"Jag kommer att dö på däcket på Nagato, och vid den här tiden kommer Tokyo att bombas tre gånger."
- Amiral Isoroku Yamamoto
Japans nederlag under andra världskriget verkar vara så naturligt att det inte kan finnas några alternativ och avvikelser. USA: s totala överlägsenhet i natur-, mänskliga och industriella resurser, multiplicerad med en kraftfull ekonomi och en hög vetenskapsutveckling - under sådana förhållanden var Amerikas seger i kriget bara en tidsfråga.
Om allt är extremt uppenbart med de allmänna orsakerna till det japanska imperiets nederlag, så är den rent tekniska sidan av sjöstriderna i Stilla havet av verkligt intresse: den kejserliga japanska flottan, en gång en av de mest kraftfulla flottorna i världen, dog under slag av numeriskt överlägsna fiendens styrkor. Han dog i fruktansvärd smärta, lidande och plåga. Rustningen var sliten och nitar flög ut, huden sprack och strömmar av rinnande vatten kolliderade i en vrålande virvel på däcken i det dömda fartyget. Den japanska flottan gick i odödlighet.
Men före deras tragiska död noterades de japanska sjömännen för ett antal slående segrar. "Second Pearl Harbor" utanför Savo Island, en pogrom i Java -havet, ett vågat razzia av hangarfartyg i Indiska oceanen …
När det gäller den berömda attacken mot Pearl Harbor marinbas, övergavs rollen för denna operation kraftigt av amerikansk propaganda: USA: s ledning behövde samla nationen inför fienden. Till skillnad från Sovjetunionen, där varje barn förstod att ett fruktansvärt krig pågick i hans eget land, var USA tvungen att föra ett sjökrig mot utländska stränder. Det var här berättelsen om den "fruktansvärda attacken" på en amerikansk militärbas kom till nytta.
Minnesmärke på den avlidne "Arizona" skrov (slagfartyget sjösattes 1915)
I verkligheten var Pearl Harbor ett rent misslyckande för japanska flygbaserade flygplan - all "framgång" bestod i att fyra sjunkna slagfartyg under första världskriget sjönk (varav två höjdes och byggdes om 1944). Det femte skadade slagfartyget - "Nevada" togs bort från grundarna och återställdes till sommaren 1942. Totalt, till följd av den japanska raiden, sjönk eller skadades 18 fartyg från den amerikanska flottan, medan en betydande del av "offren" rymde med endast kosmetiska defekter.
Samtidigt föll inte en enda bomb på:
- ett kraftverk, varv, hamnkranar och mekaniska verkstäder. Detta gjorde det möjligt för Yankees att påbörja rekonstruktionsarbetet inom en timme efter razzians slut.
- en gigantisk torrdocka 10/10 för reparation av slagfartyg och hangarfartyg. Det oförlåtliga misstaget hos de japanska flygbaserade flygplanen kommer att bli dödligt i alla efterföljande strider i Stilla havet: med hjälp av deras superdock kommer amerikanerna att kunna återställa skadade fartyg på några dagar.
- 4 500 000 fat olja! Kapaciteten för tankarna i US Navy -tankstationen i Pearl Harbor vid den tiden översteg alla bränslereserver för den kejserliga japanska flottan.
Bränsle, sjukhus, bryggor, ammunitionsförvaring - Japanska piloter "donerade" hela basens infrastruktur till US Navy!
Det finns en legend om frånvaron av två US Navy -hangarfartyg i Pearl Harbor på attackdagen: de säger att om japanerna hade sjunkit Lexington och Enterprise hade utfallet av kriget kunnat bli annorlunda. Detta är en absolut vanföreställning: under krigsåren överlämnade den amerikanska industrin 31 hangarfartyg till marinen (varav många inte ens behövde delta i strider). Om japanerna hade förstört alla hangarfartyg, slagfartyg och kryssare i Pearl Harbor, tillsammans med Pearl Harbor och Hawaiiöarna, hade utfallet av kriget varit detsamma.
Det är nödvändigt att bo separat för figuren av "Pearl Harbor -arkitekten" - den japanska amiralen Isoroku Yamamoto. Det råder ingen tvekan om att han var en ärlig militär och kompetent strateg som mer än en gång varnade det japanska ledarskapet för de meningslösa och katastrofala konsekvenserna av det kommande kriget med USA. Amiralen hävdade att även med den mest gynnsamma utvecklingen av händelser skulle den kejserliga japanska flottan hålla i högst ett år - då skulle det oundvikliga nederlaget och döden för det japanska imperiet följa. Amiral Yamamoto förblev trogen sin plikt - om Japan är avsett att dö i en ojämlik strid kommer han att göra allt för att minnet av detta krig och de japanska sjömännenas bedrifter för alltid ska gå till historien.
[/Centrum]
Japanska hangarfartyg på väg till Hawaii. I förgrunden är Jikaku. Framåt - "Kaga"
Vissa källor kallar Yamamoto för en av de mest framstående sjökommandanterna - en bild av en "östlig visman" har bildats runt amiralens gestalt, vars beslut och handlingar är fulla av geni och "obegriplig evig sanning". Ack, verkliga händelser visade det motsatta - admiral Yamamoto visade sig vara helt inkompetent i taktiska frågor om flottförvaltning.
Den enda framgångsrika operation som planeras av amiralen - attacken mot Pearl Harbor - visade en fullständig brist på logik i valet av mål och den motbjudande samordningen av japansk luftfart. Yamamoto planerade en "bedövningstrejk". Men varför var bränsleförvaringen och basinfrastrukturen intakt? - de viktigaste föremålen, vars förstörelse verkligen skulle kunna komplicera den amerikanska marinen.
"De slår inte"
Som amiral Yamamoto förutspådde, gick den japanska militärmaskinen okontrollerbart framåt i sex månader, ljusa blinkningar av segrar, den ena efter den andra, belyste Stillahavsteatern. Problem började senare - den ständiga förstärkningen av den amerikanska marinen sänkte takten i den japanska offensiven. Sommaren 1942 kom situationen nästan ur kontroll-taktiken för admiral Yamamoto med fragmentering av styrkor och fördelning av "chock" och "anti-ship" grupper av transportbaserade flygplan ledde till katastrofen vid Midway.
Men den verkliga mardrömmen började 1943 - den japanska flottan led nederlag efter varandra, bristen på fartyg, flygplan och bränsle blev alltmer akut. Japans vetenskapliga och tekniska efterblivenhet kände sig själv - när man försökte bryta igenom till US Navy -skvadronerna föll japanska flygplan från himlen som körsbärsblad. Samtidigt flög amerikanerna självsäkert över själva masterna på japanska fartyg. Det var brist på radar och ekolodstationer - allt oftare blev japanska fartyg offer för amerikanska ubåtar.
Den japanska defensiva omkretsen sprack i sömmarna - kolossala reserver tillät amerikanerna att landa trupper samtidigt i olika regioner i Stilla havet. Och under tiden … fler och fler fartyg dök upp i de öppna utrymmena vid Stillahavsteatern - den amerikanska industrin överlämnade dagligen till flottan ett par nya stridsenheter (förstörare, kryssare, ubåtar eller hangarfartyg).
Den fula sanningen om den kejserliga japanska flottan har avslöjats: Admiral Yamamotos andel i transportflottan har kollapsat! Under förhållanden med total fiendens överlägsenhet dog japanska hangarfartyg och nådde knappt stridszonen.
Japanska luftfartygsbaserade flygplan uppnådde märkbar framgång i raidoperationer - en raid på Ceylon eller Pearl Harbor (om du inte tar hänsyn till de missade möjligheterna). Överraskningsfaktorn och flygplanets stora stridsradie gjorde det möjligt att undvika återvändande eld och återvända till basen efter uppdragets framgångsrika slutförande.
Japanerna hade lika stor chans att vinna i skvadroner med US Navy (Battle of the Coral Sea, Midway, Santa Cruz). Här avgjordes allt av kvaliteten på utbildning av piloter, besättningar på fartyg och, viktigast av allt, Hans Majestät Chans.
Men under förhållanden med fiendens numeriska överlägsenhet (dvs.när sannolikheten för att drabbas av återvändande eld var 100%), hade den japanska hangarfartygsflottan inte ens det illusoriska hoppet om något gynnsamt utfall av situationen. Principen att "inte vinna med siffror, utan med skicklighet" visade sig vara värdelös - varje brandkontakt slutade i en överhängande och oundviklig död för ett hangarfartyg.
Det visade sig att de en gång formidabla hangarfartygen absolut "inte tar slag" och drunknar som valpar, även med en svag effekt av fiendens eld. Ibland räcker det med några träffar av konventionella flygbomber för att sjunka ett hangarfartyg. Detta var en dödsdom mot den kejserliga marinen - hangarfartyg och flygbaserade flygplan var extremt ineffektiva i ett defensivt krig.
Den motbjudande överlevnaden för hangarfartyg beskrevs bäst av slaget vid Midway Atoll: en rymd grupp av 30 Dontless dykbombare under ledning av kapten McClusky brände två japanska attackflygbärare Akagi och Kaga bokstavligen på en minut.). Ett liknande öde drabbade hangarfartygen Soryu och Hiryu samma dag.
Amerikanskt hangarfartyg Bellow Wood efter kamikaze -attack
Allt lärs genom jämförelse: i oktober 1944 åkte en japansk skvadron med 12 slagfartyg och kryssare i flera timmar under kontinuerliga attacker från mer än 500 amerikanska flygbaserade flygplan. Utan något luftskydd och med primitiva luftförsvarssystem. Resultatet blev bara kryssaren Suzuya död och stora skador på ett par andra fartyg. Resten av amiral Takeo Kuritas skvadron lämnade säkert det amerikanska flygvapnet och återvände till Japan.
Det är till och med skrämmande att föreställa sig vad som skulle ha hänt om stora hangarfartyg fanns i stället för slagfartygen Yamato och Nagato - en hagel med små kaliberbomber skulle orsaka okontrollerade bränder på flygningen och hangardäck, och sedan snabbt döda av fartyg från inre explosioner.
Orsaken till Nagato -överbyggnadernas dåliga skick är en kärntexplosion på 23 kt.
Det gamla japanska slagfartyget visade sig vara starkare än kärnkraftseld!
Amiral Kuritas skvadron slapp lyckligtvis undan döden. Samtidigt ägde en verklig massakrer rum i Stilla havets vida:
Den 19 juni 1944 sänktes det tunga hangarfartyget Taiho. En enda torped träff från Albacor ubåten orsakade inte betydande skador, men orsakade en tryckavlastning av bränsleledningen. Ett litet omärkligt problem förvandlades till en katastrof - 6, 5 timmar efter torpedattacken revs Taiho i stycken av en explosion av bensinångor (1650 sjömän dog).
Tricket var att det helt nya hangarfartyget Taiho förstördes på sitt första stridsuppdrag, bara tre månader efter lanseringen.
En dag senare, den 20 juni 1944, dödades strejkfartygsbäraren Hiyo under liknande omständigheter. Den enda skillnaden är att den dödliga torpeden tappades av ett transportbaserat flygplan.
Superbäraren "Shinanos" fantastiska sjunkning 17 timmar efter den första sjösättningen till sjöss är bara en vanlig nyfikenhet i marinstridens historia. Fartyget var ofärdigt, skotten var inte trycksatta och besättningen var inte utbildad. Men i varje skämt finns det ett skämt - ögonvittnen rapporterade att en av torpedträffarna föll exakt i området för flygbränsletankar. Kanske hade hangarfartygets besättning mycket tur - vid tidpunkten för sjunkningen körde Shinano tom.
Det verkar som att hangarfartyget "Sekaku" har problem med flygdäcket.
Hangarfartyg var dock också ur funktion av mindre betydande skäl. Under striden i Korallhavet tog tre bomber permanent bort det tunga hangarfartyget Shokaku från spelet.
Sången om de japanska hangarfartygens snabba död skulle inte vara komplett utan att nämna sina motståndare. Amerikanerna stod inför samma problem - den minsta påverkan av fiendens eld orsakade fruktansvärda bränder ombord på hangarfartygsfartyg.
I oktober 1944 förstördes det lätta hangarfartyget Princeton helt av två flygbomber på 250 kg.
I mars 1945 skadades hangarfartyget "Franklin" allvarligt - bara två bomber på 250 kg träffade fartyget, vilket orsakade ett av de största offren för den amerikanska marinens tragedier. Bomber föll i mitten av flygdäcket - branden uppslukade omedelbart 50 fullt drivna och redo att lyfta flygplan. Resultat: 807 dödsfall, en helt förstörd vinge, okontrollerade bränder på alla däck på fartyget, förlust av framsteg, en 13-graders rullning till hamn och beredskap att sjunka hangarfartyget.
"Franklin" räddades bara på grund av frånvaron av de främsta fiendens styrkor i närheten - i en riktig strid skulle skeppet säkert ha sjunkit.
Hangarfartyget "Franklin" har ännu inte bestämt om de ska hålla sig flytande eller sjunka
Överlevande packar sina väskor och förbereder sig för evakuering
Kamikaze fick hangarfartyget "Interpid"
Eld på hangarfartyget "Saint-Lo" till följd av en kamikaze-attack (skeppet kommer att dö)
Men den verkliga galenskapen började med tillkomsten av den japanska kamikaze. De "levande bomberna" som faller från himlen kunde inte skada undervattensdelen av skrovet, men konsekvenserna av deras fall på flygdäcket kantat med flygplan var helt enkelt fruktansvärda.
Fallet om attackflygbäraren Bunker Hill blev ett lärobokfall: den 11 maj 1945 attackerades fartyget av två kamikazer utanför Okinawas kust. I en fruktansvärd brand förlorade Bunker Hill hela flygeln och mer än 400 besättningsmedlemmar.
Av alla dessa berättelser är slutsatsen ganska uppenbar:
Den kejserliga japanska flottan var dömd - att bygga en tung kryssare eller slagfartyg istället för Taiho hangarfartyg hade inte gjort någon skillnad. Fienden hade en 10-faldig numerisk överlägsenhet, i kombination med en överväldigande teknisk överlägsenhet. Kriget förlorades redan i samma timme som japanska flygplan träffade Pearl Harbor.
Ändå kan man anta att med högt skyddade artillerifartyg istället för hangarfartyg, kejserliga flottan, i den situation som den befann sig i efter krigsslutet, kunde förlänga dess kval och orsaka ytterligare skada på fienden. Den amerikanska flottan krossade lätt de japanska hangarfartygsgrupperna, men varje gång den stötte på en tung japansk kryssare eller slagfartyg fick den amerikanska flottan pyssla mycket.
Amiral Yamamotos andel på hangarfartygsfartyg var katastrofal. Men varför fortsatte japanerna att bygga hangarfartyg fram till krigets slut (de byggde till och med det sista slagskeppet i Yamato-klass till Shinano-hangarfartyget)? Svaret är enkelt: Japans döende industri kunde inte ha byggt något mer komplext än ett hangarfartyg. Det låter otroligt, men för 70 år sedan var ett hangarfartyg strukturellt ganska enkelt och billigt, mycket enklare än en kryssare eller slagfartyg. Inga elektromagnetiska superkatapulter eller kärnreaktorer. Den enklaste stållådan för service av samma små och enkla flygplan.
Det är sant att hangarfartygs-tråget kommer att sjunka även från småkaliberbomber, men hangarfartygets besättning hoppas att de bara måste kämpa mot en uppenbart svag och oförberedd fiende. Annars - "överkill" -metoden.
Epilog
Låg överlevnad är inneboende i själva tanken på ett hangarfartyg. Luftfart behöver PLATS - istället körs det på de trånga däcken på ett gungfartyg och tvingas utföra start- och landningsoperationer med en banlängd tre gånger kortare än vad som krävs. Den täta layouten och överbeläggningen av flygplan fungerar oundvikligen som en källa till ökad olycksfrekvens för hangarfartyget, och den allmänna bristen på skydd och konstant arbete med brandfarliga ämnen leder till ett naturligt resultat - hangarfartyget är kontraindicerat i en allvarlig sjöstrid.
8-timmars brand ombord på hangarfartyget Oriskani (1966). Explosionen av en magnesiumsignalraket (!) Ledde till en massiv brand i hangaren, med alla flygplan och 44 sjömän från fartygets besättning dödade.
Den fruktansvärda branden mot hangarfartyget Forrestal (1967), som blev den största tragedin när det gäller antalet offer i efterkrigstidens historia för den amerikanska marinen (134 sjömän dödades).
Upprepning av liknande händelser ombord på hangarfartyget "Enterprise" (1969).
Åtgärder vidtogs snabbt för att öka överlevnadsförmågan för hangarfartygsfartyg, automatiska bevattningssystem för däck och annan specialutrustning. Det verkar som om alla problem är över.
Men … 1981, den misslyckade landningen av den elektroniska krigföringen EA-6B "Prowler". Explosioner dundrar på flygdäcket hos det kärnkraftsdrivna hangarfartyget Nimitz, flammans tungor stiger över fartygets överbyggnad. 14 offer, 48 skadade. Förutom själva Prowler och dess besättning, brann branden tre F-14 Tomcat-avlyssnare. Tio Corsair II- och Intruder-attackflygplan, två F-14-flygplan, tre Viking-ubåtar och en Sea King-helikopter skadades allvarligt. Nimitz förlorade vid en tidpunkt en tredjedel av sin vinge.
Ett liknande fall på hangarfartyget "Midway"
Ett outplånligt problem med säkerhet och överlevnad kommer att hemsöka hangarfartyg så länge det finns en cirkus som kallas "transportbaserade flygplan".
