Under 1950- och 1960 -talen kränkte USA: s och Kuomintang Taiwans luftfart upprepade gånger Kina. Kinesiska krigare har upprepade gånger stigit för att fånga inkräktare. Ett riktigt luftkrig pågick över Taiwansundet.
I denna situation behövde Kina hårt ett radarövervakningsflygplan (AWACS) som kan upptäcka inkräktare som kommer in i landets luftrum och dra nytta av förekomsten av höga bergskedjor på Sydostkusten i Kina, vilket störde driften av markbaserade radarstationer.
I mitten av 60-talet i Sovjetunionen lanserades Tu-126 AWACS för massproduktion, utrustad med en kraftfull Liana-radar med en roterande svampantennradom placerad på den övre delen av flygkroppen. Vid den tiden var det en revolutionerande teknisk lösning som möjliggör en cirkulär vy oavsett flygplanets position i förhållande till det observerade målet. Därefter implementerades ett sådant antennarrangemang på andra AWACS -flygplan.
Flygplan AWACS Tu-126
Tu-126 skapades på grundval av flygplanet Tu-114, dess "förfader" var i sin tur det strategiska bombplanet Tu-95, vars många modifieringar blev grunden för långdistansflyget i Sovjetunionen under lång tid tid.
Med tanke på de försämrade relationerna mellan Sovjetunionen och Kina på 60-talet kunde det naturligtvis inte talas om att leverera Tu-114 till Kina, än mindre Tu-95.
Som ett resultat beslutade de kinesiska specialisterna att bygga sin "flygande radar" på grundval av Tu-4 långdistansbombplan, som i sin tur kopierades från det amerikanska B-29 Superfortress-bombplanet.
År 1953 överfördes 25 Tu-4-flygplan till Kina, där de opererade fram till början av 90-talet, mycket bättre än liknande flygplan i Sovjetunionen och USA.
En radar med en antenn med en diameter på 7 m och en massa på 5 ton fästes på flygplanskroppen. Kraften hos fyra kolvmotorer för ett flygplan med en stor antenn, vilket ökade det aerodynamiska motståndet med 30%, var inte tillräckligt. Det beslutades att utrusta flygplanet med kraftfulla AI-20K Ivchenko turbopropmotorer.
AI-20-motorer användes i Kina på militära transportflygplan Y-8, som var en licensierad kopia av sovjetiska An-12. Utvecklingen av serieproduktionen av An-12 i Kina började omedelbart före avbrottet i förbindelserna med Sovjetunionen. Parallellt med tillverkningen av flygplanet behärskade Kina också tillverkningen av AI-20-motorer, som fick den kinesiska beteckningen WJ6, samt propellrar.
De nya motorerna var långa och förlängda framåt med 2,3 m, vilket påverkade flygplanets stabilitet och dess kontrollerbarhet. Ingenjörerna löste detta problem genom att öka ytan på den horisontella stabilisatorn med 2 kvadratmeter. m och en spännvidd på 400 mm. Kinesiska ingenjörer gjorde helt om flygplanets bombrum för att rymma radaroperatörer och flygteknik.
Den 10 juni 1971 gick prototypen för AWACS-flygplanet, betecknad KJ-1, in i flygprov.
Det första kinesiska AWACS-flygplanet KJ-1
Flygplanet byggdes på kortast möjliga tid. Kineserna tillbringade bara 1 år och 7 månader för att skapa en prototyp av AWACS -flygplanet. Skruvarna på de tidigare kolvmotorerna roterade åt höger (hela aerodynamiken i Tu-4 var utformad för ett sådant moment av kraftverket), den nya turbinmotorn hade vänsterrotationsskruvar. Ett krängande ögonblick uppstod, och de kinesiska ingenjörerna bestämde sig för att utrusta flygplanet med startraketförstärkare för att neutralisera flygplanets oönskade girning. Det fanns också en vibration orsakad av antennens effekt på flygplanets köl, vilket resulterade i att flygplanet skakade så mycket i luften att besättningen var mycket utmattad under flygningen. Men snart löstes också detta problem.
Under testflygningar flög KJ-1 flera hundra timmar. Det visade sig att radarn kunde upptäcka ett mål som en N-6 (Tu-16) bombplan på ett avstånd av 300-350 km, transportflygplan på ett avstånd av upp till 250 km. I ett av experimenten detekterades ett ytmål på ett avstånd av 300 km. Men Kinas eftersläpning inom radioelementbas tillät inte vid den tiden att skapa ett verkligt effektivt AWACS -flygplan med tillfredsställande egenskaper hos tillförlitligheten hos radarutrustning och skyddet av besättningen från mikrovågsstrålning.
För närvarande finns det första kinesiska AWACS-flygplanet KJ-1 i Beijing Aviation Museum
Nästa gång i Kina återvände de till ämnet att skapa ett AWACS -flygplan i slutet av 80 -talet. Mer än 15 år har gått från början av arbetet i denna riktning till det praktiska genomförandet i användbara modeller av radarstationer.
Arbetet med flygplan för tidig varning koncentreras till Research Institute 38 i CETC Corporation, som ligger i Hefei. Detta forskningsinstitut är ett viktigt centrum för utvecklingen av elektronik och radarteknik, som leder utvecklingen i väpnade styrkor.
År 1998 gjorde Y-8J (AEW) sjöfartspatrullflygplan sitt jungfruflyg med tonvikt på radaruppdrag för tidig varning. Det skapades på grundval av Y-8C-serietransportflygplanet, och till skillnad från sin föregångare ersattes dess glaserade näsa med en radarkåpa.
Marin patrullflygplan Y-8J
Flygplanet är huvudsakligen avsett för övervakning av den marina situationen. Samtidigt kan den spåra 32 marina ytmål, inklusive till och med sådana som ubåtens periskop. Kinesiska källor rapporterade att det finns möjligheter för detektering av luftmål och vägledning av krigare.
Radaren för Y-8J-flygplanet skapades på grundval av den brittiska Skymaster-radaren. Sex till åtta av dessa system såldes i Kina av det brittiska företaget Racal under ett kontrakt värt 66 miljoner dollar.
Skymaster-radarn är en puls-Doppler-radar som arbetar i I-bandet. Den har ett måldetekteringsområde på 5 kvadratmeter. m 85 km i visningsläget på nedre halvklotet, 110 km från det övre och 230 km av ytmålet.
Totalt är det känt om användningen av fyra Y-8J-flygplan. Tydligen är de en tillfällig lösning för PLA Navy.
På grund av komplexiteten att skapa hela komplexet av utrustning för AWACS -flygplanet och bristen på praktisk erfarenhet och en lämplig plattform, beslutade Kina -ledningen att spela det säkert och locka utländska utvecklare till detta ämne.
Som ett resultat av förhandlingarna mellan Ryssland, Israel och Kina 1997 undertecknades ett kontrakt för gemensam utveckling, konstruktion och efterföljande leverans av luftburna system för tidig varning och kontroll till Kina. Det antogs att ryska TANTK dem. G. M. Beriev kommer att skapa ett flygplan på grundval av serien A-50 för installation av ett israeliskt tillverkat radiotekniskt komplex med EL / M-205 Falcon radar (PHALCON). Det nya radiotekniska komplexet (RTK) var avsett för radardetektering av fiendens flygplan, luftrumskontroll och även för kontroll av deras stridsflygplan. Dessutom skulle det kinesiska AWACS -flygplanet vara utrustat med radiospaningsutrustning som kunde avlyssna radiokommunikation och övervaka den elektroniska situationen i stridsområdet.
Komplexet är baserat på EL / M-205 multifunktionella puls-Doppler-radar som utvecklats av det israeliska företaget Elta. Den består av tre aktiva fasade antennuppsättningar, som bildar en triangel och ligger ovanför flygkroppen i en fast svampkåpa med en diameter på 11,5 m (större än E-3 och A-50). Enligt utvecklarna av stationen ger den ganska låga bärfrekvensen för radarn i decimeterintervallet (1, 2-1, 4 GHz), i kombination med hög hastighet för den använda datortekniken och speciella bullerdämpande enheter, potential möjligheter att upptäcka kryssningsmissiler och flygplan som utvecklats med hjälp av tekniken Stealth.
Inom två år, från 1997 till 1999, renoverades en av serie A-50-talet från det ryska flygvapnet med svansnummer 44 i Taganrog. Därefter flög planet till Israel för att installera Falcon-radiokomplexet. Arbetet slutfördes i allmänhet i juli 2000. För PLA Air Force var det planerat att leverera totalt fyra flygplan.
Men under den mest kraftfulla pressen från USA måste Israel först avbryta genomförandet av kontraktet sommaren 2000 och därefter officiellt meddela Kina att de vägrar att delta ytterligare i projektet. Det radiotekniska komplexet demonterades från planet och han återfördes själv till Kina. Efter att Israel lämnat programmet beslutade Kina att fortsätta arbetet med programmet oberoende och utrusta det flygplan det fick med ett radiotekniskt komplex med AFAR, kommunikations- och dataöverföringsanläggningar för nationell utveckling. Eftersom Kina inte hade någon annan lämplig för rollen som bärare av AWACS-radiokomplexet, beslutades det att bygga efterföljande serieradarpatrullflygplan på grundval av en del av transportflygplanet Il-76MD som levererades till Kina på 90-talet.
KJ-2000
Flygplanet, som fick beteckningen KJ-2000 ("Kun Jing", kan översättas som "Heavenly Eye"), gjorde sin första flygning i november 2003. Bara ett år efter start av flygprov av den första prototypen KJ-2000 vid fabriken i Xi'an började de tillverka seriella AWACS-system.
I slutet av 2007 antogs officiellt fyra seriella AWACS KJ-2000-flygplan. Det finns inga tillförlitliga data om egenskaperna hos radioteknikkomplexet i öppna källor. Det är känt att flygbesättningen på KJ-2000 består av fem personer och 10-15 operatörer. Flygplanet kan utföra patrullering på 5-10 km höjder. Den maximala flygsträckan är 5000 km, flygtiden är 7 timmar 40 minuter. Externt skiljer sig serien KJ-2000 lite från prototypen, men frånvaron av en bom för tankning i luften är slående.
Satellitbild av Google earth: AWACS-flygplan KJ-2000
Antagandet av KJ-2000-flygplanet gjorde det utan tvekan möjligt att avsevärt öka PLA-flygvapnets förmåga att upptäcka luftmål, inklusive lågflygande och smygande. När det gäller utsikterna räcker det helt klart inte med en avdelning av AWACS-flygplan bestående av fem (inklusive en prototyp) KJ-2000 för Kina. Det är troligt att nästa flygplan i denna klass kommer att byggas på grundval av Il-76-flygplanet som köpts i Ryssland. Under 2011 tecknades ett kontrakt, enligt vilket 2013-2015. tio Il-76TD från närvaro av det ryska flygvapnet kommer att levereras. Dessutom utvecklar Kina sina egna tungtransportflygplan Y-20.
Kinesiska militära transportflygplan Y-20
Den 26 januari 2013 rapporterade kinesiska medier att den första prototypen av de tunga militära transportflygplanen Y-20 tog fart från flygfältet till XAS-flygplanstillverkaren i Yanlan.
Nästa kinesiska AWACS-flygplan för att lyfta för första gången 2001 var KJ-200 (Y-8W). Militärtransportflygplanet Y-8 F-200 blev plattformen för det. Flygplanet är utrustat med en radar som liknar svenska Ericsson Erieye AESA med ett måldetekteringsområde på 300 till 450 km. De nya flygplanen drivs av Pratt & Whitney turbopropmotorer och har nya mycket effektiva sexbladiga JL-4-propellrar, som har ökat flygutbud och minskade ljudnivåer.
KJ-200
Det är värt att notera att de kinesiska ingenjörerna, efter att ha lyckats lösa problemen i samband med elektromagnetisk kompatibilitet, kylning av utrustning och skydd mot strålning på KJ-2000-flygplanet, framgångsrikt tillämpade erfarenheten på skapandet av senare modeller.
Den första produktionen KJ-200 tog fart den 14 januari 2005. I juni 2006 gick han vilse i en katastrof. Samtidigt var testare och utvecklingsingenjörer i radioteknikkomplexet bland de döda, vilket enligt experter komplicerade genomförandet av programmet för att skapa kinesiska AWACS -system. Ändå lyckades kinesiska specialister genomföra testerna på KJ-200 på ganska kort tid, och komplex av denna typ började gå i tjänst med PLA Air Force.
Enligt utländska experter är minst sex flygplan för närvarande i tjänst.
Satellitbild av Google Earth: AWACS-flygplan KJ-200
Utvecklingen av KJ-200 var ZDK-03 Karakoram Eagle på uppdrag av det pakistanska flygvapnet. 2011 levererade Kina det första tidiga varningsflygplanet till Pakistan.
ZDK-03 Karakoram Eagle
Flygplanet är byggt på basis av transportflygplanet Y-8F-400. Till skillnad från KJ-200 är en svampantenn, som är mer bekant för AWACS-flygplan, installerad på det pakistanska flygplanet. Enligt den pakistanska militären är detta arrangemang av RTK -antennsystemet i en "klassisk" roterande skivkåpa ovanför flygkroppen mer i linje med kraven från pakistanska flygvapnet.
De tre ZDK-03-flygplanen som levererades till Pakistan blev de första kinesiska AWACS-systemen som exporterades. Produktionen av alla nyckelkomponenter i radarkomplexet, inklusive AFAR -sändtagarmodulerna, är lokaliserad i Kina. Processorer som används för höghastighetsdatabehandling är också konstruerade och tillverkade i Kina.
Satellitbild av Google earth: AWACS-flygplan ZDK-03 på Masrour-flygplatsen
Enligt experter är ZDK-03 AWACS-flygplanet i sin kapacitet nära det amerikanska E-2C Hawkeye-däckbaserade flygplanet. Flygplatsen Masroor i närheten av Karachi definieras som den permanenta basflygplatsen ZDK-03 i Pakistan.
Under 2011 rapporterades om utvecklingen i Kina av en prototyp av ett däckbaserat AWACS-flygplan. Dessutom byggdes prototyperna i två modifikationer, väsentligt olika från varandra i utformningen av RTK -antennen.
Basmodellen för det nya AWACS-flygplanet, betecknat JZY-01, var transport Y-7, som i sin tur är en kopia av An-26.
Vid den första modifieringen av JZY-01-flygplanet gjordes radarantennen på samma sätt som KJ-200
Den andra modifieringen, vars tester tydligen avancerade ytterligare, hade en klassisk antenn i en svampkåpa. Enligt vissa experter är den dock gjord inte roterande, utan stationär, och inuti den, som på de större kinesiska AWACS-flygplanen KJ-2000, placeras tre aktiva fasfasade antennmatriser i en triangel, vilket ger en cirkulär vy.
Kraftverket har genomgått stora förändringar jämfört med det ursprungliga Y-7. Standarden WJ-5A turboprop (utveckling av den sovjetiska AI-24) ersätts troligen av kraftfullare WJ-6C-motorer med sexbladiga JL-4-propellrar-sådana används till exempel på det nya kinesiska militära transportflygplanet Y- 9 och slipade AWACS-komplex KJ-200 och ZDK-03.
I detta fall har flygplanet inte en landningskrok, vilket är nödvändigt för alla flygplanbaserade flygplan. Dessutom har den kinesiska prototypen inte specialmodifierade landningsställ som är typiska för transportbaserade flygplan. Det finns ingen vikningsmekanism på vingarna. Flygplanet som visas på fotografierna är troligen en prototyp för att testa de aerodynamiska egenskaperna hos en däckflygande radar.
Satellitbild av Google Earth: AWACS-flygplan JZY-01 på fabriken Xi'an flygfält
Och själva möjligheten att basera ett luftfartygsbaserat flygplan, skapat på grundval av An-26, på det inte för stora kinesiska hangarfartyget "Liaoning" (i det förflutna livet "Varyag") med en förskjutning av 60 000 ton väcker tvivel. Mängden arbete med att ändra designen på JZY-01 blir inte mindre än när man utvecklar ett nytt specialdäckflygplan. För närvarande finns ett flygplan med en cirkulär antenn RTK på fabrikens flygfält i Xi'an.
I Kina fortsätter skapandet av nya modifieringar av AWACS -flygplan med högre luftburna radaregenskaper. Den kinesiska flygplansradarindustrin har gjort ett genombrott från mekanisk skanningsradar till aktiva fasfaserade system. Specialister från CETC Corporation har skapat en radar med tre koordinater för tidig varning med AFAR, d.v.s. en radar som tillhandahåller elektronisk skanning i höjd och azimut.
I mitten av 2014 rapporterades om antagandet av en ny version av AWACS "medelflygplan" med KJ-500-index baserat på Y-8F-400-transportören. Till skillnad från KJ-200-versionen med "log" -radar har det nya flygplanet en cirkulär radarantenn på masten.
KJ-500
KJ-500 liknar ZDK-03, som levererades av pakistanska flygvapnet, men är utrustad med en ny radar som har en "blister" på toppen av antennen.
Satellitbild av Google Earth: AWACS-flygplan KJ-500 på Hanzhong-flygfältet
Den kinesiska industrin har redan producerat flera flygplan av denna typ, som kom in i stridsenheten för PLA Air Force. Dessa fordon är för närvarande baserade på Hanzhong Airfield.
Satellitbild av Google Earth: AWACS-flygplan KJ-500, JZY-01, KJ-200 vid fabriken Xi'an flygfält
Konstruktion, reparation och modernisering av alla kinesiska AWACS -flygplan utförs på Xi'an Aviation Industrial Corporation (beläget i huvudstaden i Shaanxi -provinsen - Xi'an).
En stor prestation för den kinesiska radioelektroniska industrin är lokaliseringen av produktionen av alla komponenter i elektronisk utrustning för AWACS-flygplan i Kina. De inbyggda databehandlingssystemen använder datorer konstruerade och tillverkade i Kina, vilket förbättrar informationssäkerheten. Ett antal kommunikations- och informationssystem och programvara för dem är enade för alla kinesiska AWACS -flygplan, detta minskar naturligtvis produktionskostnaderna och underlättar underhållet.
