Självgående artilleri var en viktig komponent i Röda arméns pansarvapensystem under konfrontationen mellan Sovjetunionen och Nazityskland och dess satelliter. Som ni vet fick en del av Röda armén tunga (SU-152, ISU-152, ISU-122), medel (SU-122, SU-85, SU-100) och lätta (SU-76, SU-76M) självgående artillerifästen … Processen att skapa den senare inleddes den 3 mars 1942 efter bildandet av en speciell självgående artilleribyrå. Det bildades på grundval av 2: a avdelningen i folkkommissariatet för tankindustrin, vars chef, S. A.
Tydligen, under våren 1942, lyckades Ginzburg ta sig till ledningen för NKTP. Specialbyrån fick i uppdrag att designa ett enda chassi för ACS med hjälp av fordonsenheter och komponenter i T-60-tanken. På grundval av detta chassi var det tänkt att skapa en 76 mm självgående infanteristödpistol och en 37 mm självgående luftvärnskanon. I maj-juni 1942 tillverkades prototyper av överfallet och självgående luftvärnskanoner med fabrik 37 NKTP och gick in för testning. Båda fordonen hade samma chassi, där det fanns enheter från T-60 och T-70 tankarna. Testerna var i allmänhet framgångsrika, och därför utfärdade statsförsvarskommittén i juni 1942 en order om tidigast möjliga finjustering av maskinerna och att den första seriella satsen skulle släppas för militära försök. Emellertid krävde de storskaliga striderna som snart utspelade sig på den södra sidan av den sovjet-tyska fronten att NKTP-företagen skulle öka produktionen av stridsvagnar och minska arbetet med självgående vapen.
De återvände till utvecklingen av installationer hösten 1942. Den 19 oktober beslutade statens försvarskommitté att förbereda serieproduktionen av självkörande vapen med självkörande överfall och luftfartyg med en kaliber på 37 till 152 mm. Exekutörerna för överfallet självgående vapen var anläggningen nummer 38 uppkallad efter. Kuibyshev (Kirov stad) och GAZ. Tidsfristerna för att slutföra uppdragen var hårda - senast den 1 december 1942 var det nödvändigt att rapportera till försvarskommittén om resultaten av tester av nya stridsfordon.
STYRNING BETALAD AV BLOD
I november testades SU-12 (anläggning nummer 38) och GAZ-71 (Gorky Automobile Plant) självgående pistoler. Fordonets utformning motsvarade i allmänhet förslaget från NKTP: s specialbyrå, som formulerades sommaren 1942: två parallella tvillingmotorer framför den självgående pistolen och ett stridsfack i aktern. Men det fanns också några nyanser. Så på SU-12 var motorerna på bilens sidor och föraren placerades mellan dem. På GAZ-71 flyttades kraftverket till styrbordssidan och föraren fördes närmare vänster. Dessutom placerade Gorkyborna drivhjulen på baksidan och drog en lång propelleraxel till dem genom hela bilen, vilket signifikant minskade överföringens tillförlitlighet. Resultatet av ett sådant beslut väntade inte länge: den 19 november 1942 avvisade kommissionen som genomförde testerna GAZ-71 och rekommenderade SU-12 för antagande, med beaktande av eliminering av de brister som identifierades under testerna. Ytterligare händelser utvecklades dock enligt ett sorgligt scenario som var utbrett under krigsåren.
Den 2 december 1942 beslutade statsförsvarskommittén att sätta in serieproduktionen av SU-12, och senast den 1 januari 1943 fick den första omgången med 25 SU-76-fordon (en sådan armébeteckning fick "hjärnskottet" till 38: e anläggningen) skickades till det nybildade självgående artilleriträningscentret. Allt skulle vara bra, men statliga tester av den nya ACS började först den 9 december 1942, det vill säga efter att dess massproduktion började. Statskommissionen rekommenderade att använda artilleriets självgående pistol i bruk, men återigen eliminera bristerna. Det var dock få som var intresserade av detta. Eftersom det hände mer än en gång betalade våra soldater med sitt blod för ofullkomligheten i stridsfordonets design.
Efter tio dagars militär operation visade de flesta SU-76: er störningar i växellådor och huvudaxlar. Ett försök att förbättra situationen genom att förstärka den senare misslyckades. Dessutom bröt de "moderniserade" självgående kanonerna ännu oftare. Det blev uppenbart att SU -76 -transmissionen hade en grundläggande konstruktionsfel - parallell installation av två parade motorer som drivs på en gemensam axel. Ett sådant överföringsschema ledde till att resonanta vridvibrationer uppträdde på axlarna. Dessutom sjönk det maximala värdet för resonansfrekvensen på motorernas mest intensiva driftsätt (körning i andra växeln off-road), vilket bidrog till deras snabba misslyckande. Elimineringen av denna defekt tog tid, varför produktionen av SU-76 avbröts den 21 mars 1943.
Under den efterföljande debriefingen erkände kommissionen som leddes av chefen för NKTP IM Zaltsman SA Ginzburg som den främsta boven, som avlägsnades från sitt ämbete och skickades till den aktiva armén som chef för reparationstjänsten på en av tankarna kår. Låt oss se fram emot att Stalin, efter att ha lärt sig om detta beslut, inte godkände det och beordrade att återkalla den begåvade designern bakåt, men det var för sent - Ginzburg dog. Men redan innan han lämnade fronten föreslog han en lösning som till stor del löste problemet. Två elastiska kopplingar installerades mellan motorerna och växellådorna, och en friktionskoppling kopplades mellan de två huvudväxlarna på en gemensam axel. Tack vare detta var det möjligt att minska olycksfrekvensen för stridsfordon till en acceptabel nivå. Dessa självgående kanoner, som fick fabriksindexet SU-12M, togs i produktion i maj 1943, då produktionen av SU-76 återupptogs.
Dessa självgående vapen fick sitt elddop i februari 1943 på Volkhov-fronten, i Smerdyn-området. Två självgående artilleriregemente kämpade där - 1433 och 1434. De hade en blandad komposition: fyra SU-76-batterier (totalt 17 enheter, inklusive enhetschefens fordon) och två SU-122-batterier (8 enheter). En sådan organisation motiverade dock inte sig själv, och från april 1943 var självgående artilleriregemente utrustade med samma typ av stridsfordon: SU-76-regementet hade till exempel 21 vapen och 225 soldater.
Det måste erkännas att SU-76-talet inte var särskilt populärt bland soldaterna. Förutom permanenta överföringsstörningar noterades andra layout- och designfel. Sitter mellan två motorer, fick föraren eld av värmen även på vintern och blev döv på grund av ljudet från två växellådor som fungerade asynkront, vilket var ganska svårt att styra med en etapp. Det var svårt för besättningsmedlemmarna i det stängda pansarstyrhuset, eftersom stridsfacket på SU-76 inte var utrustat med avgasventilation. Dess frånvaro hade en särskilt negativ effekt på den varma sommaren 1943. De plågade självgående skyttarna i sina hjärtan kallade SU-76 en "gaskammare". Redan i början av juli rekommenderade NKTP direkt i trupperna att demontera taket på styrhytten upp till periskopets förkläde. Besättningarna välkomnade innovationen med glädje. Men livslängden för SU-76 visade sig vara mycket kort, den ersattes av en mer pålitlig och perfekt maskin. När det gäller SU-76 tillverkades totalt 560 av dessa självgående vapen, som påträffades i trupperna fram till mitten av 1944.
STORM KONVERTIBEL
Den nya självgående pistolen dök upp som en följd av en tävling som tillkännagavs av NKTP: s ledning om skapandet av en självgående pistol med en 76 mm division pistol. GAZ och anläggning nummer 38 deltog i tävlingen.
Gorkyborna föreslog ett GAZ-74 ACS-projekt på chassit i en T-70 lätt tank. Fordonet var tänkt att vara utrustat med en ZIS-80-motor eller den amerikanska GMC och beväpnad med en 76 mm S-1-kanon, utvecklad på grundval av F-34-tankpistolen.
Vid anläggning nummer 38 beslutades att använda GAZ-203-motorenheten från T-70-tanken som ett kraftverk, som bestod av två GAZ-202-motorer kopplade i serie. Tidigare ansågs användningen av denna enhet på en ACS vara oacceptabel på grund av dess långa längd. Nu försökte de eliminera detta problem genom en mer noggrann layout av stridsfacket, ändringar i utformningen av ett antal enheter, särskilt pistolfästet.
ZIS-3-kanonen på den nya SU-15-maskinen monterades utan den nedre maskinen. På SU-12 installerades denna pistol med minimala förändringar, inte bara med den nedre maskinen, utan också med avskurna sängar (på maskiner av senare utgåvor ersattes de med speciella stöttor), som vilade mot sidorna. På SU-15 användes endast den svängande delen och den övre maskinen från fältpistolen, som var fäst vid en tvärgående U-formad balk, nitad och svetsad vid stridsrummets sidor. Konningstornet var fortfarande stängt.
Förutom SU-15 erbjöd fabrik nr 38 ytterligare två fordon-SU-38 och SU-16. Båda skilde sig i användningen av standardbasen för T-70-tanken, och SU-16, dessutom, i stridsfacket, öppen ovanpå.
Test av nya artilleri självgående kanoner utfördes på Gorokhovets träningsplats i juli 1943 på höjden av slaget vid Kursk. SU-15 fick den största framgången bland militären, och den rekommenderades för massproduktion efter några ändringar. Det krävdes för att lätta bilen, vilket gjordes genom att ta bort taket. Detta löste samtidigt alla ventilationsproblem och gjorde det också lättare för besättningen att gå ombord och av. I juli 1943 antogs SU-15 under armébeteckningen SU-76M av Röda armén.
Layouten för SU-76M var en halvsluten SPG. Föraren satt i skrovets rosett längs dess längsgående axel i kontrollfacket, som var beläget bakom växellådan. I skrovets akterdel fanns ett fast, öppet topp och delvis bakre pansarstyrt styrhus, i vilket stridsfacket befann sig. ACS -kroppens och kasemattens kropp svetsades eller nitades av valsade pansarplattor med en tjocklek på 7–35 mm, installerade i olika lutningsvinklar. Rustningen på pistolens rekylanordningar var 10 mm tjock. För landning av föraren i det övre frontskiktet av skrovet användes en lucka, som stängdes av ett gjutet pansarlock med en periskopisk observationsanordning lånad från T-70M-tanken.
Till vänster om kanonen satt pistolskytten, till höger - befälhavaren för installationen. Lastaren var placerad längst bak till vänster i stridsfacket, vars dörr i akterarket var avsedd för landning av dessa besättningsmedlemmar och lastning av ammunition. Kampfacket var täckt med en tältduk från atmosfärisk nederbörd.
På framsidan av stridsfacket svetsades en lådformad tvärdel, i vilken stödet för den övre maskinen på 76 mm ZIS-3-kanonen från 1942-modellen var fäst. Hon hade en kil vertikal ridbyxa och halvautomatisk kopieringstyp. Längden på pistolröret var 42 kaliber. Riktningsvinklar - från -5o till + 15o vertikalt, 15o vänster och höger horisontellt. För direkt eld och från stängda positioner användes den vanliga periskopiska sikten av pistolen (Hertz panorama). Skjuthastigheten för pistolen med korrigeringen av siktningen nådde 10 rds / min, med en öppen eld - upp till 20 rds / min. Det maximala skjutningsområdet var 12 100 m, direktavfyrningsavståndet var 4000 m, det direkta skjutningsområdet var 600 m. Balansen i rustningen av den svängande delen av pistolen utfördes genom att installera en 110 kilogram motvikt fäst vid vaggan från botten bak.
Vapnet ammunition inkluderade 60 enhetliga omgångar. En pansargenomträngande spårprojektil som vägde 6, 5 kg hade en initialhastighet på 680 m / s, på avstånd på 500 och 1000 m, penetrerade den normalt 70 respektive 61 mm tjock rustning. En pansargenomborande sabotprojektil som väger 3 kg och en initialhastighet på 960 m / s på avstånd på 300 och 500 m genomborrade 105 mm och 90 mm rustning.
Hjälpbeväpningen till SU-76M bestod av ett 7,62 mm DT-maskingevär, som fördes i stridsfacket. För att skjuta från den användes kryphål i styrhusets sidor och i dess främre ark till höger om pistolen, stängda av pansarflikar. DT -ammunition - 945 omgångar (15 skivor). Kamputrymmet innehöll också två PPSh-maskingevär, 426 patroner för dem (6 diskar) och 10 F-1-handgranater.
I mitten av skrovet, i motorrummet, närmare styrbords sida, monterades kraftenheten GAZ-203-två 6-cylindriga GAZ-202 förgasarmotorer kopplade i serie med en total kapacitet på 140 hk. med. Motorns vevaxlar var anslutna med en koppling med elastiska bussningar. Tändsystemet, smörjsystemet och kraftsystemet (förutom tankar) var oberoende för varje motor. I motorernas luftrengöringssystem användes två tre -olja tröghetsluftrenare. Kapaciteten för de två bränsletankarna i kontrollutrymmet är 412 liter.
ACS-transmissionen bestod av en tvåskivad huvudfriktionskoppling, en ZIS-5 fyrväxlad växellåda, en huvudväxel, två flerskivars slutkopplingar med flytande bandbromsar och två slutdrev.
Undervagnen på maskinen, applicerad på ena sidan, innehöll sex gummerade väghjul, tre stödvalsar, ett framhjul med avtagbar växelfälg och ett styrhjul som liknade vägvalsen. Upphängning - individuell vridstång. Den finlänkade larven för det fästa ingreppet inkluderade 93 spår med en bredd på 300 mm.
Fordonets stridsvikt är 10, 5 ton. Maxhastigheten, i stället för den beräknade 41 km / h, var begränsad till 30 km / h, eftersom höjningen av huvudväxelns vänstra axelaxel började ökas. Kryssning i butik för bränsle: 320 km - på motorvägen, 190 km - på en grusväg.
Hösten 1943, efter att produktionen av lätta T-70-tankar slutade helt, gick GAZ och anläggning nummer 40 i Mytishchi nära Moskva till produktionen av SU-76M. Den 1 januari 1944 blev Gorky Automobile Plant huvudföretag för SU-76M, och N. A. Astrov utsågs till huvuddesigner för ACS. Under hans ledning, hösten 1943, pågick arbete på GAZ för att förbättra den självgående pistolen och anpassa dess design till villkoren för massproduktion. Ändringar gjordes i SU-76M: s design i framtiden. Så, maskinerna för senare utgåvor fick ett högt akterark av stridsfacket med två omfamningar och en större dörr, ett rör svetsat till höger och vänster sida verkade montera maskingeväret i den bakre delen av styrhuset, omfamningar av en ny form, mer anpassad för avfyrning från ett maskingevär, började användas etc.
Serieproduktionen av SU-76M fortsatte fram till 1946. Totalt tillverkades 13 732 självgående vapen av denna typ, varav 11 494 före slutet av det stora patriotiska kriget.
SU-76M, liksom sin föregångare, SU-76, gick i tjänst med flera dussin lätta självgående artilleriregemente som bildades under kriget. I början av 1944 började skapandet av självgående artilleridivisioner (var och en hade 12, och senare 16 SU-76M). De ersatte enskilda antitankdivisioner i flera dussin gevärdivisioner. Samtidigt började de bilda lätta självgående artilleribrigader i RVGK. Dessa formationer hade var och en 60 SU-76M-installationer, fem T-70-tankar och tre amerikanska M3A1 Scout-pansarvagnar. Det fanns fyra sådana brigader i Röda armén.
FRÅN "KVINNA" TILL "COLOMBINA"
På tal om stridsanvändning av SU-76M, bör det betonas att dessa självgående vapen, liksom alla andra, användes ganska analfabetiskt, i första hand som stridsvagnar. De flesta av befälhavarna för tank- och kombinerade vapenformationer hade ingen aning om taktiken för självgående artilleri och skickade ofta självgående artilleriregemente bokstavligen till slakt. Felaktig användning, liksom det faktum att först besättningarna på artilleri självgående vapen var bemannade med tidigare tankfartyg (jämförelsen mellan en tank och en lätt pansrad självgående pistol var uppenbarligen inte till förmån för den senare), orsakade en negativ inställning till SU-76, som fick sitt uttryck i soldaternas folklore. "Massgrav för fyra", "pukalka", "gammal tjej" - det var till och med de mildaste smeknamnen. I deras hjärtan kallade soldaterna SU-76M "tik" och "naken Ferdinand"!
Men med tiden har inställningen till denna bil förändrats. För det första förändrades tillämpningstaktiken, och för det andra tittade besättningarna som inte hade en tank förbi på sina fordon på ett helt annat sätt. De ansåg det inte vara en nackdel, till exempel bristen på tak. Tvärtom, tack vare detta underlättades observation av terrängen, det blev möjligt att andas normalt (ventilation, som du vet, var ett stort problem för sovjetiska stridsvagnar och stängda självgående vapen), det var möjligt att genomföra lång- terminsintensiv skytte utan risk för kvävning. Samtidigt, till skillnad från fältpistolen ZIS-3, träffades SU-76M-besättningen, tack vare rustningen, inte från sidorna och delvis bakifrån av kulor och granat. Dessutom gjorde bristen på tak det möjligt för besättningen, åtminstone de av dess medlemmar som befann sig i stridsfacket, att snabbt lämna bilen om den misslyckades. Ack, föraren förblev gisslan i en sådan situation. Bäst skyddad dog han oftare än andra självgående skyttar.
Fördelarna med SU-76M inkluderar god manövrerbarhet och låg ljudnivå, driftsäkerhet (GAZ-203-enheten uppfyllde med säkerhet 350 timmars drift utan allvarliga haverier) och framför allt maskinens stora mångsidighet. Lätta självgående vapen var inblandade i motbatteribekämpning, stödde infanteri i försvar och offensiv, stridsvagnar etc. De klarade alla dessa uppgifter. Stridskvaliteterna på SU-76M var särskilt efterfrågade i krigets slutskede. SU-76M, som var snabb och smidig, fylld med fångade maskingevär, ingick ofta i förskottsdelarna när man förföljde en fiender som drog sig tillbaka.
Tillsammans med attityden förändrades också folkloren, vilket återspeglas i stridsfordonens smeknamn och namn: "svälja", "fet", "snöflinga". SU-76M började kallas en "crouton" och kallades ganska estetiskt en "columbine".
SU-76M blev det näst största sovjetiska pansarstridsfordonet under det stora patriotiska kriget. Endast fler "trettiofyra" kom in i Röda armén!
Lätta självgående vapen var i tjänst hos den sovjetiska armén fram till början av 50-talet. Den sista arenan för deras kampanvändning var Korea. I början av kriget som utbröt här för 55 år sedan hade Nordkoreas trupper flera dussin SU-76M. De kinesiska "folkets volontärer" hade också dessa maskiner. Användningen av SU-76M på den koreanska halvön åtföljdes dock inte av stor framgång. Den låga besättningsutbildningen, fiendens överlägsenhet i stridsvagnar, artilleri och luftfart ledde till att SU-76M snabbt slogs ut. Förluster kompenserades dock av leveranser från Sovjetunionen, och i slutet av konfrontationen hade de nordkoreanska enheterna 127 självgående vapen av denna typ.
