krypte" upp - admiralerna föredrog att sänka maxhastigheten med en halv knop, då finns det upp till 21 knop, vilket lämnar kraftverket i sin ursprungliga form.
Men sedan återvände John Fisher till amiralitetet, och alla ovanstående planer flög till tar-tarras. I januari 1915 insisterade D. Fischer på ren oljeuppvärmning av pannorna, eftersom det visade sig att små förändringar var tillräckligt för att kraftverkets kapacitet skulle växa till 40 000 hk. I det här fallet skulle hastigheten för den framtida "Rivendzhey" öka till 23 knop. Så här byggdes de till slut.
Ändå blev "23-knop" slagfartyg "Rivendzhi" aldrig. Deras förskjutning växte snabbt - från 25 500 ton, förvandlades det mycket snabbt till 25 800 ton och förvandlades på något sätt omärkligt till 27 970 - 28 000 ton. Men med tanke på ökningen av maskinkraft var detta inte kritiskt, eftersom hastigheten 21 knop, vilket admiralerna gick med på, förblev ganska uppnåeliga. Men ett annat problem uppstod.
Faktum är att, som vi redan har sagt, kolgroparna, förutom bränslelagringen, också var en del av fartygets konstruktiva skydd, som det nu har tappat. Enligt projektet var bredden på Rivendzhey mindre än slagfartygen Queen Elizabeth, medan britterna trodde att kolgroparna kunde minska tjockleken på antitorpedskottet-det var bara 25, 4-38 mm kontra 50, 8 mm på drottning Elizabeth "Och det var uppenbart att" när det gäller antitorpedskydd "skulle" Rivendzhi "vara sämre än sina föregångare. Detta ansågs naturligtvis vara oacceptabelt.
Naturligtvis hade det varit möjligt att helt enkelt öka tjockleken på antitorpedskottet, men britterna tog en annan väg. Under en tid experimenterade de med Chatam Raft, som var en mellansektion av ett krigsfartyg utformat för fullskaliga tester av undervattensexplosionernas inverkan på skrovet. Dessa erfarenheter övertygade dem om användbarheten av boule.
Det måste sägas att för hela serien av slagskepp av typen "R" var det bara en "Ramillis" som fick boule under byggprocessen - det beslutades att utrusta de fyra andra fartygen med dem i oktober 1917, efter att de togs i bruk. Tyvärr måste vi erkänna att det finns väldigt lite information om boule, och det vi har är mycket motsägelsefullt.
Bouleens placering är tydligt synlig i diagrammet nedan, men det bör noteras att Royal Oak är avbildad från 1937.
A. A. Mikhailov skriver att bouleerna lagt till 2,13 m till slagfartygets bredd, men det framgår inte av sammanhanget, båda eller var och en: men troligtvis är detta fortfarande bredden på en boule. Den respekterade författaren rapporterar också att boulens massa var 2 500 ton, men detta är extremt tveksamt, eftersom han själv hävdar i bilagorna att den normala förskjutningen av Royal Sovereign efter idrifttagning var 27 970 ton och efter installationen av boules - 29 560 ton. För Rivendzh anges 28 000 respektive 29 560 ton, det vill säga massan av boule på dessa fartyg var inte mer än 1 590 ton. Sant, för Ramillis är den normala förskjutningen mycket högre, 30 300 ton, vilket tyder på att boule -massan är 2300 ton eller lite mer. Vi kan bara anta att konstruktionen av bouleerna, som installerades på "Ramillis" och på resten av seriens fartyg, skilde sig åt. Även om ett annat alternativ är möjligt - för att säkerställa att fartyget inte kan sjunka kompletterade britterna bouleerna med stålrör med förseglade ändar, man antog att detta skulle minska granatskador och ge fartyget ytterligare flytkraft. Massan av dessa rör på ett slagfartyg var 773 ton. Om vi antar att resten av seriens fartyg fick boule utan dessa rör (vilket var en extremt tveksam innovation), så minskade boulens massa till 1 590 ton ser logiskt ut, men detta är inget annat än en gissning. Men i det stora hela bör det erkännas att installationen av boule på Rivendzhi gav dem det bästa skyddet mot undervattensexplosioner från något brittiskt slagfartyg.
Men tillbaka till kraftverket. Som vi sa tidigare ledde övergången till oljeuppvärmning, tillsammans med några turbinförbättringar, till en kraftig ökning av kraftverkets kapacitet. Tyvärr finns det inget sätt att säga exakt hur denna tillväxt påverkade fartygens hastighet. Problemet är att alla slagskepp i Rivenge-klass blev en del av Royal Navy under kriget, och deras havsförsök utfördes enligt ett förkortat program, och inte på det sätt som var vanligt före kriget.
Faktum är att vi bara har data om testerna av slagfartygen Rivenge och Ramilles, och de första vid tidpunkten för deras uppförande hade inte kulor. Båda slagfartygen vid försök hade emellertid inte normal, men full eller nära detta förskjutning, och visade:
"Rivenge" (inga boule) - hastigheten nådde 21,9 knop. med en effekt på 42 650 hk var slagvolymen 30 750 ton.
"Ramillis" (med boule) - 21,5 knop. med en effekt på 42 383 hk och en förskjutning på 33 000 ton.
Beräkning enligt formeln, med hjälp av Admiralitetskoefficienten, tyder på att dessa fartyg i sin normala förskjutning kan räkna med 22, 4 och 21, 9 knop.följaktligen, det vill säga installationen av boule "åt" högst en halv nod, och detta liknar sanningen mycket. Men i alla fall, även utan att ta hänsyn till boule, och trots att alla slagskepp av typen "Rivenge" hade kraften i kraftverket vid test som översteg de planerade 40 000 hk, nådde de inte de planerade 23 knop.
Och återigen bör det förstås att alla ovanstående hastigheter uppnås genom att öka turbinerna. Utan det var Rivendjs hastighet tydligen 1-1,5 knop mindre än max. Det är inte helt klart varifrån O. Parks fick uppgifterna att vid normal förskjutning och utan att tvinga fram mekanismerna utvecklade slagskepp av denna typ inte mer än 19, 7-20, 4 knop, men dessa siffror liknar verkligen sanningen. Och det är klart att efter flera års drift minskade de ännu mer.
Därför kan vi säga att D. Fishers beslut att överföra "Rivendzhi" till oljeuppvärmning och att öka kapaciteten från 31.000 till 40.000 hk. var helt berättigad - vi kan säga att det räddade slagskepp av denna typ. Med det gamla kraftverket kunde britterna inte längre öka fartygets förskjutning från det ursprungligen planerade, så slagfartygen visade sig vara mycket mindre perfekta än i verkligheten, och hastigheten skulle fortfarande ligga på nivån för de lägsta acceptabla värdena. Att ställa in samma booler skulle troligen vara oacceptabelt längre.
Bränslereserven för slagfartyg i Rivenge-klass var 3 400 ton olja och 160 ton kol, kryssningsområdet är tyvärr okänt.
I allmänhet kan följande sägas om slagskepp i Rivenge -klassen. Faktum är att redan innan skapandet av 15-tums (381 mm) pistolen började britterna bygga höghastighetsfartyg med sådana vapen-vid den tiden var de de mest kraftfulla artillerisystemen i världen. Därefter inledde britterna en kurs för att skapa en flotta med "15-tums" slagfartyg, vilket är mycket tydligt synligt i deras förkrigsprogram. Så, enligt 1912 -programmet, lades fem fartyg av Queen Elizabeth -typen - deras konstruktion markerade en förändring i britternas åsikter, som inte längre trodde att brittiska stridskryssare framgångsrikt kunde spela rollen som en "snabb vinge" i en linjär strid. Nu trodde amiralitetet att denna roll skulle kunna utföra "25-knop" slagfartyg, vars hastighet, även om den inte når stridskryssaren, men avsevärt överstiger standardens "21-knop" fartyg på linjen. Detta innebar dock inte alls att britterna skulle överge slagfartygen "21-knop", och enligt 1913-programmet stod fem dreadnoughts av "21-knop" -klass i Rivenge-klassen.
Programmet för nästa år, 1914, förutsatte skapandet av ett annat slagskepp av Queen Elizabeth -typen och tre - av Rivenge -typen, och vid färdigställandet skulle Royal Navy ha 8 "standard" och 6 höghastighetsfartyg beväpnade med 15-tums kanoner, och det är inte uteslutet, att konstruktionen av "15-tums" slagfartyg, om än enligt de justerade konstruktionerna, skulle ha fortsatt 1915. Första världskriget ingrep dock i programmen för att bygga flottan, och nybyggnation av slagfartyg avbröts och återupptogs redan under efterkrigstiden - naturligtvis enligt helt andra projekt.
Vi kommer inte att ge en detaljerad analys av slagfartygsprojektet i Rivenge -klassen, vi noterar bara att det ursprungligen skapades som ett "budget" slagfartyg, från vilket man knappast kan förvänta sig mycket - och ändå krävde dessa fartyg titeln på ett av världens starkaste slagskepp. Huvudtrumfkortet för "Rivendzhey" var den superkraftfulla vid den tiden 381 mm kanoner, som skulle ge dem en fördel gentemot utländska kamrater av samma klass. Under utformningen av fartygen i Rivenge-klassen gjorde britterna stora ansträngningar för att stärka sitt skydd i förhållande till fartyg från tidigare projekt. Resultatet av deras ansträngningar kan dock knappast kallas idealiskt, eftersom britterna tillsammans med framgångsrika lösningar, till exempel boule, gjorde ett antal misstag i Rivendzheys bokningssystem. Som ett resultat blev stridsfartygen i Rivenge-klassen, när de skapades, de mest skyddade brittiska stridsfartygen, men utan tvekan hade ändring av bokningssystemet kunnat göra mer.
P. S. Fartygens öde kan vara extremt bisarrt: slagfartyget Royal Soverin, ett av serierna av "R" -typ, har tjänat under sovjetiska flaggan i nästan fem år och blev därmed det starkaste slagfartyget i det ryska imperiet och Sovjetunionen.
