Skapandet av turbojetmotorer (turbojetmotorer) för moderna stridsflygplan är en teknik som inte är tillgänglig för alla länder. Endast de ledande tekniska krafterna har förmågan att designa och tillverka turbojetmotorer, eftersom detta kräver avancerade designskolor, högteknologiska material och komplexa tekniska processer. Under det kalla kriget var USA: s främsta utvecklare av luftfartsturbinmotorer och Sovjetunionen, Storbritannien och Frankrike andades i bakhuvudet.
Generationsras
En av de mest komplexa och tekniskt avancerade är motorer för krigare, som måste kombinera kraven för hög maximal dragkraft med och utan efterbrännare, hög bränsleeffektivitet och relativt kompakta dimensioner. Under en lång tid gick Sovjetunionen och USA praktiskt taget "head to head", då och då ett land, då tog ett annat framåt. Bristerna i sovjetiska flygmotorer tillskrivs ofta en liten resurs - USA: s tekniska kapacitet var alltid högre, ofta var det möjligt att upprätthålla paritet bara på grund av uppfinningsrikedomen hos sovjetiska ingenjörer och designers. Men när Sovjetunionen kollapsade var detta problem redan praktiskt taget löst.
Sovjetunionens sammanbrott förlamade allvarligt landets luftfartsindustri - personal, tekniska kompetenser gick förlorade, slösad tid. Det var i detta ögonblick som utvecklingen av det senaste femte generationens flygplan pågick, för vilket motsvarande motorer krävdes.
Som ett resultat tog USA ledningen och skapade först F119-PW-100-motorn för den femte generationens tunga jaktplan F-22 och sedan F-135-PW-100/400/600-motorn för F- 35 lätt enmotorig fighter.
I Ryssland drog utvecklingen av femte generationens krigare och motorer för dem ut. Designbyråerna för Sukhoi och Mikoyan, under förutsättningar för kronisk underfinansiering, utförde oberoende arbete på femte generationens krigare.
År 1997 presenterade Sukhoi Design Bureau en design för Su-47 framåtriktad jaktplan (S-37-temat). Turbojetmotorn D-30F6 från MiG-31 jaktplan var installerad på prototypen, men det var planerat att installera en annan motor på seriemaskinen-P179-300. I sin tur arbetade Mikoyan Design Bureau på projektet med MiG-1.44 multifunktionella frontlinjejagare, som gjorde sin första flygning 2000. Turbojetmotorn AL-41F skulle användas som motor på den, speciellt utvecklad för femte generationens flygplan med en uppskattad dragkraft vid efterbrännare på 18 ton.
Båda projekten baserades på förra seklets lösningar och uppfyllde inte längre moderna krav. I kombination med kronisk underfinansiering begravde detta båda projekten. Förmodligen kan utvecklingen på MiG-1.44 användas av Kina i utvecklingen av dess femte generationens jaktflygplan J-20.
De stängda projekten av Su-47 och MiG-1.44 ersattes av projektet av ett lovande luftfartskomplex för frontlinje luftfart (PAK-FA), vars anbud vann av Sukhoi Design Bureau, som i slutändan skapade Su -57. Det verkar som om allt är bra? Men på vägen att skapa denna maskin uppstod många tekniska och tekniska problem. En av de mest kritiska var bristen på en femte generationens motor.
Det verkar som om en sådan motor skapades-det här är turbojetmotorn AL-41F, som också flögs av MiG-1.44 år 2000. Men dess dimensioner tillät den inte att placeras på Su-57-jaktplanet. På grundval av AL-41F skapades turbojetmotorn AL-41F1 med reducerade dimensioner, vars dragkraft minskade från 18 000 kgf till 15 000 kgf, vilket redan anses otillräckligt för en femte generationens stridsflygplan.
I slutändan blev AL-41F1-turbojetmotorn den första etappen för Su-57, med vilken endast en del av seriemaskinerna kommer att produceras. För att ersätta den utvecklas en motor från andra etappen under beteckningen "Produkt 30", det finns inte mycket information om den ännu - dragkraften på efterbrännaren ska vara 18 000 kgf, vilket är mindre än den redan massproducerad amerikansk F-135-PW-100/400 (19500 kgf). Utvecklingen och testningen av "Produkt 30" har redan dragit ut på tiden.
Det fanns dock (och finns fortfarande) ett alternativ till utvecklingen av motorlinjen AL-41F1 / AL-41F / AL-41F1 / "Produkt 30". Det nämndes precis ovan att turbojetmotorn R-179-300 ansågs vara den påstådda seriemotorn för Su-47-men vilken typ av motor är detta?
Alternativ lösning
Turbojetmotorn R179-300 utvecklades på grundval av R79V-300-motorn (produkt 79) från Yak-141 vertikala start- och landningsflygplan (VTOL).
Parametrarna för dragkraft i maximi- och efterbränningsmod för Р79В-300-motorn överstiger avsevärt parametrarna för andra turbojetmotorer i fjärde generationen. Vikten av Р79В-300 är något högre, men glöm inte att den innehåller ett roterande munstycke som gör det möjligt att använda efterbrännaren i både horisontella och vertikala lägen.
På sidorna i specialpublikationer och på Internet diskuteras ofta bristen på en lätt enmotorig jaktplan - en analog av den amerikanska F -16 - i det ryska flygvapnet (flygvapnet). Men i själva verket skapades ett sådant flygplan praktiskt taget - det här är Yak -141. Ja, Yak-141 är ett VTOL-flygplan, men dess egenskaper är ganska jämförbara med krigare med en liknande viktdimension-MiG-29 och F-16-flygplanet.
Det kan antas att på grundval av Yak-141 skulle en lätt multifunktionell enmotorig jaktplan kunna skapas med flygegenskaper överlägsna de i MiG-35 och F-16 i de senaste versionerna
Följaktligen, precis som Su-27-flygfamiljen moderniseras, skulle en lättkrigare baserad på Yak-141 kunna moderniseras, främst när det gäller elektronisk utrustning ombord (avionik) och integration av nya vapen.
Ett sådant flygplan kan vara efterfrågat både av det ryska flygvapnet och på utländska marknader, där samma MiG-29 inte blev populär.
I allmänhet, i det här fallet, kunde ett visst "triumvirat" ha bildats i den ryska industrin, där Yakovlev Design Bureau skulle koncentrera sig på lätta enmotoriga jaktplan och VTOL-flygplan, Sukhoi Design Bureau skulle bygga tunga Su-27-klassjagare, och MiG Design Bureau skulle utveckla en rad långdistans tunga avlyssningskämpar (senare multifunktionella) av MiG-31-typen. Naturligtvis skulle arbetsfördelningen inte vara obligatorisk, vilken designbyrå som helst kunde delta i tävlingar "om ämnet", eftersom tävling är en välsignelse
Men tillbaka till flygmotorer. Enligt obekräftade rapporter "läckte" R-79-300-tekniker till Kina i början av 90-talet:
”På Sinodefence Forum tog en av deltagarna med en maskinöversättning av en artikel från en viss kinesisk internetresurs, som påstås ha sagt att Kina hade fått teknisk dokumentation från Ryssland och själva R-79-300-motorn, som var utrustad med en Yak VTOL -flygplan. -141.
År 1992 beslutade Ryssland, som upplevde en djup ekonomisk kris, att sluta utveckla Yak-141-jägaren. Detta beslut fattades vid demonstrationen av flygteknik i Machulishchi (nära Minsk, Vitryssland). R-79-300-motorn som utvecklats av AMNTK Soyuz var inte planerad att installeras på något av flygplanen. I augusti 1996 undertecknade Ryssland en lag om överföring av motorn till den kinesiska sidan och gav också en komplett uppsättning ritningar och teknisk dokumentation (motorn överfördes utan ett tryckvektormunstycke). Men senare, 1998, när den asiatiska finanskrisen orsakade ekonomiska svårigheter i Ryssland, kunde Kina skaffa motorns munstycke R-79-300V med sin teknik.
På grundval av R-79 började det kinesiska forskningsinstitutet för gasturbinmotorer (Xi'an) utveckla sin egen version av WS-15. Motorn utvecklas i flera modifikationer:
-WS-15-10 för exportversionen av J-10M jaktplan;
-WS-15-13 för den lovande lätta smygkämpen J-13;
-WS-15-CJ för en lovande fighter med kort start och vertikal landning;
-WS-15X för den lovande tvåmotoriga tunga smygkämpen J-20.
Med den framgångsrika utvecklingen av WS-15-motorn rapporteras att Kina praktiskt taget täcker klyftan med USA, Europa och Ryssland i utvecklingen av avancerade militära jetmotorer."
Trots all negativitet i denna information kan man dra slutsatsen att R79V-300 turbojetmotorn kan användas som grund för lovande flygmotorer
Den lovande turbojetmotorn R179-300 utvecklad på grundval av R79V-300-motorn hade egenskaper som motsvarade den tidens krav för femte generationens motorer. Tillsammans med AL-41F ansågs den vara grunden för en lovande femte generationens jaktplan, men militären valde AL-41F, eftersom man trodde att den kunde föras till luftvärdighet snabbare.
Var valet motiverat eller ingrep andra faktorer? Om militären hade rätt eller fel är en öppen fråga. Valet till förmån för AL-41F gjordes redan på 80-talet, men "Produkt 30" för Su-57-jägaren, baserat på utvecklingen av AL-41F, har ännu inte tagits till beredskapsstadiet.
Vilken slutsats kan dras av detta?
Motorn är grunden för alla stridsfordon - flygplan, fartyg, tankar. Det är motorns egenskaper som avgör vilket stridsfordon som har räckvidd och hastighet, stridsbelastning, rustningsskydd etc.
När du skapar komplex teknik finns det alltid en risk att utvecklaren kommer att stanna - gå på fel väg, vilket kan leda till fördröjning med år, eller till och med decennier. Med tanke på vikten av stridsflygplan i allmänhet, och stridsflygplan i synnerhet, är det absolut oacceptabelt att "lägga ägg i en korg". Staten kunde mycket väl ha råd att anförtro utvecklingen av femte generationens flygmotorer till två designbyråer. Som vi sa ovan har sund konkurrens dessutom en mycket positiv effekt på kvaliteten och kostnaden för den slutliga produkten.
Det är dock inte för sent, situationen med turbojetmotorn kan fortfarande korrigeras. AMNTK "Soyuz" har behållit sina tekniska kompetenser och utvecklar proaktivt motorer för femte generationens flygplan. Till exempel presenterades en lovande turbojetmotor P579-300 på forumet Army-2020, vars deklarerade egenskaper är ganska förenliga med kraven för flygmotorer för femte generationens flygplan.
Det är långt ifrån det faktum att turbojetmotorn R579-300 eller en annan flygmotor baserad på den kommer att kunna integreras i Su-57-flygplanet på grund av storleksavvikelsen, även om detta inte är korrekt, kanske kan AMNTK Soyuz anpassa P579-300 turbojetmotor för Su-57.
Men även om P579-300-turbojetmotorn inte är lämplig för Su-57, kan en lätt multifunktionell jaktplan byggas på den, inklusive i VTOL-varianten, ett lovande långdistansavlyssningskomplex eller ett annat flygplan för behoven av det ryska flygvapnet eller för exportleveranser.
Till exempel sägs det i nyheterna på Soyuz-webbplatsen om möjligheten att skapa en lovande motor baserad på turbojetmotorn R579-300 för en strategisk UAV med en flyghastighet på mer än 3-4 M, vilket också kan vara används för att skjuta upp små rymdfarkoster.
Fler motorer, bra och annorlunda - detta borde vara vår industris motto. Statens resurser tillåter fullt ut att finansiera flera utvecklingar parallellt, för att minska de tekniska och tillfälliga riskerna med att skapa lovande produkter.
