De prognostiserade behoven hos endast de viktigaste interna kunderna är cirka 1200 fartyg och teknisk utrustning, som ska byggas år 2030. De flesta av dem kommer att läggas på att uppdatera och fylla på flodflottan. Varvsindustrin kan bli motorn i den inhemska ekonomin och bidra till dess kvalitativa förändring.
Redan 20 år efter Krimkriget, 1876, tack vare kontreadmiral AA Popovs talang och ryska skeppsbyggares skicklighet, byggdes det mäktigaste slagfartyget "Peter den store" och sedan världens första pansarkryssare "General-admiral" "med en förskjutning på 5300 ton. Trettio år senare kommer den österrikiska ekonomen Josef Schumpeter att sammanfatta denna erfarenhet av ekonomisk utveckling och introducera begreppet innovation, definiera innovation som en implementerad innovation som ger en verklig ekonomisk eller social effekt.
Flottan efter Krim
Krimkriget 1854-1856, dess lärdomar tvingade sjömakterna att omvandla sina flottor från att segla till ånga. Den ryska regeringen löser också detta problem. Talangfulla administratörer och unga begåvade seglare - A. A. Popov, I. F. Likhachev, V. A. Rimsky -Korsakov, S. S. Lisovsky, som senare blev berömda amiraler, är involverade i upprustningen av flottan. Byggandet av slagfartyg börjar. En ångpropeller flotta håller på att skapas.
"Under de kommande tre åren bör tillväxten i volymen av civil varvsindustrin vara 23 procent"
Det första ryska slagfartyget, Pervenets -batteriet, beställdes 1861 i England. Men efter ett par år byggdes de samma i Sankt Petersburg. En hel serie skapas: två pansarbatterier, tio bildskärmar, en båt med två torn.
Samtidigt med militär skeppsbyggnad utvecklas också en kommersiell civil riktning på en ny design och teknisk bas. Under årtiondet efter slutet av Krimkriget har den ryska varvsindustrin radikalt återuppbyggts och gått in i ångans och järnns tidsålder, vetenskapliga och tekniska tankar och ett kvalitativt annorlunda arbete på varv. Denna aktivitet krävde en sammanslagning av insatser, ett utbyte av idéer. En intellektuell centripetalstyrka föddes, vilket ledde till en ny form av samarbete - det ryska tekniska samhället, som inkluderade de mest begåvade och passionerade representanterna för sjöfarts- och varvsindustrin. Som ett resultat av dessa hängivenes verksamhet skapades i grunden nya modeller, avancerad teknik och former för produktionsorganisation introducerades och tidigare okända områden inom ingenjörs- och fabriksyrken föddes.
Baserat på Schumpeters strikta definition noterar vi att det ryska tekniska samhället är baserat på direkt innovationsaktivitet, som när ekonomin växte, specialiseringen av industrier fördjupades och samarbetet utvecklades förblev kärnan i alla inhemska vetenskapliga och tekniska organisationer som växte ut av denna historiska rot.
NTO -skeppsbyggare uppkallade efter Krylov, efter att ha framstått som IV -avdelningen för det ryska tekniska samhället, under alla 150 år av dess existens, har försökt att genomföra denna grundläggande trend. Och under de pre-revolutionära åren, och i sovjettiden, och i våra dagar, var huvuduppgiften att främja innovation.
Fairway för den inhemska ekonomin
Efterfrågan på moderna fartyg och specialutrustning inom industrier relaterade till marin- och vattenverksamhet växer ständigt. Vattentransport och fiskeflotta är i behov av kardinalrenovering. Prognosen fram till 2030 är cirka 1200 enheter fartyg och teknisk utrustning.
Skeppsbyggnad är särskilt viktigt för utvecklingen av kolvätefyndigheter till havs, inklusive produktion av prospekterings- och produktionsplattformar (mer än 30), supportfartyg, teknisk utrustning och serviceutrustning (över 150), gasbärare, inklusive isklass (mer än 20 enheter).
Fartyg, mestadels unika, krävs för att återuppliva norra sjövägen:
atomisk isbrytare -ledare med en kapacitet på 110 MW - 1;
universella 60 MW kärnkraftsisbrytare - 5;
linjära dieselisbrytare 25 MW och 18 MW - 12;
extra- och portisbrytare 4–7 MW - 8;
flytande kärnkraftverk för de norra regionerna - 7 enheter.
Tiden är mogen för moderniseringen av sjötransportflottan, med konstruktion av upp till 230 tankfartyg, inklusive de med en dödvikt på mer än 70 tusen ton, bulkfartyg, timmerbärare, universal- och flerfartygsfartyg.
Flodflottan i Ryssland står inför en storskalig uppgift med kardinalförnyelse, för vilken det är nödvändigt att sjösätta upp till 750 flod- och blandade (flod-hav) navigationsfartyg, samt en teknisk flotta, för tillsyn och andra statliga behov.
Den inhemska fiskeindustrin behöver mer än tvåhundra stora och små specialfartyg.
25 offshore -forskningsplattformar krävs av oceanografer och representanter för andra kunskapsgrenar.
Bara under de kommande tre åren bör tillväxten i volymen av det civila skeppsbyggandet, inklusive FoU, nå 23 procent och överstiga 59 miljarder rubel i monetära termer.
Bara den innovativa ekonomin i branschen klarar sådana uppgifter. För sin utveckling planerar staten att genomföra följande riktningar:
1. Inrättande av en vetenskaplig och teknisk reserv, som möjliggör investeringar i grundläggande och undersökande forskning, med beaktande av de tekniska riktningernas prioriteringar och uppdatering av den experimentella basen.
2. Utveckling av teknik baserad på design av produkter till en viss kostnad, konkurrenskraft, serieproduktion och användning av inhemsk immateriell egendom.
3. Importersättning baserad på utveckling av nya industrier och lokalisering av befintliga.
4. Öka produktionskapaciteten samtidigt som man planerar deras utveckling, med hänsyn till långsiktigt utnyttjande och ekonomisk effektivitet.
5. Personalförbättring, som tillhandahåller utbildning av högkvalificerade specialister, lockar och behåller unga människor, optimerar strukturen.
Reified teorier
Ett av de viktigaste problemen för att skapa en inhemsk arktisk flotta och marin teknik för utveckling av offshorefält på höga breddgrader är nya skeppsbyggnadsmaterial. Lösningen på problemen på detta område kräver användning av de senaste prestationerna, särskilt nanoteknik. Produktionen av stålplåt med nanostrukturelement har blivit en stor framgång för forskare och industrimän. Kunskapen användes vid konstruktionen av de unika borrplattformarna Prirazlomnaya och Arkticheskaya. Förutom att säkerställa höga egenskaper (svetsbarhet, frostbeständighet, plasticitet, etc.) öppnar dessa arbeten möjligheten att ena den kemiska sammansättningen av stål och följaktligen minska deras kostnader.
Arbetet med att driva arktiska fartyg sätter nya uppgifter för att förbättra effektiviteten och säkerheten för deras arbete på höga breddgrader, i is. Den pågående forskningen gör att vi kan erbjuda okonventionella lösningar. Så, för att säkerställa isstyrka och tillförlitlighet för transportfartyg under förhållanden med året runt-navigering, skapar inhemsk vetenskap aktiva medel för att skydda skrovet. Den är försedd med nya informationsteknologiska metoder för att lösa problem i denna klass, inklusive interaktiv kontroll under drift. Tillsammans med traditionella matematiska metoder tillämpas prestationerna för artificiell intelligens. En viktig roll tillhör informationsteknik i en multiprocessormiljö, som gör det möjligt för ett intelligent system att förstå de komplexa processerna för ett fartygs interaktion med omvärlden, att modellera sina handlingar och lära av sin egen erfarenhet. Dessa och andra kunskaper bidrar till skapandet av marin teknik med nya konsumentkvaliteter, vilket leder Ryssland i spetsen för det arktiska skeppsbyggandet, vilket ger industrin hög konkurrenskraft i denna nisch på världsmarknaden.
Ett exempel på storskaliga tekniska innovationer, stödd av potentialen hos NTO-skeppsbyggarna uppkallade efter Krylov, är byggandet av inhemska gasbärare. De tekniska frågorna för att förbereda sådan produktion i Ryssland har lösts framgångsrikt.
Ett viktigt område var introduktionen av organisatoriska och ledande innovationer:
förbättring av design, ingenjörsutbildning och förvaltning av konstruktion av fartyg och fartyg baserat på användning av informationsteknik;
informationsstöd för kundservice av vapen och militär utrustning, fartyg och andra produkter från industrin;
utbildning av personal inom områdena informationsteknik för att utforma fartyg och fartyg, förberedelse av produktion och förvaltning.
De mest lovande företagen får riktat stöd från Krylovkommittén för sökning och godkännande av innovativa projekt, som fungerar som en del av NTO. Under 2014 och 2015 övervägdes nio sådana projekt. Två av dem introduceras redan i industriell produktion. Resten befinner sig i olika utvecklingsstadier av potentiella investerare.