Rooivalk är en attackhelikopter tillverkad av det sydafrikanska företaget Denel Aviation (tidigare betecknat AH-2 och CSH-2). Helikoptern är utformad för att förstöra fiendens militära utrustning och arbetskraft på slagfältet, strejker mot olika markmål, direkt eldstöd och eskortering av trupper, samt utföra flygspaning och mot-gerillahandlingar. Helikoptern har utvecklats aktivt sedan 1984, medan den officiella godkännandet av maskinen togs i bruk först i april 2011.
Attackhelikoptern Rooivalk (Ruivalk, som en av de typer av tårtor kallas på afrikanska) var en ganska förväntad modell, men det har fortfarande inte blivit och är osannolikt att någonsin bli en massmodell för militär helikopterteknik. För närvarande är den enda helikopteroperatören Sydafrikas väpnade styrkor, som fick 12 produktionsmodeller (minst en helikopter togs ur drift som en följd av olyckan). Samtidigt misslyckades försöken att marknadsföra Ruivalk -attackhelikoptern på den internationella vapenmarknaden. Därför kan denna helikopter idag säkert kallas en riktig sydafrikansk endemi.
Historien och förutsättningarna för skapandet av Rooivalk -helikoptern
Under ganska lång tid var Sydafrikas väpnade styrkor huvudsakligen utrustade med utländsk tillverkad militär utrustning, även om produktionen av militär utrustning i landet startades redan på 1960-talet sedan avdelningen för produktion av vapen skapades under Sydafrikanska regeringen, som 1968 övergick till Corporation för utveckling och produktion av vapen … Samtidigt upplevde landet allvarliga problem med utveckling och produktion av sofistikerad militär utrustning. Detta berodde på att Sydafrika aldrig var en av de avancerade industriländerna, trots att det var det mest utvecklade landet i Afrika. Först behärskade den sydafrikanska industrin tillverkningen av enskilda delar och sammansättningar och övergick med tiden till licensierad produktion av så komplexa modeller av militär utrustning som Mirage -krigare och Alouette- och Puma -helikoptrar.
Kanske hade allt under många år varit begränsat till endast den licensierade församlingen av militär utrustning, om inte den svåra militärpolitiska situationen som observerades i södra Afrika under det sista kvartalet av 1900-talet. Vi kan säga att Sydafrika vid den tiden var en rasistisk, antikommunistisk stat, inom landet pågick en ständig kamp av urbefolkningen för sina rättigheter med varierande intensitet, medan ofta fredliga demonstrationer förvandlades till sammandrabbningar med polisen och trupper. Vi kan säga att ett riktigt inbördeskrig pågick i Sydafrika och kontrollerat av Namibia. När pro -kommunistiska regeringar kom till makten i grannländerna - Moçambique och Angola, som blev självständiga från Portugal 1974, var de sydafrikanska myndigheterna inte nöjda. Redan 1975 invaderade sydafrikanska trupper Angola. I ett och ett halvt decennium störtade södra den svarta kontinenten in i kaoset mellan mellanstatliga och civila konflikter. Samtidigt var det internationella samfundets reaktion omedelbar. Olika restriktioner infördes på Sydafrika som anstiftare till kriget. Så 1977 antog FN: s generalförsamling resolution nr 418, som införde ett embargo för vapenleveranser till Sydafrika.
I dessa realiteter har de sydafrikanska myndigheterna valt den enda möjliga vägen - utvecklingen av sitt eget militär -industriella komplex. En av produkterna från detta program var Kestrel -attackhelikoptern, vars beslut om utveckling togs redan i början av 1980 -talet. Den sydafrikanska militären ställde följande krav för det nya fordonet: kamp mot fiendens pansarfordon och artilleri, brandstöd för markstyrkor och eskort av transporthelikoptrar motstånd från fiendens luftvärn. Dessutom var det möjligt att utföra flygstrider med fiendens helikoptrar-Mi-25 (en exportversion av den berömda sovjetiska "krokodilen" Mi-24). Det är värt att notera att Angola fick stöd från Kuba i form av volontärer och från Sovjetunionen, som skickade vapen, inklusive moderna luftförsvarssystem och helikoptrar, och militära instruktörer. Faktum är att den sydafrikanska militärens krav inte skilde sig mycket från kraven som vid en tidpunkt presenterades för den berömda amerikanska attackhelikoptern AH-64 "Apache".
Under hela 1980 -talet arbetade Sydafrika med konceptet och tekniska lösningar som kan användas på en ny stridshelikopter. Den första prototypteknologiska demonstrationshelikoptern, XDM (Experimental Demonstration Model), tog sig upp till himlen den 11 februari 1990. Detta flygplan har överlevt och finns nu i samlingen av South African Air Force Museum som ligger vid Swartkop Air Force Base i Pretoria. Den 22 maj 1992 lyfte den andra experimentella ADM (Advanced Demonstration Model) helikoptern till himlen, dess största skillnad var närvaron av en ny uppsättning instrument i cockpiterna, principen om "glascockpit" implementerades. Och slutligen, den 18 november 1996, tog den tredje prototypen av den framtida EDM (Engeneering Development Model) attackhelikoptern fart. Konfigurationen har genomgått en del förändringar och olika utrustningar ombord har placerats optimalt, medan konstruktörerna har lyckats minska vikten på den tomma helikoptern med 800 kg. Helikopterens debut ägde rum tre år före EDM -versionens utseende; maskinen presenterades för allmänheten 1993 på International Aviation Show i Dubai. Och den första verkliga produktionskopian av helikoptern, betecknad Rooivalk, togs upp till himlen i november 1998. Helikoptern antogs officiellt först i april 2011.
Den långa processen med att skapa en helikopter och dess finjustering hade många anledningar. De mest uppenbara orsakerna till det långsamma arbetet inkluderar bristen på nödvändig erfarenhet och kunskap inom området för att skapa en så komplex militär utrustning. Den andra orsaken var den kroniska underfinansieringen av arbetet. 1988 upphörde gränskonflikterna och Sydafrikas försvarsbudget skärs kraftigt. Och apartheidregimens fall, som varade fram till 1990-talet, hade den mest positiva effekten på landets socioekonomiska situation, men bidrog inte heller till en ökning av utgifterna för olika militära projekt.
Design och koncept för kampanvändning av Rooivalk -helikoptern
Rooivalk-attackhelikoptern är byggd enligt den klassiska enrotor-designen för de flesta stridsrotorer med en fyrbladig huvudrotor, en fembladig svansrotor och en svepad vinge med ett litet bildförhållande. Cockpiten med ett tandemarrangemang av piloter (framför förarhytten, bakom - piloten). Vid första anblicken på helikoptern uppmärksammas motorernas stora luftintagsfilter, de skyddar kraftverket från inträngning av mineralsand, som finns rikligt i marken i södra Afrika.
Kroppen för Rooivalk-helikoptern har ett relativt litet tvärsnitt, den är gjord med metalllegeringar och lokal användning av kompositmaterial (rustning med akryloplast på viktiga strukturella element och keramiska rustningar i helikopterbesättningens säten). Stridsfordonet fick en pilformad vertikal svansenhet, en fembladig svansrotor är fäst på höger sida, och till vänster finns en okontrollerbar stabilisator med en fast lamell. Ytterligare en köl är placerad direkt under helikopterns svansbom, som innehåller ett icke-infällbart svansstöd. Helikoptern har ett landningsutrustning för trehjuling.
Varje pilots cockpit fick en komplett uppsättning flyg- och navigationsutrustning. Helikoptern har ett tröghetsnavigationssystem samt ett GPS -satellitnavigationssystem. Instrumenteringen implementeras enligt "glascockpit" -principen, all nödvändig taktisk och flygnavigeringsinformation visas på multifunktionella LCD-skärmar. Dessutom har piloterna mörkerseende och en hjälmmonterad sikt och en indikator mot vindrutans bakgrund.
Kraftverket i attackhelikoptern representeras av två avancerade sydafrikanska ingenjörer Turbomeca Makila turboshaftmotorer - modifiering 1K2, som utvecklar en maximal effekt på 1845 hk vardera. Skyddade bränsletankar fanns i den mellersta delen av helikopterkroppen. Det är möjligt att använda upphängda bränsletankar - upp till två PTB med en kapacitet på 750 liter vardera. Helikopterdesignerna lyckades avsevärt minska vibrationsnivån, tack vare införandet i projektet av ett speciellt vibrationsisoleringssystem för transmissionen och rotorn från flygkroppen. Enligt testpiloten Trevor Ralston, som flög Tornfalk, var vibrationsnivån i cockpit på attackhelikoptern densamma som i cockpit för ett konventionellt flygplan.
Skaparna av helikoptern ägnade stor uppmärksamhet åt förmågan att överleva på slagfältet, särskilt motstånd från fiendens luftförsvarssystem. Vi kan säga att när det gäller taktik är helikoptern mycket närmare den sovjetiska / ryska Mi-24 än de amerikanska Apaches och Cobras. Filosofin att använda Kestrel möjliggör bombning och attackattacker direkt på fiendens försvars framkant, medan helikoptern är i inflytningszonen för alla typer av inte bara luftvärnsroboter, utan också handeldvapen. Samtidigt är amerikanska stridshelikoptrar ganska högspecialiserade pansarvagnar som inte kan utsättas för eld från marken. Huvudtaktiken för deras användning är att skjuta upp en ATGM vid största möjliga räckvidd, helst när de befinner sig över det territorium som ockuperas av dess trupper. Överfallsåtgärder "Apache" och "Cobra" kunde endast utföras i avsaknad av allvarligt brandmotstånd från marken.
Designerna som skapade Ruywalk arbetade med helikopterens överlevnad genom att minska synligheten i de visuella, termiska, radar- och akustiska områdena. Synlighet uppnås med traditionella metoder - kamouflage, platt -panel cockpitglas, vilket minskar bländning, samt taktik för applicering från extremt låga höjder. Att minska den effektiva spridningsytan på en attackhelikopter tillhandahålls av ett litet tvärsnittsarea av flygplanskroppen, platt-förgylld glasruta och användning av en svepad vinge med låg bildförhållande istället för en rak vinge. Taktiken att använda helikoptern på ultralåg höjd gör det också svårt att upptäcka fiendens radar. För att minska stridsfordonets synlighet i det termiska området användes ett system för att blanda de heta avgaserna från kraftverket med omgivningsluften i ett-till-ett-förhållande. Denna metod gör det möjligt att minska den infraröda strålningen från helikoptermotorerna med 96 procent på en gång.
För att skydda besättningsmedlemmarna och kritiska komponenter i attackhelikoptern har konstruktörerna av Denel Aerospace Systems tillhandahållit installation av keramiska och akrylpansar. Experter noterar att det totala bokningsområdet för Rooivalk-attackhelikoptrarna är mindre än för ryska tillverkade helikoptrar, men mer än Apaches. Alla vitala system i attackhelikoptern kopierades. Principen för skydd av viktigare enheter, strukturelement och enheter av mindre viktiga används ofta. Ett plus för helikopterens överlevnad är det faktum att kontrollerna står till förfogande för var och en av besättningsmedlemmarna. Helikoptern kan inte bara styras av piloten, utan vid behov av vapenoperatören.
En viktig del av helikoptern var TDATS-system för hela dagen och för alla väder (värmekameror, laseravståndsmätare-målbeteckning, lågnivå-tv-kamera och spårnings- och styrsystem för UR) installerad på en gyrostabiliserad nästorn, som ingick i avioniken. Den inbyggda avioniken innehöll också ett sofistikerat navigationssystem och ett integrerat kontroll- och displaysystem, som försåg Kestrels besättningsmedlemmar med viktig information om stridsbelastningen och gjorde det möjligt att välja alternativ och missilavfyrningslägen. Separat, det faktum att TDATS -systemet gav lagring av bilder av terrängen i minnet av helikopterens inbyggda dator, denna information kan användas av besättningen för att analysera den taktiska situationen och söka efter mål. Samtidigt kan information om målbeteckning överföras via en stängd digital kommunikationsledning till andra Rooivalk -attackhelikoptrar eller till markkommandoposter i realtid.
Rooivalk -attackhelikoptern var beväpnad med en 20 mm F2 -automatkanon (700 ammunitionsrundor), som arbetade tillsammans med TDATS -systemet, samt guidade och ostyrda missiler som kunde placeras på sex undervingade pyloner. Det var tänkt att installera 8 eller 16 långdistans ATGM Mokopa ZT-6 (upp till 10 km) med radar- eller laserstyrning till målet, eller block med 70 mm ostyrda flygplanmissiler (38 eller 76 missiler) på fyra undervingade pyloner, och på två ändraketer-två guidade luft-till-luft-missiler av typen Mistral.
Helikoptrar "Ruivalk" började användas i det sydafrikanska flygvapnet i maj 1999. Alla produktionsfordon skickades till 16: e skvadronen, som ligger vid Bloomspruit AFB nära Bloemfontein flygplats. Ett kontrakt tecknades med utvecklaren för leverans av 12 Rooivalk Mk 1 attackhelikoptrar, som slutfördes i sin helhet. Samtidigt, den 3 augusti 2005, förlorades en av de byggda seriella helikoptrarna till följd av en olycka, maskinen erkändes som inte föremål för restaurering och skrevs av. Således är 11 helikoptrar kvar. Försök av specialister från Denel Aerospace Systems att få finansiering för skapandet och produktionen av en uppgraderad version av Rooivalk Mk 2 -helikoptern slutade i ingenting och hittade inget svar varken i Sydafrika eller i andra stater.
Samtidigt får man inte glömma att detta exempel inte är det enda när ett land, som aldrig tidigare varit inblandat i något sådant, började på egen hand utveckla en stridshelikopter. Vid olika tidpunkter försökte de utveckla sina egna attackhelikoptrar i Indien, Chile, Rumänien och Polen, men bara i Sydafrika nådde projektet steget för massproduktion av ett ganska modernt stridsfordon (om än i en mycket liten serie).
Flygprestanda för Rooivalk:
Övergripande mått: längd - 18, 73 m, höjd - 5, 19 m, huvudrotordiameter - 15, 58 m, svansrotordiameter - 6, 35 m.
Tom vikt - 5730 kg.
Normal startvikt - 7500 kg.
Maximal startvikt - 8750 kg.
Kraftverket består av två turboshaftmotorer Turbomeca Makila 1K2 med en kapacitet på 2x1845 hk.
Den högsta tillåtna hastigheten är 309 km / h.
Marschfart - 278 km / h.
Bränsletankarnas volym är 1854 liter (det är möjligt att installera två PTB, 750 liter vardera).
Det praktiska flygområdet är 704 km (vid havsnivå), 940 km (på 1525 meters höjd).
Färja räckvidd - upp till 1335 km (med PTB).
Praktiskt tak - 6100 m.
Klättringshastigheten är 13,3 m / s.
Besättning - 2 personer (pilot och vapenoperatör).
Beväpning: 20 mm F2 automatisk kanon (700 omgångar), sex upphängningspunkter, möjligheten att rymma 8 eller 16 Mokopa ZT-6 ATGM, 4 Mistral luft-till-luft-missiler och 38 eller 76 FFAR ostyrda missiler.
