Fartyg: "Soyuz-1"
Uppdragets syfte och mål: Orbitalmöte och dockning med "Soyuz-2"
Datum: 24 april 1967
Besättning: Vladimir Mikhailovich Komarov (andra flygningen)
Kallesignal: Diamond
Orsak till katastrof: Fel på fallskärmssystemet
Dödsorsak: Överbelastning oförenlig med liv när man träffar marken.
Rymdfarkosten Vostok, som säkerställde Sovjetunionen i första hand i rymdpromenaden, och dess modifieringar av Voskhod-1 och Voskhod-2 kunde inte lösa rymdindustrins ständigt ökande uppgifter. Det maximala som var tillgängligt för dessa fartyg var att gå in i låg bana och stanna i den i flera dagar. För aktivt arbete i rymden (förändring av höjd och lutning i omloppsbana, utförande av möten och dockning) var dessa fartyg olämpliga, och utan dessa egenskaper var det omöjligt att flyga till månen och skapa rymdstationer. Ett fullständigt avslag på Voskhod -programmet för att koncentrera resurser på Sovjetunionens Lunar -program lämnade landet utan några bemannade rymdfarkoster lämpliga för flygning. Ett nytt fartyg krävdes.
Designen började under generaldesignerens livstid, Sergei Korolev, och fortsatte efter hans död av Valentin Mishin. Ursprungligen utvecklades Soyuz i två riktningar: under programmen Zond 7K-L1 (Lunar Ship) och 7K-OK (Orbital Ship), en mångsidig bemannad rymdfarkost som senare blev Soyuz.
"7K-OK" (Orbital ship). Needle -dockningsstationen är synlig på servicemodulen framför.
"Probe 7K-L1" (månfartyg) uppmärksammar frånvaron av ett servicelivsfack, det var tänkt att vara upptaget av LK-1 Lunar landningsmodul. Kosmonauterna var tänkta att vara i sätena i nedstigningsfordonet under hela flygningen för att minska rymdfarkostens massa. En smalstrålningsantenn för fjärrkommunikation har också lagts till.
Flygtester av "7K-OK" började 1966 och gick inte bra, "7K-OK nr 2", även kallat "Cosmos-133", lanserades den 28 november 1966 och gick in i den beräknade banan framgångsrikt, men orienteringen systemet installerades felaktigt med omvänd polaritet. Som ett resultat utfördes också kommandon från marken inverterade, i kombination med den ökade bränsleförbrukningen i inställningskontrollsystemet, med 20: e omloppet blev skeppet praktiskt taget okontrollerbart. Det var ursprungligen planerat att genomföra en obemannad dockning med 7K-OK nr 1, men lanseringen fick avbrytas. "7K-OK nr 2" skickades för landning, men nedstigningsfordonet kom in i landningsområdet i Kina. Sovjetunionens kommando kunde inte tillåta läckage av material på rymdprogrammet utomlands, och fartyget sprängdes. Nästa testlansering av 7K-OK nr 1 förvandlades till en katastrof: strax före uppskjutningen fungerade rymdfarkostens nödräddningssystem plötsligt, rymdfarkosten skadades inte, men den resulterande elden förstörde raketen och uppskjutningsplattan helt. Det tredje testet "7K-OK nr 3" "Cosmos-140" flög den 7 februari 1967, flyget var delvis framgångsrikt, men när det kom in i atmosfären på grund av en felaktigt installerad teknisk plugg i värmeskölden, ett hål på 30 centimeter i storlek utbränd. Fartyget landade på ytan av det frusna Aralsjön, smälte isen och sjönk. NASA vid den tidpunkten från mars 1965 till november 1966 genomförde tio bemannade flygningar under Gemini -programmet, för första gången i världen som utförde banmanövrer, möten med fartyg och omborddockning. Därför, trots ett antal misslyckanden med obemannade rymdfarkoster, och under stort tryck från ledningen, beslutades det att göra de två nästa lanseringarna Soyuz-1 och Soyuz-2 bemannade. Samtidigt utsågs Komarov till befälhavare för rymdfarkosten Soyuz-1.
Vladimir Mikhailovich Komarov (16 mars 1927 - 24 april 1967)
Innan han gick med i kosmonautkåren gjorde Komarov karriär som militärpilot i 382: e Fighter Aviation Regiment (IAP) i 42nd Fighter Aviation Division i flygvapnet i det nordkaukasiska militärdistriktet i staden Grozny. Från den 27 oktober 1952 till augusti 1954 tjänstgjorde Vladimir som seniorpilot vid 486: e IAP för 279: e IAD för 57: e luftarmén (VA). Trots den stora arbetsbelastningen av pilotarbete lyckades han få en högre utbildning. År 1959 tog han framgångsrikt examen från första fakulteten vid Zhukovsky Air Force Academy och tilldelades State Red Banner Research Institute of Air Force, där han började sitt arbete som testpilot.
Komarov och Gagarin på flygplatsen.
Det var här som kommissionen för valet av den första kosmonautkåren föreslog Vladimir Komarov ett nytt hemligt testarbete, och 1960 skrevs han in i kosmonautkåren (flygvapengrupp nr 1). Här möter Komarov Yuri Gagarin, de blir snabbt nära vänner.
Myggor under vestibulär träning.
Komarovs karriär i kosmonautkåren fungerade dock inte till en början, han togs två gånger från träning för flyg av hälsoskäl: först efter en operation för en ljumskbråck, sedan - på grund av att en enda extrasystol uppträdde på ett elektrokardiogram under träning i en centrifug. Komarov var en beslutsam och viljestark man, en riktig kommunist, han satte alltid samhällets intressen över sina egna och gav inte upp för svårigheter. Detta är vad som kommer att tillåta honom att så småningom återvända till skådespelargruppen kosmonauter, efter sex månaders utbildning enligt sitt eget program i mitten av 1963. Dels underlättades återställandet av Komarov till de aktiva kosmonauterna genom den senaste utvisningen av disciplinära skäl av Grigory Nelyubov, den mest erfarna i lossningen av dem som inte har flugit ut i rymden. Grigory Nelyubov är en annan sorglig sida i den sovjetiska kosmonautiken, hans karriärs kollaps efter en absurd incident kommer att leda honom till djup depression, alkoholproblem och i slutändan självmord, men det här är en helt annan historia.
Den 17 september ingick Komarov i den bildade gruppen för en lång soloflygning på rymdfarkosten Vostok. Vostokskeppens låga flygegenskaper ledde dock till att programmet stängdes. Komarov blir kandidat för en lång rymdflygning på det nya rymdfarkosten Voskhod-1, som han slutförde den 12-13 oktober 1964, tillsammans med Konstantin Feoktistov och Boris Egorov. Det var världens första rymdfarkoster med flera platser. För första gången inkluderar besättningen inte bara en pilot, utan också en skeppsdesigner och en läkare. Besättningen gjorde flygningen utan rymddräkter, några år senare skulle detta också spela en roll i en annan tragedi av sovjetisk kosmonautik.
Omloppsbanan är betydligt lägre än den beräknade och retardationen på exosfärens övre lager tillät inte besättningen att utföra den planerade långsiktiga flygningen. Varaktigheten av deras vistelse i rymden var drygt en dag. Och ändå var det en succé, en rymdflykt, en hjältestjärna, en personlig bil, nationellt erkännande. Därefter berodde utnämningen av Komarov till befälhavare för Soyuz-1 till stor del på att han var en av få kosmonauter med högre ingenjörsutbildning och redan hade varit i rymden.
Vladimir Komarov och Yuri Gagarin under utbildning på Soyuz rymdfarkostmockup.
”Ur min synvinkel är det mycket bra att Komarov fick en så svår uppgift. Valet är mycket bra. Han är en högutbildad, högutbildad astronaut. Det bör understrykas att han kommer att genomföra programmet inte bara som pilot-kosmonaut, utan som en person som efter flera års rymdutbildning har blivit specialist inom sitt område. Ingenjörsutrymmet har blivit ett yrke för honom. Denna detalj är mycket viktig med tanke på det nuvarande uppdraget."
Yuri Gagarin.
