MZKT för ersättning
Situationen när den strategiskt viktiga tekniken för tillverkning av hjulplattformar för Rysslands missilsköld ligger i händerna på en främmande stat kan knappast kallas upprörande.
I det här fallet är frågan inte bara begränsad till utrustning för de strategiska missilstyrkorna. Luftförsvarssystemen S-400, Buk-2M, Smerch tunga raketraketter, Iskander-M, Bal och Bastion taktiska missilsystem beror på tillgången på utrustning från Minsk Wheeled Tractor Plant (MZKT).
Med tanke på den turbulenta situationen i Republiken Vitryssland finns det all anledning att tro att tillgången på strategiskt viktig utrustning kan stanna. Hela absurditeten i situationen förstods väl i militäravdelningen från Sovjetunionens sammanbrott. Men det var först i slutet av 2000 -talet som de kunde formulera ett taktiskt och tekniskt uppdrag för en tung hjulplattform och hitta finansiering.
Kraven för den framtida maskinen, utformad för att ersätta produkterna från MZKT, formulerades i det specialiserade 21: a forskningsinstitutet vid försvarsministeriet 2007. Vem ska anförtros utvecklingen av teknik, som är så viktig för fosterlandet?
Sunt förnuft tyder på att det var mer logiskt att föreslå detta för den senaste säkerhetskopian av Minsk Automobile Plant KZKT (Kurgan Wheel Tractor Plant uppkallad efter DM Karbyshev). Men vid tillkännagivandet av tävlingen andades företaget, unikt för Ryssland, redan tungt. Och 2011 stängdes det i glans på grund av konkurs.
Specialister inom inhemsk militär fordonsutrustning kommer förmodligen också att döpa Bryansk Automobile Plant (BAZ), som omdesignades redan i sovjettiden för montering av fleraxliga ZIL.
Företaget har också erfarna specialister och motsvarande produktionsbas är klar. BAZ var dock av okänd anledning inte bland vinnarna i tävlingen.
Man tror att Bryansk -företaget var grundt på grund av status som privat egendom - i slutet av 2000 -talet hade staten inte andelar i denna anläggning.
Ser vi framåt påpekar vi att BAZ sedan 2015 har blivit en del av Almaz-Antey-innehavet. Och nu är han upptagen med leveransen av fleraxliga chassier för S-350 Vityaz-komplexet. Det finns en förhoppning om att åtminstone det inhemska luftförsvarssystemet ska bli av med importberoende.
Men låt oss återgå till 2008 års anbud för forskningsarbete under koden "Plattform", där … KamAZ vann.
Bilfabriken i Naberezhnye Chelny hade aldrig gjort något liknande och blev plötsligt ledande utvecklare för de mest komplexa tunga flerhjuliga fordonen. Med all respekt för det välförtjänta företaget har KamAZ aldrig utvecklat en bil från grunden.
En serie lastbilar, som kom in på löpande band på 70 -talet, utvecklades i Moskva vid ZiL tillsammans med dieselmotorer. Alla fabriksarbetarnas huvudsakliga designaktiviteter bestod i att anpassa tredjepartsenheter till en enda helhet. Ofta fungerade det väldigt bra.
Detta var fallet med det berömda Dakar-teamet "KamAZ-Master". Och när det gäller pansarbilar "Typhoon", "Tornado" och "Shot". Det finns inget kriminellt i detta. Och denna praxis har visat sig väl inom civil teknik.
Men när staten kräver från grunden att skapa den mest komplexa utrustningen, för vilken det inte finns några enheter alls i Ryssland, är riskerna för vinnaren av tävlingen för höga.
Födelsen av "SuperKamAZ"
Vad är huvudindikatorn för ett stoppat försvarsprojekt i Ryssland?
De pratar inte om honom i det välkända programmet "Militär acceptans". Från TV -kanalen Zvezda lärde vi oss i alla finesser om Armata -plattformens anmärkningsvärda fördelar. Men det fanns inte ett ord om problem med motor, växellåda och siktsystem. Detta är specificiteten i propagandaprogrammet "Militär acceptans".
Men det finns inte ett enda populärt tv -program om maskinerna i "Platform" -projektet, även om de första prototyperna dök upp 2017. Vid Army-2018 överraskade en enorm sextonhjulig raketbärare KamAZ-7850 publiken med sin förmåga att röra sig som en krabba och vända bokstavligen på en lapp. Under showen tillkännagavs till och med att Yars strategiska missiler nu uteslutande skulle baseras på inhemskt producerade chassi.
I framtiden dök inte bilarna upp som fick namnet "Platform-0" under designarbetet, och på Victory Parade varken 2019 eller jubileumsåret 2020. De cyklade bara blygsamt vid paraden i deras hemland Naberezhnye Chelny 2017.
Anledningen till denna blygsamhet är mycket enkel - utvecklarna har inget att skryta om än.
Vad gick fel?
Under 2008-2009 ställde försvarsministeriet KamAZ till den svåra uppgiften att skapa en familj med tunga hjulplattformar 8x8, 12x12 och 16x16 med en bärighet på 25, 50 och 85 ton. Dessutom innehöll planerna 8x8 lastbils- och ballasttraktorer, som kan dra utrustning som väger upp till 165 ton, samt flygplan på flygfält upp till 400 ton.
Tanken är jättebra. Och om det lyckades skulle "superKamAZ" för alltid rädda Ryssland från Minskberoende och till och med komma in på utländska marknader med unik utrustning.
Det är inte klart bara varför skapa intern konkurrens med inhemska BAZ? I synnerhet med traktorer BAZ-69099 (12x12) BAZ-690902 (8x8)? Ytterligare en upprepning av ett fel med KamAZ och Ural som liknar prestandakarakteristika?
Med tanke på avsaknaden av utveckling i tunga fleraxlade hjulchassier erbjöds KAMAZ-anställda i 21: e forskningsinstitutet vid försvarsministeriet att skapa maskiner av den sjätte generationen samtidigt. (Förresten, även i MZKT tänker de bara på femte generationen. De senaste missilbärarna MZKT-79221 tillhör bara den fjärde).
I detta avseende var finansieringen av temat "Plattform" mycket generös - enligt vissa rapporter spenderades lejonparten av de pengar som är avsedda för utveckling av militära fordon under många år framöver på projektet.
Den växande eftersläpningen hos de ryska arméns (Tazaz och Ural) mångsidiga taktiska lastbilar från världsledarna beror till stor del på den generösa finansieringen av Platform-O.
Totalt uppskattas kostnaderna för utveckling och produktion av bilar från en lovande familj till 10 miljarder rubel (källa - publikationen "Military Industrial Courier", författare - Alexander Privalov, chefredaktör för "Automobile catalogue").
Samtidigt finns det inte ens en anläggning för montering av så stora maskiner - produktionsanläggningarna för KamAZ och dotterbolaget Remdiesel är inte lämpliga.
En liten lyrisk digression.
År 2015 övervägdes möjligheten att köpa den vitryska MZKT från landets regering. Då sa Lukashenka på sitt karakteristiska sätt till kameran:
"Om tre miljarder dollar sätts in kommer vi att överväga frågan."
Då hittades inte pengar i Ryssland. Uppenbarligen var de upptagna med att överföra BAZ under vingen av Almaz-Antey.
Det belopp som Minsk krävde verkade alltför överskattat, och många i det militärindustriella komplexet ansåg att de i Ryssland självständigt skulle klara sådana uppgifter för 2 miljarder dollar.
Fem år har gått. Men det finns inga tecken på framgångsrikt utvecklingsarbete än.
Elfartyg av sjätte generationen
Något nytt krävdes för att matcha den mytiska sjätte generationen hjultraktorer.
“Platform-O” har valt konceptet med ett tungt elfartyg. Samtidigt har ingenstans i världen en sådan teknik byggts utifrån sådana lösningar. Bland civila strukturer kommer först och främst tankar från gruvtruckar från vitryska Zhodino.
Kamaz superbilar skulle utrustas med en dieselmotor, generator och navmotorer. I teorin är detta mycket fördelaktigt - det behövs inget momentomvandlare, växellåda, överföringslådor, differentialer och propelleraxlar. Som ett resultat är transmissionen märkbart lättare, vilket frigör utrymme i strukturen för ytterligare nyttolast.
Elmotorer når sin maximala effekt nästan omedelbart när spänning appliceras - detta är en viktig bonus för alla elektriska fartyg. Implementering av design och produktionsmodularitet har blivit viktigt för Platform-O. I teorin är det möjligt att montera både ett tvåaxlat terrängfordon och en 20-axel tusenfot från motorhjul. Det viktigaste är att välja lämplig motor och generator.
En av anledningarna till övergången till elektrisk transmission var bristen på egenproducerade vridmomentomvandlare i Ryssland - kompetensen i utvecklingen av sådan teknik verkar ha gått förlorad för alltid. Militären kan bara köpa (licensierad och inte så) kopior av amerikanska Allison i Kina.
Enskilda motorer i "Platform-O" -naven gör att du kan styra var och en av de 16 hjulen i chassit, selektivt bromsa eller accelerera. Möjligheten att vrida alla motorhjul i fas och i antifas med resten ser också revolutionerande ut-det här är den så kallade fyrhjulsstyrningen.
Jättarna förvärvar förmågan att röra sig som en krabba, diagonalt, och vänder sig också om i trånga förhållanden. Liknande knep kan demonstreras av Liebherr G-LTM fyraxlig armakran, som togs i drift i Bundeswehr 2017.
Ett antal författare pekar på chassits förmåga att bromsa enligt återhämtningsprincipen, det vill säga att generera el vid inbromsning.
Detta är inte den mest brådskande funktionen för en missilbärare, som kräver installation av komplexa motorgeneratorer i naven, liksom installation av litiumjonbatterier eller kondensatorer för att lagra energin för regenerativ bromsning. För det första produceras sådana batterier inte i Ryssland. Och för det andra är det brandfarliga enheter som kan blossa upp från en fiendekula. Det kommer att bli mycket svårt att släcka brinnande litiumjonbatterier.
Raketbärare med amerikanskt hjärta
Bland kraven för den lovande "Platform -O" som är öppen för bred publicering var medelhastigheten på marken - 40 km / h, på motorvägen - 60 km / h (för MZKT -79221 - 40 km / h), liksom som den största vinkeln på hindret att övervinna - 30 grader (mot 10 för Minsk -raketbärare).
Kraftreserven för nyheten var tänkt att vara minst 1200 km och den totala resursen för arbete före översyn var 200 tusen km. Djupet på vadet som ska övervinnas är inte mindre än 1, 8 m. Det antogs att ett hjulfordon med en oberoende fjädring kunde ändra markfrigången inom 400 mm.
Den elektriska växellådan är mycket bra för tunga civila fordon. För militära behov måste många tekniska hinder övervinnas.
Högspänningsöverföringselektronik kräver noggrann och svår isolering för att övervinna fordarna. Kanske är det därför de första kopiorna av maskiner från "Platform-O" -familjen bara är redo för 1, 3 meter vatten.
Förändringar i temperatur och drift i ett arktiskt klimat kommer oundvikligen att leda till kondensbildning vid de elektriska överföringsenheterna med alla följder. Motståndet mot explosioner på gruvor i elektrisk transmission är ingenstans sämre - en sprängvåg och ett fragmenteringsfält avbryter högspänningskablar (upp till 900 V), vilket hotar att stoppa hela raketbäraren.
Tester av motorhjul visade låg överlevnadsförmåga när de skjutits på även med handeldvapen.
År 2013 (efter fem års konstruktionsarbete) tillhandahålls flera experimentella fordon-raketbäraren KamAZ-7850 (16x16), KamAZ-78509 (12x12) chassit, KAMAZ-78504 (8x8) lastbilstraktor och KAMAZ-78508 (8x8) ballasttraktor.
Militäravdelningen accepterade inte denna teknik. Och KAMAZ -anställda var tvungna att återvinna prototyper i ytterligare 4-5 år.
Resultatet är en paradoxal familj av bilar.
Installerade en amerikansk Detroit -dieselmotor med en kapacitet på 918 liter. med. - För att genomföra de tekniska egenskaper som krävs i Ryssland har en lämplig dieselmotor inte hittats.
Kanske spelade 15% -andelen i KamAZ, som ägs av det tyska koncernen Daimler AG, som i sin tur äger det statliga Detroit Diesel, en roll.
Som tillval övervägs installationen av den tyska motorn MTU R1238K40-1822.
Nato -leverantörer - partner till de inhemska strategiska missilstyrkorna?
Enligt Alexander Privalov från bilkatalogen valdes en exotisk ventilinduktormaskin med en oberoende excitationslindning som huvudgenerator. Som ett resultat fick vi en mycket bullrig inställning (upp till 100 decibel), vilket under inga omständigheter överensstämmer med TTZ.
Det var också ett problem med motorhjulen.
Militären från det 21: a forskningsinstitutet krävde att massan inte skulle överstiga 60 kg. Men till slut gav KAMAZ-anställda 300-kilogram prototyper.
Totalt samlas ytterligare fyra ton massa på den 16-hjuliga KamAZ-7850. På prototyper av missilbärare visade sig dock motorerna i naven vara ännu tyngre än 300 kg. Och själva missilbäraren i driftsklass drar 40 ton mot de planerade 20 ton!
Uppenbarligen, med en sådan fördel, kan det inte talas om någon transport av Yars.
En liknande vitryska MZKT-79291 jämfördes med den yngre brorsan till den 16-hjuliga KamAZ-7850, sexaxlade KamAZ-78509. Resultaten avskräcktes - elfartygets massa visade sig vara 10 ton högre och bärförmågan var mindre med samma mängd. I teorin borde allt igen ha varit tvärtom.
Sedan 2019 har den ryska armén (närmare bestämt i försöksverksamhet) nu fem Kamaz-7950 missilbärare. Det är inte planerat att köpa mer, eftersom bilarna är komplexa, opålitliga, utrustade med utländska enheter och extremt dyra. Fordon med Yars -missiler går inte i stridstjänst, utan spelar en obetydlig roll som hjälpchassi.
För två år sedan bestämde sig KamAZ för att starta om den dödfödda "Platform-O". Och i samarbete med andra biltillverkare (i synnerhet med BAZ), slutligen, skapa en fungerande rysk missilbärare.
Enligt vissa rapporter beslutades det att överge motorhjulen till förmån för motoraxelsystemet, där det är mycket lättare att isolera elmotorerna från fukt, fragment och kulor.
De nya maskinerna planeras att sättas i produktion tidigast i mitten av detta decennium.
Med tanke på arbetsvolymen är det svårt att tro.
