Baserat på det polska kompaniets erfarenhet skapades tre "höghastighets-cuirassier-divisioner" (Divisioins Cuirassees Rapide-DCR) i Frankrike, bestående av två B-1-bataljoner (60 fordon) och två bataljoner av H-39-stridsvagnar (78 fordon). Den fjärde var i bildningsstadiet, dessutom saknade dessa enheter stöd från det motoriserade infanteriet (de fick bara en motoriserad infanteribataljon), men viktigast av allt saknade de någon stridserfarenhet! Dessutom kämpade 400 brittiska, belgiska och nederländska stridsvagnar mot tyskarna, så att de allierade totalt hade betydligt mer än 3500 stridsvagnar i den franska armén.
En annan sak är att kampegenskaperna hos de flesta av dem inte var balanserade, så deras användning var extremt svår. Således hade den franska Somua S-35-tanken, beväpnad med en 47 mm kanon och ett maskingevär, en maximal rustningstjocklek på 56 mm, men en besättning på tre: en förarmekaniker, en radiooperatör och en tankchef, som befann sig i ett torn med en sits och överbelastad med så många ansvarsområden att han helt enkelt inte lyckades kombinera dem alla. Han var tvungen att samtidigt övervaka slagfältet, slå mål med en kanon och ett maskingevär och dessutom ladda dem. Exakt samma torn var på tankarna D-2 och B-1-BIS. Därför visar det sig att en enda misslyckad utveckling av franska ingenjörer sänkte stridseffektiviteten för tre typer av stridsfordon från den franska armén på en gång, även om själva idén om en sådan förening förtjänar varje godkännande. B-1-tanken var den tyngsta, eftersom den hade en stridsvikt på 32 ton och en maximal rustningstjocklek på 60 mm. Beväpningen bestod av 75- och 47-mm kanoner i skrovet och torn, samt flera maskingevär, men besättningen på endast fyra, så han kunde inte effektivt serva denna tank heller. Så dess förare måste också utföra funktionen som skytten på en 75 mm pistol, som laddades av en speciell lastare, radiooperatören var upptagen med sin radiostation, medan befälhavaren, precis som på S-35-tanken, var överbelastad med ansvar och fick arbeta för tre. Tankens hastighet på motorvägen var 37 km / h, men på marken var det mycket långsammare. Samtidigt gjorde den stora höjden det till ett bra mål för tyska 88 mm luftvärnskanoner, från vilka skal även 60 mm rustning inte kunde rädda! Renault R-35 / R-40 var en typisk representant för efterkrigsgenerationen av franska infanteritankar. Med en stridsvikt på 10 ton hade den här tvåsitsiga tanken 45 mm rustning, en 37 mm SA-18-pistol med kort fat och en koaxial maskingevär. Tankens hastighet var bara 20 km / h, vilket var helt otillräckligt för förutsättningarna för ett nytt, manövrerbart krig.
Förstörde B-1 på torget i den franska staden.
I maj 1940 fanns det 1 035 fordon av denna typ, och en annan del var i reserv. Mer perfekt, i alla fall vad gäller vapen och hastighet, kan betraktas som tanken till företaget "Hotchkiss" H-35 och särskilt dess efterföljande modifiering H-39. Till skillnad från maskiner från tidigare utgåvor, var den utrustad med en 37 mm SA-38 kanon med en 33 kaliber fat och en initialhastighet av ett pansargenomborande projektil på 701 m / s. H-39: s hastighet var 36 km / h och skilde sig praktiskt taget inte från hastigheten på S-35. Pansartjocklek 40 mm, besättningen bestod av två personer. I början av kriget nummererade N-35 / N-39-stridsvagnarna 1 118 enheter, och om det inte var för avsaknad av en radiostation och tornets täthet, kunde de till och med bli allvarliga motståndare för Hitlerit Partzerwaffe. Det visar sig att fransmännen i den första delen hade 1 631 lätta tankar och ytterligare 260 medeltankar D-1 och D-2, producerade 1932-1935. År 1940 ansågs de redan vara föråldrade, men de kunde också användas.
Dessutom visar det sig att stridsvagnar med ett tvåmans torn, och beväpnade med samma tillräckligt effektiva 47 mm kanon och med en besättning på tre, fanns i den franska armén. Dessa är AMC-35 eller ACGI, som också levererades till Belgien. Med en stridsvikt på 14,5 ton hade dessa stridsvagnar en maximal rustningstjocklek på 25 mm och utvecklade hastigheter upp till 40 km / h. Besättningen bestod av en förarmekaniker, en skytte-befälhavare och en lastare, d.v.s. hade samma arbetsfördelning som på sovjetiska T-26 och BT-5 / BT-7. Det är helt oklart varför tornet på just denna tank inte installerades på D-2, B-1 och S-35 chassit, eftersom alla tankar är lika gamla när det gäller utveckling och produktionstid. Men eftersom AMS-35 var avsedda att utrusta spaningsenheter, släpptes de i mycket små antal, och de spelade ingen roll i striderna.
Hur gick sammandrabbningarna mellan tyska och franska stridsvagnar i maj - juni 1940? För det första orsakade de massiva attackerna av Hitlers flygplan, stridsvagnar och motoriserade formationer omedelbart massiv panik, som snabbt spred sig längs vägarna längs vilka de allierade styrkorna drog sig tillbaka varvat med civilbefolkningen. För det andra blev det omedelbart klart att i de fall då franska stridsvagnar försökte motangripa fienden, förstördes N-39: erna ganska lätt av tyska pansarvagnar och tankvapen från ett avstånd av 200 m, särskilt när den senare använde underkalibrering. piercingskal med en initialhastighet på 1020 m / sek.
Situationen var sämre med S-35-stridsvagnarna, som kunde träffas även med sådana skal som var nästan tomma, från ett avstånd på mindre än 100 meter. Därför försökte tyska tankmän och artillerimän slå dem ombord, särskilt eftersom den franska taktiken att använda stridsvagnar lätt tillät det. Med fördel av det faktum att de franska fordonen ofta var tvungna att tanka, på grund av det lilla handlingsområdet, försökte tyskarna, som hade mycket bra flygspaning, att attackera just sådana formationer i första hand. I synnerhet tack vare den skickligt utförda spaningen av motorcyklister och pansarfordon fick den 7: e tyska panserdivisionen i tid information om att en fransk DCR-1, utrustad med B-1 och H-39-tankar, stod framför en bensinstation. Fransmännen, som inte väntade sig en attack, attackerades av tyska stridsvagnar Pz.38 (t) och Pz.lV, som marscherade i toppfart. Dessutom, från sina 37 mm kanoner, försökte tyska tankfartyg skjuta mot ventilationsgallren i franska B-1-tankar och valde för detta ett avstånd på 200 meter eller mindre, och Pz.lV från sina korta 75 mm kanoner skjuten mot lastbilar, bränsletankfartyg och franska besättningar. tankar utanför fordonen.
Samtidigt visade det sig att franska stridsvagnar på nära håll inte kunde skjuta på tyska från 75 mm kanoner, eftersom de inte hade tid att vända efter dem. Därför, som svar på täta skjutningar från tyskarna, tvingades de svara med långsam eld från sina 47 mm revolverpistoler, vilket i slutändan ledde dem till ett fullständigt nederlag. Individuella framgångsrika attacker av franska stridsvagnar, i synnerhet enheter under kommando av Charles de Gaulle - den framtida presidenten i Franska republiken, liksom individuella framgångar i Polen, fick inga väsentliga konsekvenser och kunde inte ha dem.
Vadderad Somua S-35
Tyskarna mötte envist motstånd i en av sektorerna och försökte omedelbart kringgå det, bryta igenom fiendens baksida och ta tillvara dess försörjningsbaser och kommunikationslinjer. Som ett resultat lämnades de vinnande tankarna utan bränsle och ammunition och tvingades kapitulera efter att ha uttömt alla möjligheter till ytterligare motstånd. Dessutom användes de inte heller utan framgång utan fördelade dem jämnt längs hela fronten, medan tyskarna samlade dem i en näve i riktning mot huvudattacken.
Tankarna i den brittiska expeditionsstyrkan deltog också i sommarstriderna 1940 i Frankrike. Men här, som det visade sig, fanns det inte mindre problem med deras användning. Så, de brittiska trupperna använde två-sits tankar "Matilda" MK. Jag med en stridsvikt på 11 ton och ren maskingevär beväpning. Sant, till skillnad från Pz. I, var deras rustning 60 mm tjock, men hastigheten var bara 12 km / h, d.v.s. ännu mindre än R-35: s, så de kunde inte ge någon betydande fördel i detta nya, mycket manövrerbara krig. Kryssningstanken Mk. IV med en besättning på fyra med en stridsvikt på 15 ton hade 38 mm rustning, en 40 mm kanon och ett maskingevär och hade till och med en hastighet på 48 km / h. En annan brittisk "kryssare", A9 Mk. I, med en besättning på sex personer inrymda i tre torn, som på den sovjetiska T-28 medeltanken, var också mycket hög hastighet. Beväpningen på den bestod av en 40 mm kanon, ett koaxialt maskingevär och ytterligare två maskingevär i maskingevärstorn som ligger på båda sidor av förarbåset. Hastigheten var 40 km / h. Den maximala rustningstjockleken var dock bara 14 mm, dessutom kännetecknades tanken av en fruktansvärd design med många "beten" och hörn som direkt lockade tyska skal, på grund av vilket nästan varje skott på detta fordon nådde sitt mål.
På grund av att britterna inte hade högexplosiva skal för 40 mm kanoner kunde de inte utföra effektiv eld mot infanteri. Man trodde att med en så liten kaliber var det fortfarande ingen stor nytta av dem, och britterna beväpnade några av sina "kryssare" med lätta 76 mm kanoner med en kort rekyl och till och med 95 mm haubitser. Deras uppgift var att skjuta högexplosiva skal mot fiendens artilleripositioner, pillboxar och bunkrar, samt besegra fiendens arbetskraft. På grund av särdragen i sina stridsuppdrag kallade britterna fordon med sådana vapen för "nära" supporttankar (eller CS). Intressant nog, i detta tillvägagångssätt för användning av stridsvagnar, visade de sig inte alls vara original, det räcker med att återkalla de sovjetiska "artilleritankarna" på T-26 och BT-chassit och till och med en sådan tysk tank som Pz. IV med sin 75 mm långa pistol. Det visar sig att av alla fordon i den brittiska tankflottan var bara A-12 Matilda MKII-en 27 ton lång tank med en besättning på fyra, en 40 mm kanon och 78 mm rustning framför, en riktigt stark och svårt drabbad tank. även om dess hastighet bara var 24 km / h på motorvägen och 12, 8 km / h på tuff terräng. De där. denna tank var återigen inte lämplig för manövreringsoperationer som utfördes av tyska tankkårer i Frankrike.
Brittiska och franska troféer i Dunkerque.
Men även dessa stridsvagnar från britterna var väldigt få, eftersom deras egen produktion av pansarfordon i England före kriget var påfallande liten: 1936-42 stridsvagnar, 1937-32, 1938-419, 1939-969, och endast 1940, efter Frankrikes fall, när det var nödvändigt så snart som möjligt att kompensera för förlusten av stridsvagnar i Arras -regionen, där den 21 maj 1940, för att fördröja tyska stridsvagnars framfart till Dunkerque, en massiv tankmotattack inleddes. Ändå deltog endast 58 stridsvagnar "Matilda" Mk. I och 16 "Matilda" Mk. II, och det var inte möjligt att uppnå nederlaget för de tyska stridsvagnstyrkorna i detta område.
Typisk fransk stridsvagn 1940. Mycket rustning, lite utrymme och vapen.
Ja, med en ynklig styrka "attackerade" britterna de tyska trupperna den dagen, och det bör noteras att, trots bristen på luftstöd och dåligt stöd från infanteristyrkor, i början åtföljdes de av fullständig framgång. Tyska 37 mm antitankvapen och 20 mm kanoner från Pz. II-stridsvagnarna var helt maktlösa mot den brittiska rustningen, medan maskingeväret brittiska stridsvagnar ganska framgångsrikt träffade vapenbesättningarna, lastbilarna och orsakade allvarlig panik bland det tyska infanteriet.
Styrkorna var dock fortfarande för ojämlika, och den här gången avstängdes ett lyckat angrepp från början av tjockpansade brittiska fordon i slutändan med eld från 88 mm luftvärnskanoner och 105 mm fälthubitsar. Samtidigt visade det sig att 88-mm-pistolen träffade A12-tanken på ett avstånd på vilket dess 40 mm-kanon inte kunde svara, och en större kaliberkanon kunde inte placeras på den på grund av för liten diameter av dess revolverring. I sin tur måste diametthöjningen oundvikligen återspeglas i ökningen i själva tankens bredd, vilket hindrades … av bredden på järnvägsspåret i England (1435 mm.). Intressant nog var järnvägsspåret detsamma i Europa. Och där störde hon också tyskarna, varför samma "tigrar" måste "bytas" till transportspår för järnvägstransport.
En tysk Pz. III -tank kör förbi en förstörd fransk by.
Resultatet var en ond cirkel, från vilken britterna försökte ta sig ur tankarna "Matilda" Mk. III, som, som redan nämnts, var beväpnade med lätta 76 mm kanoner (CS). Som ett resultat fick tre personer i tornet på denna modell av Matilda -tanken knappt plats, ammunitionsbelastningen måste minskas avsevärt och stridsvagnens stridsförmåga minskade, eftersom de lätta skalen på denna pistol praktiskt taget inte hade någon pansarpenetration. Därefter fortsatte besättningarna på kryssningstanken Mk. VI "Crusader" och infanteriet Mk. III "Valentine" att drabbas av tornets täthet, särskilt efter att de fått nya och större 57 mm tankvapen. Under tiden var allt som sedan krävdes för att uppnå de fullständiga framgångarna för de brittiska pansarstyrkorna stridsvagnar med 80 mm rustningstjocklek och 57 mm kanoner, som vid behov enkelt kunde ersättas med kraftfullare 75-76 mm kanoner!
Så paradoxalt som det kan låta blev britterna svikna av sina järnvägar, medan fransmännen blev gisslan av deras föråldrade taktiska principer och den kostsamma befästa Maginotlinjen vid gränsen. Förresten, franska designers kunde skapa tekniskt mycket moderna stridsvagnar på bara några år före kriget. Men eftersom de tvingades förlita sig på militärens instruktioner fick de fordon som förlorade för de tyska blitzkrieg -stridsvagnarna. Efter att ha besegrat Frankrike erövrade tyskarna cirka 2 400 stridsvagnar av 3 500 pansarfordon som var tillgängliga för fransmännen som troféer. Den vanliga praxisen att använda dem har blivit ändring eller upprustning av fångade fordon. Så, till exempel, på grundval av B-1, lyckades tyskarna skapa en bra eldkastare, medan chassin för andra fordon användes för att förvandla dem till ammunitionstransportörer och alla slags självgående kanoner.
"Matilda" MKII: ja, åtminstone något … Men bara för bara två år!
