År 2012 köpte Indonesien fyra 500 kg IAI Searcher II, som främst används för att bekämpa pirater i Malackasundet. I april 2013 tillkännagavs planer för den lokala utvecklingen av 120 kg Wulung för det indonesiska flygvapnet. Det kommer att designas av Technology Assessment and Implementation Agency (BPPT) och tillverkas av Indonesian Aerospace.
År 2007 bildade malaysiska företag Composites Technology Research Malaysia (CTRM), Ikramatic Systems och Systems Consultancy Services ett joint venture som heter Unmanned Systems Technology (UST). UST-webbplatsen listar sina produkter: en 200 kg Aludra i en skjutande tvåbladig propellerkonfiguration, en 2,1 kg Aludra SR-08 flygande vinge och en Intisar 400-helikopter sannolikt i 100 kg-klassen.
500 kg Yabhon Aludra med främre empennage är en gemensam utveckling av UST och Adcom Systems från Förenade Arabemiraten. I det malaysiska flygvapnets intresse drivs två sådana drönare tillsammans med två Aludra Mk2 och två Scan Eagles från Boeing / Insitu, och de utför inte heller spaningsuppdrag över östra Sabah.
År 2013 rapporterades att Malaysia skulle samarbeta med Pakistan om utvecklingen av en långdistansdrönare med lång flygtid.
Den filippinska armén har samarbetat med Obi Mapua för att utveckla Assunta 14 kg drönare. Planerna på att använda denna drönare blev dock slutligen sanna, eftersom två 180 kg långa Emit Aviation Blue Horizon II-drönare köptes, tillverkade på licens från Singapore Technologies Aerospace (STA).
I slutet av 2013 tillkännagav den filippinska armén att den använde två typer av billiga drönare i sina motupproroperationer, 6 700 dollar Knight Falcon och 3 400 dollar Raptor; båda är utvecklade av sitt FoU-team baserat på Skywalker RC-modellen från det Hongkongbaserade företaget.
Sedan 2002 har den filippinska armén fått underrättelse från amerikanska drönare, främst från General Atomics Gnat 750 och Predator-A som används av CIA, och från Aerovironment Puma, Sensitel Silver Fox och ScanEagle från Boeing / Insitu som används av den amerikanska militären. En Predator -drönare i Filippinerna 2006 lanserade utan framgång Hellfire -missiler vid baserna för de indonesiska terroristerna Umar Patek, som anklagades för terrorattacken i Bali 2002.
Singapore Air Force fick 40 IAI Searcher-drönare 1994 för att ersätta 159 kg IAI Scout, som Singapore fick 60 enheter åt gången. Searcher har varit i tjänst med skvadronen i Murai Camp sedan 1998, men 2012 började enheten byta till 1150 kg IAI Heron I. En annan drönskvadron i Singapore Air Force är stationerad i Tengah, 2007 antog den 550 kg Elbit Hermes 450.
Singapore 5 kg Skyblade III-drönare utvecklades gemensamt av ST Aerospace, DSO National Laboratories, DSTA och armén i detta land, som är beväpnad med den. Senare projekt av ST Aerospace inkluderar Skyblade IV på 70 kg, som trädde i tjänst med Singapores armé 2012. Skyblade 360 på 9,1 kg använder bränslecellsteknik för att uppnå en flygtid på sex timmar. Den nya 1,5 kg SkyViper heliporten testas fortfarande. Vid Singapore Airshow i februari 2014 visade företaget sin Ustar-X med fyra rotorer och Ustar-Y med sex rotorer.
Det antas att det thailändska flygvapnet köpte ett Aeronautics Aerostar-system som väger 210 kg i slutet av 2010 för jämförelse med 220 kg G-Star, som utvecklades på grundval av 150 kg Innocon Mini-Falcon II från thailändaren företaget G-Force Composites. Det ser ut som att Aerostar vann, eftersom ytterligare 20 drönare köptes 2012. Air Force Academy har ett litet antal 65 kg Sapura Cyber Eye köpt från malaysiska Sapura Secured Technologies, för vilket dess australiensiska dotterbolag CyberFlight utvecklar drönare.
Under 2010 började thailändska flygvapnet utveckla Tigershark -drönaren som en del av ett forskningsprogram. Den thailändska armén, som tidigare opererade fyra sökare, fick tolv 1,9 kg RQ-11Ravens från AeroVironment.
Vietnam har halkat efter i drönaranvändning hittills, även om Institute of Defense Technology utvecklade och testade M-100CT och M-400CT måldrönare 2004 och 2005. Vietnam Academy of Science and Technology tillverkade fem fordon i massa från 4 till 170 kg och testade tre av dem 2013. För närvarande kommer Vietnam sannolikt att köpa en 100 kg Grif-1 som utvecklats av den vitryska flygplansreparationsanläggning nr 558, som gjorde sin jungfrutur i februari 2012.
DRDO Nishant (Dawn) rekognoseringsdrona tog fart första gången 1995 men används fortfarande av den indiska armén och Central District Police i begränsat antal.
En av produkterna från det pakistanska företaget Satuma (Surveillance And Target Unmanned Aircraft) är 245 kg Flamingo, som bär 30 kg utrustning och har en maximal flygtid på 8 timmar.
40 kg Mukhbar spaningsdrönare (informant) från Satuma är en nedskalad version av 145 kg Jasoos II (Bravo II), samma företag som har använts hårt av pakistanska flygvapnet sedan 2004.
Shahpar-3 som väger 480 kg utvecklades och tillverkades av GIDS-konsortiet och en multisensorstation Aero Zumr-1 (EP) installerades på den. Det har varit i tjänst med det pakistanska flygvapnet och armén sedan 2012.
Sydasien
Indien är den främsta användaren av israeliska drönare, efter att ha fått minst 108 IAI Searcher och 68 Heron I UAV, plus olika Harpy- och Harop -patrullvapen. Searcher II har enligt uppgift tillverkats under licens i Indien sedan 2006. I slutet av 2013 godkände regeringen köp av ytterligare 15 Heron -maskiner för 195 miljoner dollar.
Den främsta droneutvecklaren i Indien är Defense Research and Development Organization (DRDO). Omkring 100 Lakshya -måldronor har tillverkats, men tydligen har inte mer än 12 Nishant -spaningsdronor tillverkats för den indiska armén hittills. Rustom -serien är avsedd att ersätta Heron och fungerar som bas för attackdrönaren. Den i princip nya Rustom II-drönaren var planerad att flyga runt mitten av 2014.
Det finns flera små privata företag som är verksamma i Pakistan som är aktiva inom drönareindustrin. Till exempel har Satuma utvecklat 245 kg Flamingo medeldistans, 145 kg Jasoos II taktiskt sortiment (smeknamnet "landets arbetshäst"), 40 kg Mukhbar kortdistans och 7,5 kg Stingray minidron.
Global Industrial and Defense Solutions (GIDS) utvecklade 480 kg Shahpar, 200 kg Uqab, Huma och 4 kg Scout. Uqab-drönaren drivs av den pakistanska armén och flottan och har nyligen fått sällskap av Shahpar-drönaren, som ser ut som den kinesiska CH-3. En annan lokal utveckling är Burraq-strejkdrönaren, skapad av den statliga National Engineering & Scientific Commission (Nescom).
Integrated Dynamics har utvecklat flera drone -projekt, inklusive Border Eagle, som har exporterats till fem länder, inklusive Libyen. Den pakistanska försvarsmakten har beställt 10 0, 8 kg Skycam -drönare från samma företag.
År 2006 beställde Pakistan fem 420 kg Falco-satelliter från Selex ES med ytterligare licensierad produktion av Pakistan Aeronautical Complex (PAC). Den pakistanska armén och flottan är beväpnade med en 40 kg EMT Lunadrone -drönare.
Sri Lankas flygvapen har två IAI Searcher II -drönare, Squadrons 111 och 112. De har tidigare drivit IAI Super Scout (sedan 1996) och Emit BlueHorizon II.
En av de mest framgångsrika drönare i världen, IAI Heron, är i tjänst med 21 länder. Fyra länder har använt det i Afghanistan; på bilden en drönare från det australiensiska flygvapnet
Israel
Israel har varit världsledande inom drönareutveckling i fyra decennier, till stor del på grund av framgångarna med IAI / Malat, som började producera obemannade flygbilar 1974. Israeliska drönare har flugit över 1,1 miljoner timmar i över 50 länder. Enligt Stockholms fredsforskningsinstitut är Israel ansvarigt för 41% av drönare som sålts över hela världen under det första decenniet av detta århundrade.
Det första av två IAI Super Heron HF (HeavyFuel) försöksfordon (registrering 4X-UMF) gjorde sitt jungfruflyg i oktober 2013. Behållaren under högerkanten rymmer det automatiska start- och landningssystemet
IAI Super Heron uppträdde första gången offentligt på Singapore Airshow i februari 2014 med ett komplett komplement av utrustning, inklusive Elta Mosp 3000-HD optoelektronisk station och EL / M-2055D syntetisk bländarradar / val av markrörliga mål
Även om IAI Heron TP gjorde sin första flygning runt 2004 och har varit i aktiv tjänst sedan 2009, tog den första israeliska flygvapnenheten officiellt i bruk i december 2010.
På bilden syftar tydligen Elbit Hermes 900, som gjorde sin första flygning över Golanhöjderna 2009, till att erövra marknaden för spaningsdronor som väger ett ton. Det har redan valts ut av den israeliska armén och fyra utomeuropeiska kunder.
Som framgår av detta fotografi av en Hermes 900 med Selex Gabbiano marinradar har Elbit möjligheten att uppgradera sin enhet till kundens krav.
En av de mest framgångsrika taktiska drönarna var 220 kg Aeronautics Aerostar drone, som introducerades 2001 och har beställts av 15 länder hittills.
1250 kg Heron I (lokalt kallad Shoval) flög för första gången 1994. Heron drivs i 21 länder, varav fyra har använt den i Afghanistan. Familjen Heron har flugit totalt över 250 000 flygtimmar.
Den senaste versionen med en Heron -kolvmotor är 1 452 kg Super Heron HF (Heavy Fuel). Den första av de två prototyperna tros ha tagit fart för första gången i oktober 2013 (IAI är konstigt tyst om detta) och visades i Singapore i februari 2014. Den är utrustad med en 149 kW Dieseljet Fiat -motor, flygplanets varaktighet ligger i luften i 45 timmar.
Superheron presenterades på utställningen med IAI Mosp3000-HD optoelektronisk station och M-2055D radar från IAI / Elta EL. Dessutom installerades olika kommunikations- och elektroniska intelligenssystem ELK-1894 Satcom, ELL-8385 ESM / Elint och ALK-7065 3D Compact HF Comint på flygkroppen. Flera antenner från ELK-7071 Comint / DF-radiospanings- och riktningssökningssystem är fixerade på svansbommarna, och sensorn för det automatiska start- och landningssystemet är placerad i behållaren under högerkanten.
Den mycket tyngre (4650 kg) hägern Tpor eller Eitan med turboprop fick elddopet när det israeliska flygvapnet slog en konvoj som bar iranska vapen genom Sudan 2009. Det tävlar med amerikanska MQ-9 om order från flera stora europeiska stormakter.
Andra IAI -produkter inkluderar Searcher III på 436 kg. Searcher -drönaren är i tjänst med 14 länder, inklusive Spanien och Singapore, som använde den i Afghanistan. Panther-serien med drönare med vertikala start- och landningsroterande propeller består av en 65 kg Panther och en 12 kg mini-Panther. I den nedre änden av IAI -serien finns 5,6 kg Bird Eye 400 och 11 kg Bird Eye 650. Panther- och Bird Eye -drönarna har testats med bränsleceller.
Aeronautics Orbiter -serien minidroner, ännu mer utbredda än Aerostar, erbjuds för militära och paramilitära tillämpningar och drivs i 20 länder
Det finns ett växande intresse för en "vingad granat" som kan leverera sitt stridsspets exakt och på större avstånd än traditionella kastbara motsvarigheter. Bluebird MicroB är ett utmärkt exempel.
Den 9 kg elektriska BlueBird Spylite kan stå uppe i upp till 4 timmar. Antalet användare utöver den chilenska armén inkluderar ett av de afrikanska länderna
BlueBird Blueye -drönaren på 60 kg skapades inte bara för uppgifter som att leverera små nödutrustningar till framåtriktade baser, utan också som en antennkomponent i ett fotogrammetriskt system för snabb terrängkartläggning.
Drönare från Elbit Systems har flugit över 500 000 flygtimmar totalt, i stor utsträckning tack vare 550 kg Hermes 450, som verkar i 12 länder och också är basen för Thales Watchkeeper. Nya 115 kg Hermes 90 gjorde sin jungfrutur 2009.
Elbits 1180 kg Hermes 900 tog också fart för första gången 2009 och valdes av det israeliska flygvapnet till nästa generations drönare 2012.
Den fick nyligen beteckningen Kochav (stjärna). Det är också i tjänst med Chile, Colombia, Mexiko och andra länder. Schweiz fick välja mellan Hermes 900 och Heron I i mitten av 2014. År 2013 tillverkades mer än 50 Hermes -drönare.
Elbits mindre elektriska drönare inkluderar 7,5 kg Skylark ILE. Denna drönare är på samma nivå som den israeliska armébataljonen, den är också i tjänst med över 20 arméer och franska specialstyrkor. Det 65 kg långa Skylark II-fordonet som lanserades valdes ut som en drone på brigadnivå och testades med bränslecellkraft.
Ledaren för Aeronautics -familjen är 220 kg Aerostar, som köptes av 15 kunder och har flugit över 130 000 flygtimmar totalt. Orbiter-serien för detta företag är i tjänst med 20 arméer och består av en 7-kg Orbiter-I, 9,5-kg Orbiter-II (används av israeliska flygvapnet och marinen, beställd av Finland) och en 20-kg Orbiter- III.
Aerolight på 40 kg flyger inte bara i det israeliska flygvapnet, den amerikanska flottan och i andra grenar av militären. 720-kg Picador är en variant av den belgiska tvåsitsvarianten av Dynali H2S. Den flög första gången 2010 och är utformad för att fungera från israeliska korvetter.
BlueBird Aero Systems har utvecklat en 1,5 kg manuell lansering MicroB, en 9 kg SpyLite, som används av den israeliska armén och andra (inklusive den chilenska armén), och en 11 kg WanderB, som lyfter från landningsbanor. År 2013 introducerade företaget ThunderB 24 kg med en flygtid på 20 timmar.
BlueBird utmärkte sig genom att skapa den första produktionen på 10 kg Boomerang -bränslecellminidron, som köptes av den etiopiska armén.
Innocon tillverkar 3,5 kg Spider, 6 kg MicroFalcon-LP och 10 kg MicroFalcon-LE med ledad vinge, 90 kg MiniFalconI och 150 kg MiniFalcon II och 800 kg Falcon Eye, som är baserad på ett bemannat fordon.
150 kg MiniFalcon II från Innocon, vanligtvis järnvägslanserad, är utrustad med ett hjulchassi med slädar för antingen landning på en landningsbana eller för landning på ett fält eller en strand. Start och landning vid enheten sker automatiskt
Adcom Systems har skapat en serie högpresterande måldrönare som verkar vara företagets huvudsakliga inkomstkälla. Ryssland anses vara en av huvudkunderna. På bilden finns en 570 kg Yabhon-X2000, som har en marschfart på upp till 850 km / h och en flygtid på upp till två timmar.
Yabhon RX från Adcom Systems är en 160 kg taktisk spaningsdrona som lyfter från en räls och landar automatiskt på två infällbara tandemsläder, även om den också har en nödfallskärm ombord.
Övriga Mellanöstern
Den främsta drönareutvecklaren i Iran verkar vara Qods Aeronautics Industries (QAI), en gren av den islamiska revolutionära vakterna, även om ett antal drönare för operatörs- och måldroneutbildning tillverkades av Iran Aircraft Manufacturing (Hesa), som är en del av Iran Aerospace Industries Organization. (IAIO).
QAI Mohajer-1 (migrant) rekognoseringsdrona tog fart 1981 och flög 619 sortier i kriget med Irak, möjligen med en fast kamera, även om den skulle kunna omvandlas till en slående attackdrönare med en RPG-7 stridshuvud. Mer än 200 avancerade 85 kg Mohajer-2-drönare har tillverkats. Nästa modell, Mohajer-3 eller Dorna, har ett ökat räckvidd och en flygtid, medan i Mohajer-4 eller Hodhod-versionen med en vikt på 175 kg ökades dessa egenskaper ytterligare. Den är i tjänst hos den iranska armén och kåren, såldes till Hizbollah, Sudan och Syrien och tillverkades på licens från Venezuela under namnet Arpia.
Den lättare (83 kg) Abalil (sval) drönaren från QAI drivs av Iran, Sudan och Hizbollah. Tre fordon sköts ner 2006 över Israel och 2009 över Irak (USA: s flygvapen), samt över Sudan (rebeller) 2012.
Shahed-129 (vittne) från QAI liknar Watchkeeper från Thales, med en flygtid på 24 timmar, och troligen tillhör den en viktkategori på 1000 kg. Den har två vapen för vapen, och enligt vissa källor började serieproduktionen 2013. Den största drönaren är dock IAIO: s Fotros, som visades i slutet av 2013. Den har två transport- och sjösättningscontainrar och flygtiden är 30 timmar.
Iran verkar ha flera strejkdronor i tjänst, inklusive Ra'ad-85, som började produktionen 2013, tvillingmotorn Sarir (tronen) och Toophan-2 som liknar Harpy.
Den nya iranska designen, som presenterades 2013 och heter Yasir, påminner mycket om ScanEagle med dubbla svansstänger och en extra omvänd V-svans. Den enda iranska jetdrönaren är 900 kg Hesa Karrar (slagstyrka), som kan bära en 200 kg eller två 113 kg bomber.
Arabiska halvön
Förenade Arabemiraten företaget Adcom Systems tillverkade inledningsvis en serie måldrönare som såldes till flera länder, inklusive Ryssland, och gick sedan vidare till produktion av spaningsdronor.
Ursprungligen var de av traditionell design, men Adcom har fokuserat på vingar med hög bildförhållande som tandemly monteras på en ormkropp. Om positiv interferens uppnås här mellan de två vingarna är förmodligen Adcom -företaget vet. Det är helt klart bara att släppa lasten under någon vinge kommer att skapa en längsgående förskjutning av tyngdpunkten.
Adcom har tittat på olika framdrivningsalternativ för en serie iögonfallande drönare. I Dubai 2013 presenterade företaget en modell för ett tio ton globalt Yabhon-projekt med två namnlösa turbofanmotorer och ett brett spektrum av vapen. Naturligtvis är det av större intresse (förmodligen från Ryssland och Algeriet) den tidigare versionen av United 40 Block5 med en tvåkolvsmotor som väger 1500 kg, som redan flyger och enligt företaget har en flygtid på 100 timmar.
Bland de få medeldistans, långdistans tvåmotoriga drönare på marknaden finns de två toniga Yabhon United 40 Block 5 tandemvingade Adcom-systemen. Det debuterade i Dubai 2013 och verkar ha väckt Rysslands och Algeriets intresse.
Europa
Det finns få bra drönare i Europa som kan säljas för export. Bland dem, Österrike med sin 200 kg Schiebel Camcopter S-100, Frankrike med en 250 kg Sagem Sperwer, Tyskland med en 40 kg EMT Luna, Italien med en Selex ES 450 kg Falco och en serie Mirach-mål, Norge med en 16-gram Prox Dynamics PD-100 Black Hornet (den första mikro-drönaren som nådde operativ beredskap) och Sverige med 150/180 kg CybAero Apid 55/60.
Lovande fordon inkluderar den franska 1050 kg Sagem Patroller (som nämns i den första delen av denna artikel), den italienska 6145 kg Piaggio Aero P.1HH Hammerhead, den spanska 200 kg Indra Pelicano (baserad på Apid 60) och den svenska 230 -kg Saab Skeldar -200. Skeldar -drönaren erövrade faktiskt världen, överraskande kom den första ordern från ett annat land, särskilt från den spanska flottan. Det kommer att bli intressant att se hur Piaggio Avanti lyckas som en drönare eftersom den är baserad på en affärsstråle.
Med mycket hjälp från investerare från Arabiska halvön har Piaggio påbörjat utvecklingen av en obemannad version av sin P-180 Avanti-tandemflygplan. På bilden visas en fullstor mock-up på Dubai Airshow 2014. Kroppen med stor diameter gör att den rymmer ett stort antal elektroniska och elektroniska intelligenssystem, samt ytterligare bränsle. Med en last på 200 kg kommer den att ha en flygtid på 16 timmar. De funktionella systemen som ska installeras på den inkluderar Selex SkyIstar, Flir Starfire 380HD ventralstation och Seaspray 7300 E Radar (bilden)
Ursprungligen utvecklad för Förenade Arabemiraten, som beställde 60 system, har Schiebel Camcopter S-100 blivit ett av få framgångsrika europeiska projekt. S-100 på bilden är utrustad med Sage ESM elektroniskt intelligenssystem från Selex SE
Falco -drönaren från Selex ES är i tjänst med Pakistan (tillverkar den under licens), Jordanien och Saudiarabien. 2013 fick Selex ett treårskontrakt för att ge stöd till Falco för FN-operationer i Demokratiska republiken Kongo. Förekomsten av ett ganska stort antal länder som hävdar att de helt har utvecklat sina egna drönare, men fortfarande köper västerländska modeller, är ett bevis på att det inte är så enkelt att utveckla drönare som det kan tyckas vid första anblicken.
Det är dock ganska klart att Europa för närvarande är begränsat till en liten bit av den globala drönarmarknaden, med det möjliga undantaget för segmentet maritima helikoptersystem. Det har funnits regeringens avsiktsförklaringar för internationellt samarbete om drönare i flera år, men de har inte finansierats tillräckligt.
En av de uppenbara luckorna på marknaden är avsaknaden av en mellanklassdrönare med en lång flygtid med två motorer, backupsystem, antisyringsåtgärder och en svanskonfiguration som gör att du kan höja näsan vid landning.
Under 2010 nåddes en principiell brittisk-fransk överenskommelse om utvecklingen av den manliga (medellånga höjden, långvariga) drönaren Telemos, som i stor utsträckning anses vara utvecklingen av BAE Systems tvåmotoriga turboprop Mantis, som först tog fart i sent 2009. Men Telemos kan konkurrera med Eads tvåmotoriga Talarion jetdrönare; en situation som liknar andra ömsesidigt skadliga dubbletter (till exempel Typhoon-Rafale). Som ett resultat hölls finansieringen till ett minimum.
I december 2013 tecknade samtliga 28 Europeiska unionens länder avtal om att utveckla en obeväpnad rekognoseringsdrönare av manlig klass som kan komma i trafik cirka 2022. Om projektet är ordentligt finansierat och inte går vilse i de byråkratiska korridorerna kan detta ge resultat, även om slutprodukten kan möta konkurrens från vilket land som helst. Detta är motorcykelflygplan, inte raketvetenskap.
Å andra sidan, i den motsatta änden av spektrumet, ser vi att utvecklingen av strejkdronor kräver en hög teknik och finansiering. Dassault leder ett konsortium med sex länder (Frankrike, Grekland, Italien, Spanien, Sverige och Schweiz). Under programmet på 535 miljoner euro (Frankrike betalar hälften) utvecklade konsortiet Neuron -drönaren, som först tog fart i december 2012. Den åtta ton långa Taranis-drönaren, som utvecklades under ett brittiskt program som leds av BAE Systems och finansieras av den brittiska regeringen och industrin, tog fart i augusti 2013. Detta kostade 185 miljoner pund. Huvudsyftet med Taranis är att lägga grunden för en attack -UAV som kan bli tillgänglig efter 2030 som en potentiell ersättare för Typhoon.
Resultatet av det brittisk-franska mötet i januari 2014 var deklarationen om säkerhet och försvar, som inkluderade ett uttalande om Future Combat Air System (FCAS). Detta föregicks av en förberedande fas på 15 månader som leds av sex branschpartners: Dassault Aviation, BAE Systems, Thales France, Selex ES, Rolls-Royce och Safran. Uttalandet säger att en tvåårig fas av en förstudie värd 120 miljoner pund, som kommer att kompletteras med nationella studier till ett värde av 40 miljoner pund för varje företag. Som en del av denna fas kommer nödvändiga koncept och teknik att utvecklas.
Selex utvecklar en större version av sin Falco, känd som Falco Evo (Evolution). I grund och botten har den ett betydligt större vingspann och längre svansbommar. Lång flygtid och bärkapacitet kommer att tillåta långdistansspaningsuppdrag med utrustning som består av en Selex Picosar syntetisk bländarradar installerad i näsan och elektroniska krigssensorer installerade på vingens spetsar
Saab hjälpte CybAero att bygga Aspid-55 och utvecklade en helt ny 235kg Skeldar-V200 som, med en tung bränslemotor installerad, kan flyga i upp till sex timmar med en nyttolast på 40kg.
Ett tillhörande samförståndsavtal för nästa fas av FCAS undertecknades vid Farnborough Airshow 2014. Som ett resultat kommer de två länderna "att vara idealiskt placerade under 2016 för att avgöra om de ska samarbeta i demonstrations- och produktionsfaserna." Med andra ord är tiderna tuffa och det finns inget brådskande behov av chockdronor, men Europa har inte råd att förlora sina befintliga tekniker.
Europa uppmuntras starkt att utveckla högteknologiska drönare eftersom flera låglevande länder vill få fotfäste inom flygindustrin och tror att det enklaste sättet att få sin plats i solen är med lågteknologiska drönare med överlägsna försäljningsmöjligheter. Brasilien och Sydkorea har bevisat genom sitt eget exempel att en stark flygindustri kan skapas från grunden och länder som Thailand och Vietnam vill följa deras väg.
Medan de stora europeiska makterna kämpar för att upprätthålla någon form av flyg- och rymdförmåga, tar Turkiet sakta men säkert sin plats i drönareverksamheten. I slutet av 2010 flög Turkish Aerospace Industries (TAI) först sin 1500-kg-drone Anka, som i Block A-versionen med Aselsan Aselflir-300T optoelektronikstation har en flygtid på 18 timmar. Satellitkommunikation kommer att läggas till i alternativet Block B. Om Turkish Engine Industries (TEI) kan öka kraften hos sin Thielert Centurion 2.0 -motor, kan Aselsans syntetiska bländarradar installeras på Anka -drönaren i framtiden. TEI samarbetade också med GE Aviation för att utveckla en ny motor för Anka drone.
Att exportera turkiska drönare kan vara en mycket lönsam affär, särskilt med tanke på de goda relationerna med länder som Egypten och Pakistan. Bayraktar minidron är en av de mest lovande produkterna som tillverkats av Baykar Makina, den turkiska armén beställde 200 av dessa drönare.
Europas flaggskepps drone strike -projekt är Neuron -programmet, som involverar sex länder med Dassault Aviation som huvudentreprenör. Neuron tog fart i december 2012, bilden är dess jungfruflygning med landningsstället utökat.
På sikt hoppas TAI kunna utveckla en större, beväpnad version av Anka med turbofanmotor, men detta kan bero på amerikanskt godkännande av motorn. Den befintliga enheten kommer endast att bära lätta vapen, till exempel en 70 mm laserstyrd Cirit-missil och en lovande 23 kg Smart Micro-Munition-missil (bilden nedan) tillverkad av det turkiska företaget Roketsan. I juli 2012 tillkännagavs att TAI påbörjat designarbete på en beväpnad version som heter Anka + A.
I slutet av 2012 rapporterades att Egypten, som inte kunde köpa Predator -drönare, hade beställt tio Anka -system, men dessa meddelanden verkade vara för tidiga. I oktober 2013 meddelade det turkiska försvarsindustrins undersekretariat att landet hade utfärdat ett TAI -kontrakt för tio Anka -system med leveranser från 2016 till 2018. Det senaste pressmeddelandet från TAI om Anka -drönaren säger dock bara att förhandlingar pågår om en första produktionsbatch med tio system för det turkiska flygvapnet. TAI har också utvecklat två måldrönare: Turna 70kg och den jetdrivna Simsek.
Det turkiska företaget Baykar Makina har utvecklat två minidrönare: 4,5 kg Goezcu och Bayraktar Mini-UAS. Enligt vissa rapporter köpte den turkiska armén 200 Bayraktar -minidroner, medan Qatar beställde tio enheter värda 25 miljoner dollar. Andra produkter från företaget inkluderar Bayraktar Tactical UAS och Malazgirt drone helikopter. Det turkiska företaget Vestel Savunma Sanayi har utvecklat en 500 kg Karayel, en 85 kg Bora och en 4,1 kg Efe -drönare.
