Luftkommandoposter är utformade för att styra strategiska styrkor i händelse av misslyckande av markkommandoposter och för att dra sig tillbaka från strejken i händelse av en kärnvapenkonflikt, landets högsta ledning.
För första gången dök sådana flygplan upp i USA, de var specialiserade maskiner, med en uppsättning specialutrustning och kommunikationsmedel, konverterade från KS-135A tankfartyg, skapade i tur och ordning på grundval av den civila Boeing-707.
År 1965 omvandlades 11 KC-135A-tankfartyg, beställda av SAC, till EC-135A-repeaterflygplan för kommando- och kontrollsystemet vid en kärnvapenattack. Externt stod flygplanet ut med bara några ytterligare piskantenner och närvaron av en bränslemottagare ovanför pilothytten. Eftersom flygplanen var tänkta att fungera under radioaktiv kontaminering applicerades dessutom röda och vita ränder på svansdelen nära bränslebommen - tecknen "Farlig, strålning". Detta var en varning till markpersonalen: de säger att planet är "smutsigt".
Den första VKP, som skapades 1962, konverterades inte från ett tankfartyg, utan specialbyggd som sådan. KC-135B (modell 717-166) var en kombinerad tankbil / VKP. Det fanns en bränslemottagare ovanför sittbrunnen. Vid ändarna av vingen på toppen, något som drog sig tillbaka från spetsarna, installerades framåtriktade långpiskar VHF-antenner på små "pyloner" (utrustningskåpor), av samma typ som den som stod högst upp på kölen som standard. Ovanför mittdelen fanns en fyrkantig radiotransparent radom för en ultralågfrekvent kommunikationsantenn, känd som en "sadelantenn", eftersom den vagt liknade en sadel på en häst. Framför den fanns två små droppformade kåpor, på baksidan fanns en annan; de innehöll satellitkommunikationsantenner. En trumma installerades i kåpan framför det högra landningsstället, varifrån en bogserad trådantenn av ultralågfrekvent specialkommunikation med en stabiliserande kon i slutet lindades upp. Hon fungerade som en kontakt med nedsänkta ubåtar. Efter att antennen släppts började planet cirkla; konen, efter att ha tappat hastighet, föll ner och antennen hängde nästan vertikalt - bara i detta läge kunde signalen genomborra vattenspelaren.
I KC-135Bs lastutrymme fanns ett kontor, ett kommunikationscenter och ett vardagsrum. När som helst var minst ett sådant flygplan i tjänst med en medlem av den högsta ledningspersonalen ombord för att ge kommando över kärnvapenstyrkor i händelse av en kärnkraftsattack mot USA, vilket kan inaktivera markkommandoposter.
17 KC-135B byggdes som sådana; i oktober 1964 döptes alla utom de tre sista fordonen till EC-135C. Dessutom omutrustades dessutom fem sena KC-135A sena serier enligt EC-135C-standarden.
De tre sista fordonen i den ursprungliga EC-135C-serien gjordes om till EC-135J-standarden. Jag måste säga att närvaron av en lastdörr gjorde det möjligt att relativt enkelt och snabbt konvertera de "elektroniska" versionerna av KC-135 från en modifiering till en annan, specialutrustningen var modulär och placerad framför lastutrymmet, och operatörens arbetsplatser var på baksidan. Externt skilde sig EC-135J från originalversionen endast med sju extra piskantenner ovanpå flygkroppen.
Ursprungligen fungerade KS-135J som flygplan för överbefälhavaren för USA: s väpnade styrkor och opererade från Andrews Air Force Base (Maryland) tills de i denna egenskap ersattes av tre Boeing E-4A All-Union Communist Party. Det fanns också alternativ för den europeiska och Stillahavsteatern.
Nästa steg var att skapa ett flygplan för detta ändamål, baserat på den breda kroppen Boeing-747.
År 1973 tillkännagav det amerikanska flygvapnet arbetet med programmet AABNCP (Advanced Airborne National Command Post), som fick koden 481B. Detta program möjliggjorde skapandet av nya kommandoposter för flygplan-luft på strategisk nivå med stora arbetsrum, som senare skulle vara utrustade med den senaste kommunikations- och informationsbehandlingsutrustningen.
Programmet förutsatte omvandling av flera civila Boeing-747-200B-flygplan med bred kropp till VKP-flygplan, betecknade E-4A. I olika arbetsskeden varierade det erforderliga antalet flygplan från fyra till sju (det fanns planer på att ha tre VKP KNSh och fyra flygplan i rollen som VKP SAC), men i slutändan beslutades dock att bygga tre VKP E -4A och ytterligare ett flygplan -omedelbart i en förbättrad variant E -4B. Samtidigt beslutades att eftermontera alla E-4A-flygplan till E-4B-nivå över tid. Flygplan - VKP E -4B är avsedda för USA: s högsta politiska och militära ledarskap - presidenten, försvarssekreteraren och andra beslutsfattare.
Det beslutades att alla E-4-flygplan skulle gå till USA: s stabschefer och fungera som reservkommandopost för landets främsta militära ledning i en nödsituation.
Huvudentreprenören för utvecklingen av förbättrad elektronisk utrustning för E-4B-flygplanet var E-Systems-företaget. Entreprenörerna för utveckling och leverans av avionik var Electrospace Systems, Collins och RCA.
Boeing i enlighet med arbetsplanen för 481B -programmet 1973 - 1975. tre Boeing-747-200B-flygplan omvandlades till VKP KNSh-flygplan. Det amerikanska flygvapnet tilldelade dessa flygplan följande serienummer: 73-1676, 73-1677 och 74-0787.
Kommunikations- och informationsbehandlingsutrustningen installerad ombord på dessa flygplan var lånad från det tidigare flygplanet - VKP KNSH EC -135J, drogs tillbaka från US Air Force SAC. Denna utrustning skyddades från effekterna av en elektromagnetisk puls från en kärnkraftsexplosion.
Ytan på flygplanets arbetslokaler är 429,2 m2, vilket är ungefär tre gånger högre än för flygplanet EC-135C.
Passagerarhytten E-4A var uppdelad i sex fack: ett kontor för det högsta militära ledarskapet, två mötesrum, ett rum för KNSh-arbetsgruppen, ett kommunikationscenter och ett vilrum. På flygplanets övre däck utrustades ett vilrum för flygbesättningen.
Kraftverket för de två första flygplanen bestod av fyra F105 (JT9D) turbojetmotorer tillverkade av Pratt & Whitney, typiska för Boeing 747-200B-modifieringen. Den tredje bilen var utrustad med nya F103-GE-100 (CF6-50E2) motorer tillverkade av General Electric. Senare var alla E-4-flygplan utrustade med dessa motorer.
Den första flygningen av det första E-4A-flygplanet ägde rum den 13 juli 1973. I december samma år ingick flygplanet i stridsammansättningen för den första skvadronen i All-Union Communist Party i den första blandade flygflygeln, stationerad vid Andrews flygbas, belägen nära Washington. I maj och september 1974 tillkom ytterligare två E-4A-flygplan.
Sedan början av 1982, i enlighet med planen, arbetades det med alla E-4A-flygplan för att konvertera dem till E-4B-versionen. Flygplanet fick ny elektronisk utrustning, F103-GE-100-motorer (de två första flygplanen) och mottagare av luftpåfyllningssystemet. Det tog ett år att utrusta om en maskin. Det första E-4B-flygplanet, konverterat från E-4A, återvände till den första skvadronen i All-Union Communist Party i 55: e Strakr i juni 1983, det andra i maj 1984 och det tredje i januari 1985.
E-4B skilde sig från den tidigare modifieringen genom förbättrad radiokommunikationsutrustning, nya system för bearbetning, visning och överföring av information, samt närvaron av en bränslemottagare för luftpåfyllningssystemet som ligger i flygplanskroppens näsa.
Närvaron av ett tankningssystem gjorde det möjligt för flygplanet att vara kontinuerligt uppe i 72 timmar.
Kraftverket bestod av fyra bypassmotorer F103-GE-100, med en maximal dragkraft på 23,625 kgf. Flygplanets startvikt är 360 ton. Maxhastigheten var 960 km / h. Servicetaket var 12 000 m. Flygsträckan utan tankning i luften nådde 11 000 km.
Huvuddäcket är uppdelat i sex funktionsområden: NCA (National Command Authority) arbetsstationer, mötesrum, briefingsrum, operatörsarbetsstation, kommunikations- och rastplatser. E-4B: s besättning kan omfatta upp till 114 personer, inklusive operatörsteamet, ACC-flygbesättningen, underhålls-, kommunikations- och säkerhetsteam. E-4 är utrustade med skydd mot olika skadliga faktorer för kärnvapen, inklusive elektromagnetisk puls. Det finns ett filtreringssystem för radioaktivt damm i insugnings- och luftkonditioneringssystem för ventilation av hytt och fack.
E-4B-flygplanet är utrustat med VHF-radioer AN / ARC-89 (V), AN / ARC-150, AN / ARC-164 (V), AN / ARC-196 och AN / ARC-513. Dessutom finns det en AN / ARC-58 kortvågsstation ombord och utrustning för ett backup-VLF-kommunikationssystem med en 200 kW-sändare, med en bogserad antenn som är cirka 8 km lång.
Luftkommandoposten har radiostationer för VHF-satellitkommunikationssystem AFSATC0M och MILSTAR, samt en AN / ASC-24 radiostation för mikrovågssatellitkommunikation. Den senare är avsedd för drift i de strategiska flerkanaliga satellitkommunikationssystemen DSCS-2 och DSCS-3. Det tillhandahåller överföring av röst, telegrafmeddelanden och data i digital form. Radiofrekvensområdet som används är 7 - 8 GHz. Sändareffekt - 11 kW. En parabolantenn för radiostationen AN / ASC-24 med en diameter på 91 cm är installerad under kåpan i den övre delen av flygplanskroppen.
Ombord på VKP E-4V installeras terminalenheter för att visa varningssystemet för missilattack. Flygplanet är också utrustat med ALCS ICBM lanseringskontrollsystem. Förekomsten av denna utrustning gör det möjligt att skjuta upp interkontinentala ballistiska missiler, samt att rikta om dem direkt från flygplanet och kringgå mellanliggande kontrollpunkter. Precis som flygplanet, VKP från den tidigare generationen EC-135S, är E-4B utrustad med AN / ASQ-121 HARDS-utrustning.
1982 - 1985 tre tidigare tillverkade E-4A-flygplan konverterades till E-4B-versionen. Ett av de fyra flygplanen, VKP KNSH, har permanent stridstjänst vid Andrews flygbas i ett tillstånd av 15 minuters beredskap för start.
Styrelseskötarens anropssignal är "Nightwatch". Antalet operativa grupper ombord på flygplanet när det är i beredskap på marken är 30 personer. Flygplanets totala kapacitet är 114 personer.
Förutom att utföra stridstjänst på marken, är E-4-flygplan involverade i att eskortera USA: s presidents flygplan när det senare gör långa flygningar. Medan USA: s president är utomlands, är en av luftkommandoposterna baserade på en närliggande amerikansk flygbas. I alla dessa fall har besättningen på VKP -flygplanet i uppgift att upprätthålla en ständig kommunikation mellan presidenten och ledningscentralerna i de amerikanska väpnade styrkorna, om nödvändigt genom den operativa gruppen för gemensamma staben för de gemensamma stabscheferna på ombord på flygkommandoposten kommuniceras presidentens order till alla nödvändiga lednings- och kontrollorgan för de väpnade styrkorna.
Satellitbild av Google Earh: VKP E-4B, på Andrews flygbas
För närvarande fortsätter alla fyra E-4B-flygplan att vara i tjänst med det amerikanska flygvapnet. De är en del av den första skvadronen i All-Union Communist Party i 55th Aviation Wing av den 8: e luftarmén i US Air Force Combat Aviation Command. I samband med minskningen av den militära faran efter det kalla krigets slut, flygplanets flottans stridsberedskap - All -Union Communist Party of the Chiefs of Staff of the U. S. Utbudet av uppgifter som dessa flygplan löser har utökats. Sedan 1994E-4B, nu kallad NAOC (National Airborne Operations Center) i USA, används, förutom sitt huvudsakliga syfte, som mobila kontrollpunkter för de operativa teamen vid Federal Emergency Management Agency (FEMA), som tillhandahåller arbetet med dessa grupper (på marken) direkt i nödzoner i fred. Dessutom används dessa flygplan ofta i uppdragskritiska operationer för USA: s försvarsdepartement.
I januari 2006. Donald Rumsfield meddelade att hela E-4B-flottan kommer att fasas ut. De kan ersättas med två Boeing C-32, uppgraderade till nivån för USA: s president All-Union Kommunistparti vid kärnvapenkrig, naturkatastrofer och oroligheter.
LTH:
Modifiering E-4A
Vingbredd, m 59,64
Flygplanets längd, m 70,51
Flygplanets höjd, m 19,33
Vingeyta, m2 510,95
Vikt, kg tom
utrustade flygplan 148069
maximal start 364552
Internt bränsle, kg 150395
Motortyp 4 turbofan General Electric F103-GE-102 (CF6-80C2B1)
Dragkraft, kgf 4 x 252,44
Maxhastighet, km / h 969
Marschfart, km / h 933
Praktisk räckvidd, km 12601
Flygtid, h / min
utan tankning 12.0
med tankning 72.0
Praktiskt tak, m 13715
Besättning, folk 2-4
Flygplan - VKP E -6B, som samtidigt utför funktionerna i programmet Looking Glass (ABNCP) och TACAMO, är avsedda för högre officerare i USA: s väpnade styrkor - US Strategic Command USSTRATCOM och andra kommandon. De tillhandahåller militär kontroll och kommunikation med USA: s strategiska triad: ICBM -installationer, ubåtar med SLBM och bombplan och överföring av order till dem antagna av USA: s politiska ledning.
I slutet av 80 -talet. Den amerikanska marinen har börjat modernisera sitt backup superlångvågskommunikationssystem med kärnkraftsdrivbåtar TASAMO (Take Charge and Move Oul). Det var ursprungligen baserat på 16 EC-130Q repeaterflygplan, kombinerade till två lufteskvadroner (3: e och 4: e). Moderniseringsprogrammet innebar att alla EC-130Q-flygplan skulle ersättas med nya E-6A-flygplan med namnet "Hermes". Dessa flygplan designades av Boeing baserat på flygplanet för Boeing 707-320C.
Det första prototypflygplanet av typen E-6A byggdes 1983, dess flygprov började 1987 (den första flygningen ägde rum den 19 februari). Sedan 1988 började leveransen av serie E-6A-flygplan till marinens luftfartsenheter, som tidigare drivit EC-130Q-flygplanet. Som ett resultat, 1992. alla gamla repeaterflygplan ersattes av nya E-6A-flygplan och skickades till TSOVAT för lagring. Båda skvadronerna i TASAMO -reläflygplan flyttades sedan till Tinker Air Force Base i Oklahoma.
Satellitbild av Google Earh: E-6B-flygplan, vid Tinker flygbas
Under andra halvan av nittiotalet beslutade det amerikanska militära ledarskapet att dra tillbaka den 55: e flygvingen i det åttonde flygvapnet UAS från det amerikanska flygvapnet, som var kvar i den sjunde skvadronen i All-Union Communist Party i USA vid den tiden, EU-135S-flygplanet. och överföringen av deras funktioner till E-6B-flygplanet med dubbla ändamål, till vilket alla sexton E-6A-repeaterflygplan, som redan vid denna tidpunkt döptes om till Merkurius, skulle konverteras.
Konverteringsprogrammet möjliggjorde placering ombord på E-6A av särskild radioutrustning som togs bort från EC-135C-flygplanet. Således skulle repeaterflygplanet omvandlas till fordon med dubbla ändamål som kan utföra både sina tidigare funktioner inom TASAMO-systemet och funktionerna hos USC: s luftkommandopost och kontrollpanelen för Minuteman ICBM.
Omutrustning av E-6A-flygplanet utfördes av företaget "Rateon E-Systems". Under detta arbete demonterades flygplanet: OG-127 VLF-sändare; VLF dipolantenn OE-159; en uppsättning automatiseringsutrustning för ett repeaterflygplan; överföringssystem för röstmeddelanden; navigationssystem Lilton Omega LTN-211; analog-digitalt flygkontrollsystem; antenn OE-242.
Den nya uppsättningen utrustning installerad på modifierade flygplan innehåller följande enheter:
komplex av automationsutrustning för flygplan-VKP AN / ASC-37;
utrustning för automatisk omkoppling av radiokommunikationskanaler AN / ASC-33 (V) DAISS;
ICBM lanseringskontrollsystem ALCS;
VHF-radiostation AN / ARC-171 (V) 3;
terminalradiostation för satellitkommunikationssystemet M1LSTAR AN / ARC-208 (V) 2;
AFSATC0M kommunikationssystem radioantennstyrutrustning
VLF-radiostation AN / ART-54, bestående av en sändare G-187 / ART-54 och en bogserad dipolantenn 0E-456 / ART-54;
GPS-satellitnavigationssystemutrustning, bestående av navigationsmottagaren R-2332 / AR GPS 3A och antennenheten AS-3822 / URN;
digitalt flygkontrollsystem. Uppgraderat system för visning av flyginformation.
Avioniken innehåller också tre gränssnittsbussar av typen "Manchester-2" (MIL-STD-1553B) som används av SNS- och VLV-kommunikationsenheter. Dessutom är dessa däck utformade för att underlätta kontakt med elektroniska enheter som kommer att installeras ombord på flygplan i framtiden.
De första moderniserade VKP-flygplanen i det gemensamma strategiska kommandot E-6B började utföra stridsuppgifter i oktober 1998 och ersatte de tidigare EU-135C-flygplanen. År 2002 slutfördes renoveringen av alla sexton flygplan. För närvarande är båda skvadronerna av E-6B-flygplan förenade i den första strategiska kommunikationsflugan.
E-6B-flygplanet är utrustat med fyra F108-CF-100 (CFM56-2A-2) turbojetmotorer tillverkade av General Electric, med en maximal dragkraft på 9980 kgf. Flygplanets maximala startvikt är 155 ton. Den maximala flyghastigheten är 972 km / h.
Marschfart på 12000 m - 825 km / h. Servicetak - 12810 m;
Flyghöjden i beredskap är 7600 - 9150 m. Flygplanets flygområde utan tankning i luften är 12.400 km.
Flygtid: utan tankning - 16, 5 timmar; med en tankning - 32,5 timmar; max med flera tankningar - 72 timmar. Vistelsen i varningsområdet för borttagning av 1850 km från basen är 10 - 11 timmar. Flygplanets flygbesättning - 14 personer; antalet operativa grupper i USC: s högkvarter ombord på flygplanet är åtta personer.
C-32 är ett mångsidigt transportflygplan som skapats av det amerikanska företaget Boeing på grundval av Boeing Model 757-200 civila flygplan.
Planet är utformat för att transportera VIP: er, inklusive presidenten och hans följe. Det första flygplanet tillverkades vid Boeing -fabriken i Seattle den 19 juni 1998. Totalt producerades 4 flygplan. Flygplanet kan täcka avståndet från Andrews flygbas till staden Frankfurt i Tyskland. Fyra Boeing 757-200s beställda av USAF gick in i 89: e Air Wing 1 Squadron, Andrews AFB 1998.
Satellitbild av Google Earh: Presidentens plan C-32A, vid Andrews flygbas
Flygplanet var avsett att utföra särskilda uppdrag - transport av medlemmar av den amerikanska regeringen. Flygplanet ersatte VC-9 och VC-137, som kompletterade den kortare räckvidden VC-25 och mindre rymliga C-20 och C-37C. Den sista VC-137 avvecklades 1997, men VC-9 fortsätter att fungera. Flygvapnets specifikation krävde att C-32A var så enhetligt som möjligt med den civila Boeing 757, men flygplanet fick en helt ny kabininredning, utformad för att endast bära 45 passagerare. Det senaste radiokommunikationssystemet installerades på C-32A
utrustning med utrustning för klassificering av förhandlingar, mottagare av GPS -satellitnavigationssystemet, ett varningssystem för en farlig inflygning i luften. Planen är målade blått och vitt och har orden "United States of America". Andrews Air Force Base är nära Washington perfekt för VIP -passagerare.
I Sovjetunionen började arbetet med att skapa liknande flygplan mycket senare. För att säkerställa operativ kontroll på strategisk nivå på grundval av Il-86 transportflygplan skapades luftkommandoposten Il-80 1992 (Il-86VKP, i vissa källor betecknas flygplanet som Il-87, en analog av amerikanska VKP Boeing E-4B).
Valet av den ursprungliga typen av maskiner beror på de betydande interna volymerna i passagerarhytten IL-86, tillräckligt för att rymma specialutrustning. Ytterligare radioelektronisk utrustning är placerad i ett speciellt luftfack som är 1,5 m brett, ovanför skrovets näsa. Åtgärder har vidtagits för att skydda flygplanet från de skadliga faktorerna vid en kärnteknisk explosion. Andra designfunktioner inkluderar avsaknad av fönster (förutom cockpitkapellet), samt ett minskat antal åtkomstluckor i Il-86-flygplanskroppen.
Den inbyggda utrustningen för Il-80-flygplanet inkluderar en satellitkommunikationsstation. Flygplanet är utrustat med en extra turbingenerator för att driva många elektroniska system ombord. Totalt byggdes fyra flygplan (deras sidnummer USSR -86146, -86147, -86148 och -86149). Enligt vissa rapporter är alla flygplan en del av Separate Aviation Control and Relay Squadron från 8 Special Purpose Air Division. Flygplanet är permanent baserade på Chkalovsky -flygplatsen.
Satellitbild av Google Earh: Il-80-flygplan på Chkalovsky-flygplatsen
Installerad utrustning:
- en enhetlig uppsättning verktyg som utvecklats av Polet -företaget - Link -2;
- kortvågsmottagande antenn, gjord som två åsar bakom mittdelen;
-en kortvågssändantenn tillverkad i en radiotransparent kåpa;
- sändarantenn för extra långa vågor av utloppstyp på en kabel med en längd av 4000 meter.
- VLW -mottagarantenn framför kölen;
- en reläkommunikationsantenn är gjord på toppen / botten av flygkroppen;
- VHF -antenn är gjord ovanifrån / under flygkroppen;
- antennen för kommunikation med de strategiska missilstyrkorna är gjord ovanifrån / under flygplanskroppen;
Under 2009-10 genomfördes en planerad översyn av Il-86VKP (86147), under vilken några ändringar gjordes i antennernas ryggarrangemang.
I mitten av 1990 gjorde Il-86VKP (86146) en testflygning, under vilken den utförde startkontrollen av ICBM. Testerna visade sig vara framgångsrika.
Även i mitten av 1991 undertecknades ett avtal om att utveckla ett komplex av medel "Link-2". Kostnaden för kontraktet uppgick till 1,1 miljarder rubel. 2005 började Il-86VKP-flygplanet utföra de första intensiva flygningarna som en del av luftfördelningarna i RF: s väpnade styrkor. Under 2010-11, de viktigaste testerna av utrustningen "9A9675". Förmodligen döljer detta namn ett enhetligt komplext "Link-2".
Alla flygplan av denna typ är baserade på Chkalovsky -flygplatsen. Eftersom flygplanet är ett av de för närvarande inte klassificerade proverna på rysk militär utrustning finns det väldigt lite information om flygplanet och dess funktion. Det är känt att minst en av Il-86VKP är i full strid och teknisk beredskap, en annan är under översyn (motorreparation).
LTH:
Ändring av Il-80 (Il-86VKP)
Vingbredd, m 48,06
Flygplanets längd, m 59,54
Flygplanets höjd, m 15,81
Vingeyta, m2 320,0
Vikt (kg
normal start 208000
Motortyp 4 TVD Kuznetsov NK-86
Dragkraft, kgf 4 x 13000
Maximal marschfart, km / h 850
Praktisk räckvidd, km 3600
Enligt USSR: s försvarsdepartementets specialorder byggdes två Il-76MD USSR-76450 och USSR-76451 som strategiska luftkommandoposter (VKP) för att hantera landets kärnvapenstyrkor i händelse av att markkontrollstationer inaktiveras. Flygplanet fick beteckningen Il-82 (Il-76VKP).
En del av utrustningen för dessa maskiner är förenad med Il-86VKP-flygplanet som också är byggt på specialbeställning, den andra delen med AWACS A-50-flygplanet. Flygplanet har beteckningen Il-76VKP.
Utseendet på IL -76VKP är mycket karakteristiskt - de kan inte förväxlas med någonting. Hela toppen av flygkroppens näsa från sittbrunnen till mittdelen är upptagen av en lådformad överbyggnad med satellitkommunikationsutrustning, som på Il-86VKP.
Inglasningen i navigatörens cockpit är sydd med metall, och den meteorologiska radarn stängs med en reducerad kåpa av en modifierad form men av A-50-typen. Precis som A -50 är den vänstra ingångsdörren frånvarande - inte ett landningsflygplan behöver det.
Kåporna för landningsställets indragningsmekanismer lånas också från A -50 - deras främre delar är märkbart förtjockade, breddade och har två runda luftintag av olika storlekar. De rymmer den elektroniska utrustningen, så APU flyttades till baksidan av chassiets vänstra kåpa och utrustades med ett utstående luftintag, som på A-50. Till vänster om näslandningsstället till vänster landningsställs kåpa är en lådformad kåpa av ledningarna.
På kåpan av mittdelen bakom vingen finns fyra lobantenner, på sidorna av kölens främre kant finns två långsträckta kåpor, som på Il-86VKP.
På lastluckans sidodörrar är två enorma lobantenner installerade, och på mitten finns en trumma från vilken en bogserad trådantenn med ultralågfrekvent specialkommunikation med en stabiliserande kon i slutet lindar upp sig. Denna antenn, 5 km lång (!), Används för kommunikation med nedsänkta ubåtar. Trumman är placerad inuti flygkroppen, bara en liten kåpa och en kon som är halvfälld i den är synliga från utsidan. Installationen av trumman tvingade det nedre blinkande ljuset att flyttas från luckans mittlucka under flygkroppsspetsen.
Efter att antennen släppts börjar planet cirkla. Konen, som tappat hastigheten, faller och den fem kilometer långa antennen hänger nästan vertikalt. Endast i denna position av antennen kan radiosignalen tränga in i vattenspelaren.
Slutligen, under de yttre vingkonsolerna, monteras små ovala behållare med framåtriktade VHF-piskantenner på korta pyloner.
Enligt vissa rapporter är båda flygplanen en del av Separate Control and Relay Air Squadron från 8 Special Purpose Air Division. Flygplanet är permanent baserade på Chkalovsky -flygplatsen.
All annan information om dessa maskiner är klassificerad. Detta är ett av få fortfarande inte avklassificerade prover av flygteknik.
LTH: IL-82-modifiering
Vingbredd, m 50,50
Flygplanets längd, m 46,59
Flygplanets höjd, m 14,76
Vingeyta, m2 300,00
Vikt (kg
normal start 190 000
Motortyp 4 turbojetmotor D-30KP
Dragkraft, kgf 4 x 12000
Maximal
marschfart, km / h 780
Praktisk räckvidd, km 6800
Praktiskt tak, m 12000
Fram till 1956 flög Sovjetunionens högsta ledare med militära flygplan som styrdes av flygvapnets officerare. Denna tradition avbröts den 13 april 1956: genom resolutionen från ministerrådet i Sovjetunionen N496-295C befriades Sovjetunionens försvarsdepartement från skyldigheten att transportera landets främsta tjänstemän.
Under sovjettiden anfördes en särskild flygavdelning att transportera inte bara den högsta ledningen för Sovjetunionens parti och regering, utan också cheferna och offentliga personerna i länder som är vänliga mot Sovjetunionen. Från 1959 till 2009 genomförde flygbolaget också regelbundna och charter kommersiella passagerarflygtransporter i Sovjetunionen (Ryssland) och utomlands för att tillhandahålla flygbesättningar.
Med Sovjetunionens kollaps skedde förändringar i dess ledares luftflotta. 1993 omvandlades Separate Aviation Detachment nr 235 till "State Transport Company" Russia.
I oktober 2006 tillkom Pulkovo Airlines i Rossiya State Customs Committee. Det enade flygbolaget började driva flygningar under flaggan för State Transport Company "Ryssland", och flygbolagets namn ändrades till Federal State Unitary Enterprise "State Transport Company" Russia ".
Den 31 januari 2009 drogs skvadronen tillbaka från State Transport Company "Ryssland" och tillhör den administrativa avdelningen för Ryska federationens president, som endast bär ett begränsat antal personer som bestäms av order från Ryska federationens president..
1995, styrelse nummer 1 Il-62, ärvt av B. N. Jeltsin ärvt från M. S. Gorbatsjov, ersattes av den nyaste Il-96-300PU (PU-kontrollpunkt), utrustad av det schweiziska företaget Jet Aviation. Med ankomsten av V. V. Putin i skvadronen dök upp det andra sådana flygplan, utrustat i Ryssland, men under övervakning och teknik av det brittiska företaget "Dimonite Aircraft Furnishings".
En specialversion av Il-96-300, avsedd för transport av Rysslands president. Det finns praktiskt taget inga skillnader i flygprestanda från grundversionen, förutom ett ökat intervall på grund av vissa förbättringar. Il-96-300PU skilde sig från de civila versionerna av "nittiosjättedelarna" i sitt utökade flygintervall och, enligt inofficiella data, i närvaro av optoelektroniska störstationer för missilhemningshuvuden.
Flygplanet är utrustat med utrustning som gör att du kan kontrollera de väpnade styrkorna i händelse av en kärnvapenkonflikt. Externt skiljer sig inte heller flygplanet från basversionen, med undantag för ett karakteristiskt spår i den övre delen av flygkroppen.
För närvarande har administrationen för Ryska federationens president till sitt förfogande fyra Il-96-300s av olika modifikationer.
Den första personen i staten har till hands allt som behövs för att styra ett stort land: datorer och kontorsutrustning, satellitkommunikationssystem, speciella kommunikationskanaler.
PRESTANDAEGENSKAPER FÖR IL-96:
Motorer 4xPS-90A
Motorkraft, kgf 4x16, 000
Max antal passagerare 300
Maximal nyttolast, kg 40 000
Flygavstånd med en nyttolast på 30 000 kg på 9 000 - 12 000 m höjd med en hastighet av 850 km / h och en bränslereserv, 10 000 km
Marschfart, km / h 850-900
Flyghöjd, m 10000-12000
Nödvändigt startavstånd, m 2700
Nödvändig landningssträcka, m 2000
Vikt för utrustat flygplan, kg 119000
Startvikt, kg 240 000
MÅTT
Vingbredd, m 57, 66
Flygplanets längd, m 55, 35
Flygplanets höjd, m 17, 57
Den totala kostnaden för IL-96-300PU bredkroppsflygplan, som anses vara det dyraste av inhemska flygplan, når 300 miljoner dollar i mitten av 2000-talet. Flygets hytt är två våningar, med två sovrum, duschar, ett mötesrum, en lounge och till och med en akutmottagning.
Beredd baserat på material:
