Uppstigning från Il-2-sjön. Pilot juniorlöjtnant V. I. Skopintsev, skyttradiooperatör Red Navy V. N. Humennoy
Nyligen hittar sökmotorer ofta inhemska flygplan och stridsvagnar som skadades under strider och vilade i många år på botten av sjöar eller i träsk. Genom att identifiera motorer, personliga tillhörigheter för piloter och tankfartyg är det möjligt att fastställa vem som kämpade i denna teknik och som dog.
Inhemska Il-2-attackflygplan under det stora patriotiska kriget led betydande förluster i jämförelse med andra flygplan. Detta förklaras av det faktum att de enligt deras taktik för användning var tvungna att attackera nazisterna på låga höjder. Nazisterna avlossade till och med pistoler mot dessa plan, och i motorrummen i enskilda fordon hittade tekniker ibland locken på fascistiska officerare, som sugs in under branta dyk. Under perioden 1941-1945 tillverkades 34 943 av dessa utmärkta flygplan, mer än 350 regementen bildades, förlusterna uppgick till 23 600 flygplan.
Enligt statistiken trodde man att en oåterkallelig förlust av Il-2-attackflygplanet föll på 35 sorter. Förlusterna för piloterna på dessa legendariska flygplan under det stora patriotiska kriget översteg 7500 personer. Il-2 var inte bara en "flygande tank", utan också en "betonbamber", som nazisterna kallade den för sin höga överlevnadsförmåga.
Sökmotorer, som upptäcker stridsfordon från det stora patriotiska kriget, försöker inte bara höja dem, utan också, efter identifiering genom försvarsministeriet i Ryska federationen, skicka brev och personliga tillhörigheter från besättningsmedlemmarna till de anhöriga. Bland befolkningen i Ryssland har dessa meddelanden redan fått sitt namn "Letters from the Front". Mycket avlägsna släktingar till besättningsmedlemmar i stridsfordon tar ofta emot dem, tiden tar ut sin rätt - nära släktingar dör också. Men det här är alltid en viktig händelse för vänner och släktingar, sådana brev sparas, visas för bekanta, de är stolta över dem.
Juniorlöjtnant V. I. Skopintsev och gunner-radiooperatören Red Navy V. N. Humennoy
Låt oss nu föreställa oss att ett sådant brev för närvarande skulle komma hem till en av Ukrainas invånare. Helt nyligen publicerade jag i VO uppsatsen “Priset på svek eller inkompetens”, där jag försökte avslöja orsakerna till den tragedi som ägde rum i denna tidigare republik. Det fanns mer än tio företag i Ukraina underordnade chefsdirektoratet för ministeriet för radioindustri i Sovjetunionen, som jag ledde. De anställde 95 tusen specialister. För närvarande har dessa företag upphört att existera. Försvarsföretagen i de andra åtta försvarsdepartementen i Ukraina har enligt uppgift praktiskt taget minskat sitt arbete. Gorbatjov och fyllan av "Hela Ryssland" föreställde sig inte att de förstörde inte bara landet utan också gjorde befolkningen i Ukraina "minst 95% av dess invånare till vardagsidioter" ("VO" från 04.24.2016 "Om det bästa landet i världen, underhållande mekanik och pollock svans”och Rysslands fiender.
Vad sägs om Il-2 av juniorlöjtnant V. I. Skopintseva befann sig på botten av sjön Krivoye? Den 25 november 1943 fick två skvadroner från 46th Aviation Regiment of the Northern Fleet i uppdrag att eskortera krigare: "att attackera det finska flygfältet Luostari, där luftfartenheter från den femte Luftwaffe Air Fleet (Icemeer -skvadronen) var stationerade, som stred i himlen över Murmansk."
Utsikt över Luostari -flygplatsen 1943
Som ett resultat av uppdraget förstördes mer än 10 fascistflygplan, 6 luftvärnspunkter, 13 krigare. Men Il-2, styrd av en juniorlöjtnant, skadades. Till Vaenga flygfält V. I. Skopintsev kunde inte hålla ut och landade det skadade attackflygplanet på Krivoyesjön. Efter att ha dragit ut den skadade skytten-radiooperatören bar juniorlöjtnanten honom på sina axlar till sina egna i mer än 3 kilometer. Efter sjukhuset kämpade de tillsammans fram till krigets slut.
2012 hittade sökmotorerna IL-2 i Kryvoy-sjön. När siffrorna på denna bil identifierades identifierades besättningsmedlemmarna. När Il-2 lyftes från ett sjutton meters djup, Elena Viktorovna Skopintseva, dotter till piloten V. I. Skopintsev. Och så dök planet upp ur vattnet. E. V. Skopintseva blundade med en näsduk och föreställde sig mentalt att hennes far reste sig från sittbrunnen. Veteranernas led krymper varje dag. Och vi kan bara komma ihåg de avlidna, samt vara stolta över deras bedrifter under det stora patriotiska kriget.
Av min verksamhet var jag tvungen att delta i skapandet av flygfält i vårt land och i Warszawapaktens länder. För närvarande har Ryssland över tusen flygfält med landningsplatser. I synnerhet i Murmansk-regionen: Rogachevo, Murmansk, Kirovsk-Apatity, Monchegorsk, Olenya, Severomorsk-1, Severomorsk-2, Severomorsk-3, Kanevka, Krasnoschelye, Lovozero, Sosnovka, Tetrino, Umba, Chavanga, Chapoma Afrikan, Alak, Guba Gryaznaya, Kachalovka, Kilpyavr, Kirovsk, Koshka-Yavr, Luostari (kosmonaut YA Gagarin började sin tjänst här, och detta flygfält blev en del av Sovjetunionen 1945), Thaw Stream, Umbozero, Khariusny, Arctic (bosättning Rosta), Arctic (Molochny bosättning), Vita havet, Vaengi, Zapadnaya Litsa, Kildin, Taibola, Kovdor, Ponoy, Pummanki (Han försvarade formationerna för våra torpedbåtar. Jag publicerade uppsatsen”First Attack” i VO), Salmijärvi, Teriberka, Ura- Guba, Shongui. Det finns mer än 15 tusen flygfält i USA, mer än 4 tusen i Brasilien, i Kina år 2030 kommer antalet flygfält att överstiga 2 tusen.
Upplever tillsammans med E. V. Skopintseva, ögonblicket för att lyfta IL-2 från sjön Krivoye och dela med sig av sina känslor, kom jag ihåg hur min dotter mötte mig efter flygningar i början av 60-talet. NII-33 hade sin egen flygskvadron. Vintern 1964, som co-pilot i LI-2, var jag tvungen att räkna ut det automatiska landningssystemet. Jag återvände hem i en flygande pälsdräkt och höga pälsstövlar. Deras dotter kallade dem stövlar-hundar och kramade dem alltid. Det är rörande att komma ihåg detta nu.
