Även forntida arméer mötte behovet av att korsa olika vattenbarriärer. Ett av de äldsta alternativen för militär broutrustning verkar vara pontonbron. Pontonövergångar i form av en "båtbro" har använts sedan antikens Rom och det antika Grekland. Så under det första Dacian -kriget 200 f. Kr. klarade romerska militära ingenjörer uppgiften att bygga en stor pontonbro över Donau.
Pontonbron som byggdes av romarna vilade på båtar. I sin enklaste form var pontoner under dessa år ett slags uppsättning båtar som var grunda i vattnet, som var sammankopplade, ett däck eller golv installerades ovanpå båtarna. En sådan ponton restes på floder och kanaler och användes för att transportera trupper och last. Verkligheten är att det sedan dess inte har skett några väsentliga förändringar i organisationen av pontongkorsningar. Förändringarna påverkade främst de material som användes och konstruktionernas totala bärförmåga.
På samma sätt skapades i Storbritannien, under perioden före andra världskriget, en hel serie lätta pontonbroar under beteckningen Folding Boat Equipment, eller FBE för kort. Bokstavlig översättning - fällningsbåtutrustning eller fällbåtutrustning.
Sådana lätta pontonbroar visade sig vara effektiv teknisk utrustning, som ofta används av den brittiska armén, liksom av dominionernas arméer. Till exempel kanadensare under andra världskriget på olika teatrar för militära operationer. Använde dessa transportabla och lätt installerade strukturer och den amerikanska militären.
Fällbar båtutrustning (FBE)
Fällbar båtutrustning är namnet på ett brittiskt transportabelt bryssystem som kan användas som en pontonbro, flott, färja eller båtar för allmänt bruk. Designen, som fick den brittiska beteckningen Folding Boat Equipment (FBE), introducerades i slutet av 1920 -talet och uppfyllde fullt ut behoven hos brittiska militära ingenjörer.
Denna tekniska utrustning massproducerades i Storbritannien under alla förkrigsår och moderniserades flera gånger. I början av kriget fanns det tre modifieringar av fällbar båtutrustning i tjänst.
Dessa lätta pontonbroar användes i stor utsträckning av den brittiska militären under andra världskriget, både i den europeiska teatern och i Asien. Tillsammans med modulbroar och Bailey -pontoner gav FBE: s lätta pontonbroar ovärderlig hjälp till de allierade styrkorna i västeuropas befrielse från fascismen.
Trots att FBE -designen var extremt framgångsrik och användes i stor utsträckning av militära ingenjörer från de brittiska och kanadensiska arméerna, liksom av amerikanska trupper, vet allmänheten lite om dessa amfibiska medel.
Folding Boat Equipment antogs redan 1928. Den lätta pontonbron var utformad för att ge snabbast möjliga överföring av lätta fordon, artilleri och infanteri till andra sidan vattenförekomster för att omedelbart stödja överfallsteam. Att ta ut sådana pontonbroar på marken tog mycket mindre tid än att sätta ut tunga pontoner som klarade vikten av tankar och andra tunga band.
I mitten av 1930-talet förbättrades designen något. Den nya versionen fick beteckningen Folding Boat Equipment Mk. II.
Skillnaden med Mark I -varianten var minimal: brobjälkarna var bredare och rampens trätransportband ersattes med stål. Samtidigt har bärkapaciteten för flottan som monteras något ökat.
Den vanligaste versionen var Mark III, som skapades 1939 och används aktivt under krigsåren. Stålstyrningar, stöd och övergångar som infördes i strukturen gjorde det möjligt att organisera lätta färjebroar som kan bära utrustning som väger upp till 9-10 ton.
Sammansättning och tillämpningsmöjligheter för hopfällbar båtutrustning
Grunden för hela uppsättningen landningsutrustning bestod av fällbara båtar, som gav namnet till hela uppsättningen. En egenskap hos projektet var att när de var hopfällda var båtarna nästan platta, vilket säkerställde enkel transport och förvaring. Varje båt bestod av tre halvtums tjocka plywoodpaneler, sammanfogade med vaxad duk. Med sidorna upphöjda och fjäderben fixerade fick båten den nödvändiga strukturella styvheten.
FBE -båten var 21 fot 11 tum (cirka 668 cm) lång och cirka 20 fot (20 fot) bred. När den fälldes ut med stag på plats var båten cirka 89 cm hög. Varje båt vägde 426 kg.
När den används som en vanlig båt kan den enkelt färja 16 soldater med personliga vapen och utrustning till andra sidan. Som regel drevs båten av åror, men Coventry Victor utombordare bensinmotor, som utvecklar en effekt på 7,5 liter, kan också användas. med. Dessutom innehöll FBE -satsen också en gummi -spaningsbåt.
Det var lätt att skapa en lastflotte eller färja från två båtar.
En lastflotte med ramper monterades från två båtar, som var sammankopplade med två träbjälkar, lagda och fixerade tvärs över båtarna längs hela deras bredd. Ramptransportörerna lades på dessa balkar och banden var 426,7 cm långa. På akterspegeln fälldes 274,3 cm (9 fot) lyftramper.
En sådan flotta hade en bärighet på tre ton och kunde transportera hjulfordon till andra sidan, som oberoende gick in i och ut ur flottan. Detta var bekvämt, eftersom i vissa fall alla tekniska arbeten för att förbereda kustremsan uteslöts. Detta innebär att överföring av utrustning skulle kunna genomföras så snart som möjligt.
Flotten kördes antingen av åror eller utombordsmotorer. Med en sådan flott var det också möjligt att organisera en färjeöverfart. Enligt standarderna monterades flottan på fem minuter. på natten fördubblades standarden.
Det andra alternativet för konstruktion av flottan förutsatte arrangemang av däcket.
Däckflotten ökade bärigheten till 4,5 ton (i Mk. III -versionen - upp till 5,2 ton). Designen använde också två båtar, men däcket placerades vinkelrätt mot deras längd (i versionen med ramper gick transportbälten längs båtarna).
Däcken var gjorda av trä med Douglas gran. Trots ökad bärighet var detta alternativ mindre flexibelt och svårare att använda. Eftersom lastning och lossning av utrustning krävde närvaro av en pir eller monterade ramper på båda bankerna.
Flera sammankopplade FBE -flottar bildade brospännen, som med tillägg av överfarter förvandlades till en lätt färjeöverfart. Det var möjligt att öka överfartens bärighet genom att artikulera två båtar.
Den maximala lyftkapaciteten för pontonbroarna, monterade med FBE Mark III-satserna, har nått 9-10 ton. De var tvungna att stå emot en fullastad 3,5-ton lastbil och en 25 pund haubitskanon med traktor.
Eftersom landningsbåtarna var hopfällbara och hopfällbara förenklades deras transport. För transport av hopfällbar båtutrustning användes vanligtvis speciella modifieringar av Albion BY5 -lastbilen, som var och en kunde bära tre båtar i vikt läge. Dessutom var det möjligt att använda släpvagnar med hjul, också konstruerade för att bära tre båtar hopfällda.
Fällbar båtutrustning, utvecklad under mellankrigstiden, fungerade bra under andra världskriget. Utrustningen producerades under krigsåren utan betydande förändringar och förblev i drift även efter fientligheternas slut.
Bland annat, även under förkrigsåren, användes FBE-kit i Storbritannien och för civila ändamål. Till exempel under översvämningen i Fenland 1937.
