Tanken var och kommer tydligen att förbli ett modernt vapen under lång tid på grund av förmågan att kombinera sådana till synes motsägelsefulla egenskaper som är nödvändiga för stridsarbete, såsom hög rörlighet, kraftfulla vapen och pålitligt skydd för besättningen. Tanken förbättras ständigt, och den ackumulerade erfarenheten och nya teknologier förutbestämmer utseendet på stridsegenskaper och uppnåendet av en teknisk nivå som ganska nyligen verkade vara en myt eller en pipedröm. Därför måste vi gång på gång återgå till ämnet "lovande tank".
Under överskådlig framtid finns det inget alternativ till tanken som ett stridsfordon som kan bli markstyrkornas främsta stridsfordon. En lovande stridsvagn kommer i själva verket att vara ett stridsystem med ökad intellektuell kapacitet, ett sätt att spana och analysera de inhämtade uppgifterna, val av prioriteringar på slagfältet, samt ett kraftfullt vapen som kan förstöra fiendens pansarföremål och framgångsrikt interagerar med andra vapensystem.
Samtidigt, med tanke på den ekonomiska genomförbarheten, satsar nu de viktigaste tankbyggande makterna på moderniseringen av pansarutrustning, vilket gör det möjligt att uppnå uppdaterade stridsegenskaper. Problemet är att en sådan väg är kort, lagret för modernisering tar snabbt slut. Därför behövs ett kvalitativt genombrott, i grunden nya lösningar för att möta kraven från 2000 -talet.
Det är känt att tankbyggnadens födelseplats - Storbritannien - ännu inte lyser med initiativ i utformningen av lovande stridsvagnar. Det pratas mycket i Tyskland om den bepansrade NGP -plattformen, men hittills har inga prototyper setts, och moderniseringen av leoparderna, förmodligen, passar Guderians anhängare ganska bra.
Som alltid är Pentagon aktiv: prototyper dyker upp, information om de fantastiska möjligheterna i FCS -stridsystemet kommer in i pressen. Insatsen läggs på skapandet av ett komplex av enheter för detektion och styrning av högprecisionsvapen, med hjälp av data från radar och optiska spaningsatelliter, obemannade flygbilar med infraröda kameror. Det hävdas att en lovande tank kommer att få rymdnavigering och många "klockor och visselpipor" från XXI -talet - den senaste optoelektroniken, gjord med hjälp av nanoteknik.
Rörligheten för en sådan tank kommer att tillhandahållas av ett komplext kraftverk (med en gasturbinmotor och en elektrisk generator), och chassiets drivhjul blir ett elhjul. I detta fall blir hastigheten 100 km / h verklighet. Det höga förhållandet mellan effekt och vikt gör det möjligt att använda en elektromagnetisk pistol med en initialhastighet på 7 km / s (detta är nästan den första rymdhastigheten). Användningen av en konventionell kanon med ökad effekt för att träffa mål på maximala avstånd utesluts inte med stor sannolikhet.
Layouten på det lovande fordonet är utformad så att besättningen kommer att vara inne i pansarkåren och skjutningen är planerad att tillhandahållas med hjälp av fjärrstyrningsutrustning.
Enligt vissa rapporter kan massan på en ny generation tank vara cirka 40 ton, total höjd - 1,6-2 m, bredd - 3,4 m. Besättningen består av två personer. Den verkliga bilden av slaget kommer att visas på hjälmvisiret, och allroundobservation (dag och natt) kommer att utföras med hjälp av TV- och värmekameror. Naturligtvis kommer bilen att ha ett system för identifiering av vänner eller fiender.
Det kommer inte att vara överflödigt att återkalla arbetet med General Dynamics Land Systems för att förbättra utformningen av Abrams -tanken som en del av Block III -programmet. I en av varianterna av detta redan stängda program var det tänkt att installera ett obebodd torn som är utrustat med ett fjärrstyrt vapen - en slätborrad 140 mm kaliberkanon med automatisk lastning (ATACS -program). Munstyckena för hennes projektil skulle vara 2 gånger mer än den vanliga 120 mm M-256 kanonen installerad på M1A1 och M1A2 tankarna. Ger ett integrerat kraftverkssystem (ALPS), hydropneumatisk fjädring, lätt spår. Besättningen (3 personer) är inrymd i skrovet; ammunitionsförsörjningsmekanism (Lockheed Martin) - i en nisch. Skott - separat lastning (liknande vårt schema); eldhastighet - upp till 12 skott / min.
För att vara rättvis måste det sägas att en ny generation tank, enligt många experter, fortfarande är ett mycket avlägset perspektiv. En tysk universell modell, som påminner lite om en lovande rysk tank-den så kallade "T-95" (skapad av Nizhny Tagil tankdesignbyrå), vars officiella presentation vi har väntat på länge, kan bli en verklighet.
Tyvärr är förväntningarna på nya modeller av inhemska pansarfordon verkligen för långa. Men för tillfället visade sig bara "T-95" vara den enda lovande tanken som togs till teststadiet (man kan inte annat än uttrycka min uppriktiga respekt för mina kollegor från UKBTM).
Låt oss vända oss till frågans historia. I slutet av 1950 -talet. den enastående designern för Kharkov designbyrå, Alexander Aleksandrovich Morozov, skapade T-64, en ny generation fordon som blev prototypen för alla sovjetiska stridsvagnar som utvecklats senare i Leningrad, Nizhniy Tagil och Kharkov. Men med tiden ändrades kraven på proverna på pansarfordon.
I början av 1980 -talet. i Kharkov började arbetet med temat "Hammer", som bestämde utvecklingen av en lovande tank. Den tekniska uppgiften innebar skapandet av en spårbas, på grundval av vilken självgående pistolfästen, luftvärnsraketsystem, teknik, ambulanser och andra fordon kunde byggas. Liknande studier utfördes på andra tankdesignbyråer i landet.
Charkivborna skapade inte ett mirakel vid den tiden. "Objekt 477" som de skapade visade sig vara svårt och misslyckat: besättningen "återlåstes" bland skalen och autolastaren utmärkte sig genom sina stora dimensioner. Utan att tänka på detaljerna i konstruktionen av denna maskin kan vi konstatera att misslyckandet har blivit uppenbart.
Under andra halvan av 1980 -talet. utvecklade sin nya stridsvagn Omsk: uppenbarligen, på västerländskt sätt, kallade de den "Black Eagle", utan att förklara varför örnen och varför svart. Kanske för att skrämma motståndare?
Men i själva verket var det den klassiska Leningrad T-80, som massproducerades i Omsk, med ett överdimensionerat torn, som var dolt för lediga journalister med ett kamouflagennät. Tornet presenterades som ett "know-how" på grund av att en kanon, till synes av ökad kaliber, utfördes bakom tornet i akternischen, liknande den "västra", där det, som anges i media, finns ammunition, separerade från besättningen, och ett nytt automatiskt lastsystem. Men saker gick inte utöver den konstiga visningen av "Black Eagle". Det verkar som att den här bilen har glömts bort helt idag.
Innan jag pratar om utvecklingen i Leningrad när det gäller ämnet en lovande tank vill jag uppmärksamma titeln på artikeln: den föddes inte av en slump. Nikolai Fedorovich Shashmurin, en av de äldsta i KB -tankarna i Kirov -anläggningen (som arbetade här från 1932 till 1976), slutförde 1969 arbetet med en avhandling (baserad på helheten av arbeten) som ägnades åt utvecklingen av inhemsk tankbyggnad. Snart försvarade han det vid Pansarakademin och blev förtjänstfullt kandidat för tekniska vetenskaper. Ledmotivet för detta stora verk; som han ägnade hela sitt liv, var konceptet för utveckling av inhemsk tankbyggnad i form av utvecklingen av en "tank med begränsande parametrar" (CCI). Detta var ett svar på vägran av NS Chrusjtjovs politiska linje från produktion och design av tunga stridsvagnar, som från förkrigstiden hade ockuperats av KB i Kirov-fabriken och N. F. Shashmurin.
Kärnan i hans idé bygger på två grundläggande teser:
För det första är det nödvändigt att samtidigt utveckla och samexistera två typer av tankar - den huvudsakliga (aka massa och låg kostnad) och en tank med begränsande parametrar (CCI) (småskalig, med en kvalitativt olika nivå av taktiska och tekniska egenskaper).
för det andra bör CCI ständigt introducera de senaste prestationerna och utvecklingen för vetenskapliga organisationer, som, när de testas och utvärderas, kan överföras till huvudtanken.
Detta koncept har sina anhängare och motståndare. Det finns till och med en kontroversiell uppfattning att idag - eftersom ingenstans i världen finns storskalig serieproduktion - är fordon från tankproducerande länder i princip handelskammaren. Detta är vad N. F. Shashmurin i sitt arbete "Om utvecklingen av inhemsk tankbyggnad (baserat på verken i Kirov -anläggningen)":
”Befintliga idéer om samma typ av tankar betyder att den moderna huvudtanken förmodligen är resultatet av en sammanslagning av gamla medelstora och tunga tankar med det dominerande inflytandet från medeltankar, utspädd med konceptet om möjligheten att skapa en tank i medelvikt med parametrarna för en tung, utförd med ovanliga layouttekniker (till exempel objekt 282, 286, 287, 288, 775, etc.) är åtminstone en vanföreställning. Det finns mer än tillräckligt med skäl för påståendet att det acceptabla värdet av vikten som är karakteristisk för en tung tank i kombination med den befintliga vetenskapliga och tekniska kapaciteten baserad på objektiva driftförhållanden (vägar, broar, järnvägstransporter, leveransmetoder etc.) skapandet av individuella system och sammansättningar som gör det möjligt att få den ultimata utvecklingen av stridsegenskaper med nya layoutmedel gör det möjligt att hitta den önskade lösningen för en tank med begränsande parametrar. Vi kommer överens om att kalla den tidigare tunga tanken på det sättet, och i framtiden kommer denna typ av tank att fungera som grund för att lösa problemet - skapandet av en universell tank”.
Redan under dessa år uteslutte Nikolai Fedorovich inte småskalig produktion av endast en "tank med maximala parametrar" för landets interna behov (med tanke på en gynnsam politisk situation). Och det var den tiden då tre anläggningar i Sovjetunionen satte i gång tankarna T-64, T-72 och T-80.
Observera att tanken under den nästan 100-åriga historien om dess existens har förvandlats till ett mycket skyddat komplex av effektiva vapen, vilket gjorde det möjligt att göra både långa marscher och snabba kast. Hur växte dess huvudsakliga indikatorer, till exempel, på inhemska bilar?
I den eviga konfrontationen "skal-rustning" förbättras skyddet mer och mer, förvärvar egenskaperna "aktivitet", flerskikt, "självförsvar", etc. Samtidigt blir projektilen mer och mer "smart", exakt och kraftfull, får en allt mer "lång arm". Under åren med utvecklingen av inhemsk tankbyggnad har kalibern för ett tankvapen ökat mer än 3,5 gånger, även om det naturligtvis inte bara handlar om kalibern. Samtidigt växte”säkerheten” också. Det räcker med att säga att tankens massa har ökat med mer än 6,5 gånger - även om hela tankens massa inte kan hänföras till dess pansarvikt är det fortfarande cirka 50% av massan av moderna tankar.
Indikatorn för rörlighet, som först och främst bestäms av motorn, slås något ur tankbyggnadens "tre pelare". Effekten ökade 37 gånger (från 33,5 till 1250 hk för T-80U). Men låt oss inte rusa - den viktigaste indikatorn på rörlighet är den specifika kraften, d.v.s. effekt relaterad till maskinens vikt. Enligt denna indikator är det en ökning med endast 6 gånger. Vi måste erkänna att alla tre komponenterna: eld, manöver, försvar gick hand i hand.
Om du följer trenderna, till exempel i motoreffekt och maxhastighet för tankar hos utländska tankbyggare, kommer det att bli uppenbart att framsteg inte kan stoppas och prioriteringarna här är jämförbara med luftfart, där parollen "högre, vidare, snabbare" är fortfarande en vanlig sanning *.
Så hur slutar CCI som en lovande nästa generations tank?
Svaret, verkar det, ligger på ytan. Du kan låna exempel från samma flyg - försvarsindustrin som är mest lyhörd för förändringar. Nämligen: ta en kraftfullare pistol och motor, "starkare" rustning. Lägg till detta: bättre kommunikation, mindre kostnad och, som de säger, framåt. Men allt visar sig vara mer komplicerat.
I detta avseende minns jag de informativa och intressanta samtalen i april 2001 med en verklig expert på sitt område, en tankbanksöverste vid säkerhetsrådet. Roshchin, som då arbetade på redaktionen för det ryska försvarsdepartementets tidskrift "Army Collection". Han kom till vår designbyrå och bekantade sig med lovande utvecklingar. Det mest akuta problemet tidigare, och sedan för oss, var problemet med att skydda besättningen. Detta sammanföll också med specialiseringen av organisationen - skaparen av tunga stridsvagnar. När allt kommer omkring var det inte för ingenting som den framstående designern Zh. Ya. Kotin var huvudutvecklaren för KV- och IS-stridsvagnarna, förhärligade i striderna under det stora patriotiska kriget, tunga artilleri självgående vapen och under andra halvlek av 1950 -talet. - den mest kraftfulla T-10-tanken och dess modifieringar. Ett särdrag hos Kotino -tankskolan var utvecklingen av grundläggande nya tekniska lösningar, som inte bara förknippades med ett starkt designteam, utan också med designbyråns placering vid Kirov -fabriken i Leningrad - centrum för vetenskaplig och teknisk trodde **. Det är inte förvånande att sådana utvecklingar alltid har varit efterfrågade av andra tankdesignteam i landet.
Då vittnade Sergei Borisovich, som stöder vårt arbete fullt ut, att utan att stärka den reserverade volymen i tanken är det omöjligt att uppnå hög säkerhet för besättningen. Tendensen att minska besättningen, nya kvaliteter av vapen och rörlighetskontroll öppnade möjligheter att vistas i ett kompakt, välskyddat skrov, med en fordonsvikt på cirka 50 ton. av storleken. Detta var tänkt att underlättas av det extra skydd som tillhandahålls av motorns placering framför besättningen (layout med ett frontmonterat motorrum eller MTO).
Modern teknisk synutrustning, automatisk målspårningsutrustning, en automatisk lastningsmekanism, nya brandkontrollsystem och informations- och kontrollsystem kan till exempel minska antalet besättningsmedlemmar till två personer - en förare och en befälhavare. Samtidigt blev det möjligt att överge tankens klassiska layout med ett bemannat torn och placera vapnen på en liten plattform.
Redan i slutet av 1990 -talet. Liknande utarbetningar av layouten av en tank med en besättning på två och med en frontmonterad MTO övervägdes av chefsdesignern, diskuterades på designbyråns NTS och testades i prototyper och mock-ups.
Besättningen lyckades (nästan "som ett flygplan") placeras i en separat formad, förseglad kapsel med instrument och displayer för att visa den yttre situationen, söka efter mål, automatiskt spåra dem utan direkt visuell kontakt. Högt skydd för besättningen uppnås inte bara på grund av kapselns lilla storlek, dess differentierade rustningsskal, utan också på grund av tätning och speciellt livsstöd.
Denna figur (längsgående sektion) visar ett så starkt skyddat fordon med en besättning på två. Huvudelementen är en pansarkropp med element av dynamiskt skydd, en motoröverföringsenhet, en spårad undervagn, ett kontrollfack, ett vapenfack, en artilleripistol, en uppsättning ammunition, ett brandkontrollsystem, dag- och mörkerseendeutrustning, ett tankinformations- och styrsystem, anordningar som motverkar elektroniska spaningsmedel, medel för aktivt skydd etc.
MTO (2) är placerad i skrovets fören (1), som är utrustad med en extra bokningsenhet (3). En egenskap hos denna bokningsmetod är den enkla borttagningen av tilläggsenheten, enkel byte vid skador och följaktligen förenkling av reparationsarbete.
Direkt bakom MTO finns en separat formad, pansrad på alla sidor och förseglad kapsel (5) för att rymma befälhavaren och föraren med alla nödvändiga displayenheter på displayerna, och sensorenheterna på dessa enheter är placerade på de yttre delarna av skrovet och pistolplattformen. Det är mycket viktigt att kapseln ligger i området för tankens masscentrum, vilket säkerställer de mest bekväma arbetsförhållandena för besättningen.
Kapselns främre vägg (4), som samtidigt är MTO: s bakre vägg, görs med en smidig övergång till kapselns kraftigt pansrade tak, där luckan för besättningen är placerad. En volym finns bakom besättningsstolarna, där livsstödsmedlen (6) är avsedda för kontinuerlig stridsoperation av besättningen, utan att lämna fordonet i tre dagar.
Artilleripistolen (9) är monterad på en helvarvig plattform (8). För att minska utrymmet där lastmekanismen (10) är placerad användes en pistol med en vridbar lastkammare. I detta fall är ammunitionslagret (11) beläget på laddningsmekanismens skivspelare och är utfört i form av två cirkulära symmetriska rader av vertikala kassetter i de inre och yttre raderna (13). Ammunitionen lyfts och vrids för att placeras i fatkammaren med en spakmekanism (12).
Kapselns bakre vägg (7) bildar den främre väggen i utrymmet under pistolplattformen och har en lucka för besättningen att komma åt lastmekanismen och ammunitionsmagasinet. Kapselns bakvägg är särskilt stark i enlighet med kravet på att den inte ska förstöras vid en nödexplosion av ammunition. Samtidigt görs bakväggen (24) i utrymmet där ammunitionslagret ligger med beräkningen av dess förstörelse i sådana situationer. Det finns också en annan lucka för underhåll av ammunitionsmekanismen med kontrollpanelen för de verkställande organen (15).
Kassematdelen av pipan är utrustad med ett förseglat hölje med en ammunitionslastlucka (23). Chassi (22) - med vridstångsupphängning (med efterföljande modernisering - med justerbar fjädring).
Design och tekniska lösningar för huvudsystemen och enheterna i denna tank har inga analoger i världen, vilket framgår av ett antal upphovsrättsintyg och patent för uppfinningar (till exempel patent för uppfinning nr 2138004 med prioritet daterad 10/14/ 98). Dessutom publicerades kort information om honom i pressen (till exempel Ptichkin S. Secret rustning // Rossiyskaya Gazeta. - 2008, nr 32 (4589); Kozishkurt V. I., Filippov V. P. Ett enda chassi för pansarbilar. -OJSC "VNIITransmash", 2005).
Det avgörande inflytandet från nya och moderniserade system, långsiktiga och storskaliga insatser för att förbättra strids- och operativa egenskaper gör att vi kan betrakta "tanken med begränsande parametrar" både som en kvalitativt ny modell och som en variant av nästa generations tank. Den kan effektivt hantera moderniserade och nydesignade utländska tankar och överträffar dem i alla grundläggande egenskaper - eldkraft, skydd och rörlighet.
När det gäller eldkraft uppnås detta:
- installation av en kanon med ökad effekt - med en kaliber på 140-152 mm (med efterföljande modernisering för olika lovande ammunition);
-
en ökning av mängden transporterad ammunition - upp till 40 st.
- högre skjutnoggrannhet (med en sannolikhet på 0,9) vid avfyrning av direkteldade artilleri på ett avstånd av upp till 4 km;
-
öka utbudet av sök- och måldetektering på natten (upp till 3,5 km);
- förmågan att bekämpa mark- och luftmål inte bara dag och natt, utan också vid dåliga väderförhållanden och användning av olika störningar;
-
minska tiden och förenkla lastningen av ammunition;
- införandet av tankinformation och styrsystem (TIUS), med alla inneboende nya egenskaper med ökande noggrannhet, bekvämlighet och
- minskning av tiden för alla operationer under stridsarbete.
En hög grad av säkerhet och överlevnad garanteras av:
- användningen av ett komplex av ny teknisk utveckling och implementering av lovande teknik som syftar till att förbättra rustningen och
- dynamiskt skydd, medel för optoelektroniskt undertryckande, aktivt och elektromagnetiskt skydd;
-
öka gruvskyddet, liksom särskilda medel för att skydda besättningsmedlemmar från granatsplitter;
- explosionssäkerhet från egen ammunition och brandsäkerhet, som är 50 gånger snabbare än hastigheten på befintliga prover;
-
åtgärder för att minska synligheten inom de optiska, radar- och termiska områdena;
- besättningsboende i väl rustade från alla sidor (inklusive - och särskilt - i den övre delen), trycksatt, vilket ger 72
- en timmes lång bekväm vistelse för besättningen isolerad från miljön.
Överlägsenhet när det gäller rörlighet garanteras genom användning av en gasturbinmotor med en kapacitet på 1400-1500 hk och senare-1800-2000 hk:
- maxhastighet 85-90 km / h och mer på motorvägen. Kryssningssträcka över 500 km;
- minska tiden och arbetsintensiteten för underhåll och reparation på grund av användningen av CIUS (grundläggande informationshanteringssystem).
Med en maskinvikt på 50 ton kan effekttätheten ökas ytterligare till 40 l / s per ton.
De nya tekniska lösningarna som tillämpades här (i alla fall de flesta) var resultatet av tidigare studier, studier och analyser som utförts vid OJSC "Spetsmash" under ledning av General Designer NS Popov, och senare - generaldirektör V. I. Kozishkurt.
Under andra halvan av 1980 -talet. utvecklades, tillverkades, klarade en stor mängd tester för att underbygga och välja utformningen av underredsmodellen för ett halvstöds chassi med ett frontmonterat MTO-"Object 299".
1988 skapades ett robotkomplex baserat på T-80-tanken från två fordon: fjärrstyrd och kontrollerad (obemannad). Komplexet tillhandahåller överföring av videobilder av tv -kameror från den drivna maskinen till den ledande och överföringen av styrkommandon för rörelsessystemet.
Särskilt anmärkningsvärda är proverna på ett effektivt system för visning av videoinformation, introducerat för tv-söksystemet för det bildskyddade fordonet "Ladoga". Den har ett komplex av skyddande egenskaper som gör att den kan fungera framgångsrikt under de mest extrema förhållanden, på ett tillförlitligt sätt skydda personalen från alla kända faktorer för massförstörelsevapen och kan fungera självständigt under lång tid. Vid designen i slutet av 1970 -talet. uppgiften var inställd på att ge snabb och bekväm rörelse i terrängförhållanden när som helst på året och dagen, övervinna blockeringar, svår terräng, hög snötäckning.
Strikta krav ställs på kommunikationsmedlen - både inne i bilen och med omvärlden. Allt detta var tänkt att göras för att säkerställa maximal enhetlighet med andra tidigare producerade maskiner.
T-80-tankens välutvecklade bandchassi valdes som bas för Ladoga. En pansarkropp monterades på den, där en salong med bekväma stolar och individuell belysning, luftkonditionering och livsstödssystem, radiokommunikation, observationsanordningar och mätningar av olika parametrar för den yttre miljön placerades. En analog av ett sådant autonomt stödsystem användes inom astronautiken, vilket gjorde det möjligt att skapa normala arbetsförhållanden i en helt sluten stuga.
Gasturbinmotorn GTD-1250 användes som ett kraftverk, som har en unik egenskap att "skaka av" det ackumulerade dammet och slänga ut det, vilket är mycket viktigt när man arbetar under förhållanden med radioaktiv kontaminering.
I början av 1980 -talet. "Ladoga" har framgångsrikt klarat hela utbudet av bänk- och havsförsök. Men huvudtestet väntade henne våren 1986 vid kärnkraftverket i Tjernobyl. Från den 3 maj till den 28 september 1986 täckte "Ladoga" mer än 4720 km, övervann områden med en bakgrund på upp till 1600 röntgen / timme, gick in i ChNPP-maskinrummet, utför spaning i närheten av stationen, spaning i ett stort intilliggande område, som gör videoinspelningar av de farligaste platserna och utför annat arbete i området i staden Pripyat och vid kärnkraftverket.
Nu, många år senare, objektivt bedöma alla fem månaders hårda arbete av Ladoga under de tragiska dagarna för landet, kan vi säga att vi genomförde ett experiment som var unikt i sin skala, vilket bevisade att det var aktuellt att skapa en sådan vindtät maskin. Jag tror att vi inte kommer att misstas när vi hävdar att det inte finns någon sådan praxis i världen när teknikens egenskaper och kapacitet testades under helt verkliga förhållanden. Specialister-utvecklare av denna unika maskin har också fått stor erfarenhet.
Det är nödvändigt att säga om ytterligare ett experimentellt arbete av tankbyggarna på Leningrad Design Bureau och VNIITransMash -forskare för femton år sedan, vilket är direkt relaterat till ämnet en lovande tank. Under forsknings- och utvecklingsarbetet på T-80-chassit, som sedan producerades i serie i anläggningen, i slutet av 1980-talet. ett nytt torn konstruerades för installation av en kraftfull kanon (152 mm kaliber). Bilen fick koden "Objekt 292".
Skjutprov på området visade hög stabilitet och tillförlitlighet för alla pistolkomponenter. Trots den tidigare längden på pistolåterrullningen bevarades de nödvändiga accelerations- och belastningsstandarderna på besättningens arbetsplatser och överskred inte de nödvändiga standarderna för acceleration och arbetsbelastning, och därför tanken på att installera en kanon med ökad effekt i T-80-tanken visade sig vara livsviktig. Bristen på finansiering bromsade dock vidare arbetet i denna riktning. Men ovärderlig erfarenhet gick inte förlorad, intellektuell utveckling och resultat kvarstod. Det råder ingen tvekan om att detta designunderlag kommer att efterfrågas.
Och slutligen motorn. Vi måste återgå till detta ämne igen - vilken motor behöver en modern tank? Det är värt att notera att i år är det 35 år sedan gasturbinmotorn har använts av trupperna, efter att ha etablerat sig som en pålitlig, mycket effektiv motor. Under denna tid ökade dess effekt från 1000 till 1250 hk. (vi kommer att påminna igen - i samma dimensioner), och i tvång, korttidsläge - upp till 1400 hk. Dessutom på 1990 -talet. FSUE “Anläggning uppkallad efter V. Ya. Klimov”producerade 15 motorer med en kapacitet på 1500 hk, vilket skapade en bra start, och framgångsrika godkända tester gav en pålitlig framtid. Då fanns det en verklig möjlighet att öka motoreffekten till 1800 hk. och mer.
Är det en myt eller verklighet att utveckla en "tank med begränsande parametrar"? Vi kan med säkerhet säga, med tanke på befintlig grund, intellektuell potential, teknik och produktionsbas för Uralvagonzavod -företaget (där OJSC Spetsmash gick med), att detta är möjligt.
När jag talar om framtiden för inhemsk tankbyggnad, dess potential och kapacitet, kan jag inte komma ihåg det senaste uttalandet från överbefälhavaren för markstyrkorna, Alexander Postnikov, som erbjuder att köpa stridsvagnar utomlands. Jag håller helt med den åsikt som uttryckts i detta avseende av Vadim Kazyulin, chef för programmet för konventionella vapen vid Centrum för politiska studier i Ryssland, i tidningen Vzglyad (2011-03-15 # 475780):
”Militärens uppgift är att skydda landet inte bara under krigstid, utan också i fredstid. Och med sådana uttalanden dödar han faktiskt den ryska försvarsindustrin. … En stark armé måste ha en stark baksida. Och hur ska han slåss om den bakre är i Frankrike!"
Och hur kan du inte komma ihåg hur generalkonstruktören Nikolai Sergeevich Popov talade korrekt och korrekt om detta ämne och gav en intervju till tidningen "St. Petersburg Vedomosti" den 1 april 1993:
”Den främsta uppgiften är att bevara … vetenskaplig och teknisk designpotential … Under alla omständigheter kommer Ryssland att förbli en stormakt. Detta är förutbestämt av henne historiskt. En stat kan inte existera utan en armé, som är garant för statskap. Och det finns ingen armé utan moderna stridsvagnar. Vinn med denna sim”.
