Spänningarna mellan Washington och Ankara eskalerade igen i mars 2019, när Natos överbefälhavare general Curtis Scaparotti varnade för att om Turkiet köper ryska S-400 luftvärnssystem kommer USA inte att leverera F-35-krigare och tvingas överväga en köpförbud. annan militär teknik. Utöver de farhågor som uttrycktes om den gemensamma driften av S-400-komplexet i ett paket med amerikanska flygplan, ignorerade Scaparotti inte heller det ryska luftfartygskomplexets inkompatibilitet med NATO-system. Som svar på generalens uttalande sa Turkiets president Erdogan att affären på det ryska S-400-komplexet inte hade något att göra med Pentagon och inte på något sätt skulle påverka köpet av F-35-krigare.
Sedan lanseringen av F-35 Joint Strike Fighter (JSF) -programmet 1999 har Turkiet samarbetat med Lockheed Martins Tier 3, vilket resulterade i en första planleveransceremoni som hölls i Texas i juni 2018.
Turkiet planerar att köpa 100 F-35A-flygplan (traditionell version med konventionell start och landning) till sin armé med möjlighet för turkiska företag att delta i deras produktion, i synnerhet, Turkish Aerospace Industries (TAI) räknar med att få order för 12 miljarder dollar. Skrovkomponenter, luftintagshöljen och yttre luft-till-mark-vapenupphängning tillverkas av TAI, bakhölje för Pratt & Whitney F135-motorer, nickel- och titanskivor, chassi, bromssystem och konstruktionselement tillverkas av Alp Aviation, panoramavisning i cockpit och komponenter missilfjärrkontrollsystem från Ayesa, flygkropps- och vingdelar från Kale Aerospace och olika delar för F135 -motorer av Kale Pratt & Whitney.
Försäljningen av F-35 till Turkiet skjuts dock upp av den amerikanska kongressen i augusti 2018 som en del av National Defense Powers Act, i avvaktan på en Pentagon-rapport som bedömer de nödvändiga åtgärderna och hela kostnaden för att minska tillgången på F-35 till Kalkon; dödläget fortsätter till denna dag.
En eventuell fördröjning av acceptansen av F-35A i tjänst skulle vara ett stort bekymmer för det turkiska flygvapnet, som fortfarande återhämtar sig efter en misslyckad militärkupp i juli 2016, som stöddes av vissa flygvapenofficerare medan andra kom till regeringens försvar. Mer än 200 officerare, inklusive en tidigare stabschef, och ett stort antal piloter greps och avskedades från tjänst.
TAI, som nyligen bytt namn på Turkish Aerospace, driver dock ett antal ambitiösa militära program. Högst upp på denna lista finns TF-X-programmet, officiellt känt som National Combat Aircraft, som syftar till att ersätta F-16-krigare. Den femte generationen TF-X-jaktplan kommer att ha en maximal startvikt på 27 215 kg, en längd på 19 meter och ett vingspann på 12 meter.
Den kommer att utrustas med två 90 kN efterbrännare turbojets. Det förväntas ha en räckvidd på över 1 100 km, ett servicetak på över 16 700 meter och en toppfart på Mach 2. TAI sa att TF-X är planerad att användas med F-35A-krigare, som skulle köpas av Turkiet från USA, och tillade att TF-X är planerad att tillverkas fram till 2070. Enligt Ankaras policy för lokala försvarstillgångar riktar sig TAI och dess industriella partner till produktion av segelflygplan med ett litet effektivt reflektionsområde, TF-X-motorer, ammunition, lägesmedvetenhetskomponenter med funktionen att smälta signaler från olika sensorer i Turkiet.
I november 2018 sade den turkiska försvarsministern att TAI och försvarsdepartementet, i enlighet med sina åtaganden, bör genomföra de första flygproven av TF-X-prototypen med en General Electric F110-motor 2023, och noterade att detta är "huvudmål" för den turkiska regeringen.
I januari 2015 tilldelade TAI och försvarsdepartementet ett BAE Systems-kontrakt värt över £ 100 miljoner för att hjälpa till att designa TF-X. Enligt ett fyraårskontrakt är BAE skyldigt att ge TAI 400 årsverk av teknisk rådgivning och tekniskt stöd. Efter färdigställandet förväntas BAE få ytterligare ett kontrakt för att stödja TF-X-utveckling i Turkiet.
När det gäller TF-X turbopropmotorprogram, betonade det turkiska försvarsministeriet att dess alternativ fortfarande övervägs. Samtidigt utfärdade den brittiska regeringen en exportlicens till Turkiet, så att Rolls-Royce kunde samarbeta med det privata turkiska företaget Kale Group, vilket resulterade i bildandet av joint venture TAEC Ucak Motor Sanayi AS i maj 2017. Rolls-Royce planerade att utbilda 350 turkiska ingenjörer och använda Turkiets tekniska kapacitet som en del av utvecklingsprocessen.
Det turkiska försvarsdepartementet har dock gjort det klart att Turkiet inte kommer att vara beroende av ett land i TF-X-programmet och säger att "när du arbetar med ett företag eller när du är beroende av ett land kan du möta olika problem i olika länder projektets etapper. " Turkiet lanserade också ett eget TF-X-motorutvecklingsprogram med inrättandet av TRMotor-konsortiet, som kan omfatta utländska företag.
I december 2018 rapporterades att Rolls-Royce och dess partner Kale Group erbjöd den turkiska regeringen förbättrade villkor för TF-X-jaktprogrammet, även om det brittiska företaget samtidigt bekräftade att det begränsade sitt deltagande i projektet. Oenigheten mellan de två parterna uppstod i frågor som rör överföring av immateriell egendom, och även om detta inte bekräftades av Rolls-Royce sa de att det fortfarande är involverat i projektet och fortsätter att utforska möjligheter med sin turkiska partner.
Vid Farnborough International Airshow 2018 presenterade TAI en mockup av sin Hurjet enmotoriga tränare. Enligt en talesman för TAI, är Hurjet planerat att göra sin jungfrutflyg 2022, med det första flygplanet för att gå i tjänst med det turkiska flygvapnet 2025. I juli undertecknade TAI, försvarsupphandlingsmyndigheten och det turkiska flygvapnet ett avtal för Hurjet -projektet om att bygga fem prototyper i två olika konfigurationer - AJT (Advanced Jet Trainer) utbildningskämpe och LCA (Light Combat Aircraft) lätta stridsflygplan. TAI avser att skapa en stridsflygplan som utvecklar en hastighet på Mach 1, 2, vilket gör att piloter sömlöst kan övergå från en turbopropkämpe till en femte generationens stridsflygplan. De nya Hurjets kommer att ersätta T-38-flottan som TAF förnyade 2011-2016.
Det grundläggande Hurkus-B turboprop-trainerflygplanet från TAI är utrustat med en lätt projektionsflygindikator LiteHUD från BAE Systems i den främre cockpiten, multifunktionella datorskärmar och Martin-Baker Mk T16N utkastningssäten. Flygvapnet beställde 15 av dessa fordon. Turkish Aerospace utvecklar också en lätt attack / spaningsvariant av Hurkus-C, som är utrustad med sju fästpunkter (tre under varje vinge och en på flygkroppen) som kan bära en yttre last som väger upp till 1500 kg. Flygplanet kan bära en bränsletank på 318 liter med en extern fjädring. Beväpningskomplexet inkluderar Roketsan UMTAS / LUMTAS anti-tank missiler, Roketsan Cirit laserstyrda 70 mm luft-till-yt-missiler, GBU-12 laserstyrda bomber, MK.81 och MK.82 ostyrda bomber, BDU-33 utbildning bomber och MK-106 och guidningssatser HGK-3 INS / GPS och KGK-82 för universella bomber. Flygplanet kan också beväpnas med ett 12,7 mm maskingevär och ett 20 mm maskingevär.
Turkish Aerospace är aktivt involverat i design och tillverkning av rotorcraft, inklusive T129 ATAK tvåmotorig tvåmotorig attackhelikopter baserad på AgustaWestland AW129 Mangusta. Totalt levererades 59 T129 -flygplan, och i juni 2018 tecknade Pakistan ett kontrakt på 1,5 miljarder dollar med TAI för leverans av 30 T129 ATAK -attackhelikoptrar. Efter försämringen av förbindelserna mellan USA och Turkiet vägrade dock det amerikanska försvarsdepartementet den exportlicens som krävs för T800-4A-turboshaftmotorerna för T129, tillverkad av LHTEC, ett joint venture mellan Honeywell och Rolls-Royce.
Turkish Aerospace söker framtida exportmöjligheter och har lanserat sin T129 ATAK Brazil Roadshow på den största försvarsutställningen i Latinamerika, LAAD 2019.
I februari 2019 tecknade den turkiska försvarsupphandlingsmyndigheten ett kontrakt med Turkish Aerospace för projektet Heavy Class Attack Helicopter. Heavy Class Attack-helikoptern, betecknad T130 ATAK-2, kommer att ha två motorer som driver en fembladig huvudrotor och en pansrad tandemcockpit för piloten och skytten. Den kommer att vara utrustad med ett modulärt avionik-kit, som innehåller en fyraxlig autopilot och hjälmmonterade skärmar för besättningen. Turkish Aerospace kommer att designa och bygga en avancerad attackhelikopter som kan bära en stor mållast, motståndskraftig mot yttre faktorer och utrustad med moderna spårnings- och visualiseringssystem, elektroniska motåtgärder, navigering, kommunikation och vapen. Heavy Class Attack Helicopter, som planeras starta 2024, kommer att vara ett annat projekt som är avsett att spela en viktig roll för att minska det turkiska försvarsindustrins externa beroende.
Tusa Engine Industries (TEI), ett dotterbolag till Turkish Aerospace, står i spetsen för utvecklingen av en 1400 hk turboshaftmotor. för ATAK-2 Heavy Class Attack Helicopter och T-625 multi-purpose helikopter, som gjorde sin första flygning i september 2013. Den nya generationen T625 -helikopter som väger 6 ton med två motorer, rymmer två besättningsmedlemmar och 12 passagerare, är utformad för militära, paramilitära och civila uppdrag. Dess moderna flygteknik, nya transmissioner och propellersystem gör att helikoptern kan utmärka sig i heta klimat och höga höjder.
En 10-ton multi-role helikopter kommer också att utvecklas i en militär konfiguration med avancerad avionik och funktionella system, lämpliga för sök- och räddnings- och kustoperationer. Helikoptern är konstruerad för att uppfylla stora operativa krav, den kommer att ha en stor och hög cockpit, akterram och infällbar landningsställ. Helikoptern med en maximal hastighet på 170 knop och en räckvidd på 1000 km kommer att kunna bära mer än 20 personer.
Turkish Aerospace utvecklar också aktivt obemannade flygsystem. Medelhöjd UAV ANKA med lång flygtid gjorde sitt första flyg i december 2004. UAV är 8 meter lång och har ett vingspann på 17,3 meter och är utrustad med en 155 hk motor. En första order på 10 ANKA Block-B-drönare och 12 markkontrollstationer har levererats till det turkiska flygvapnet. I oktober 2013 påbörjade Turkish Aerospace ett nytt projekt för att skapa nästa modell, betecknad ANKA-S.
ANKA-S drönare är utrustad med delsystem som utvecklats i landet, till exempel Aselsan CATS optoelektroniska kamera utöver ASELFUR 300T och SARPER-systemen. Om ANKA Block-B UAV, på grund av Link Relay-systemet, kan ha en räckvidd på mer än 200 km, har den nya ANKA-S-versionen satellitutrustning som gör att du kan flyga autonomt utom synhåll. Markkontrollstation ANKA-S kan styra upp till sex UAV samtidigt via Ku-band satellitkommunikationskanaler med en bandbredd på 10 Mbit / s. Turkiets positioneringssystem, nationella vän-eller-fiende-system, MILSEC-3 radiokommunikation med datakryptering och radioreläkommunikation har integrerats i ANKA-S drönare. Teknisk utbildning och flygträning på systemet som tillhandahålls av det turkiska flygvapnet började i oktober 2017 och slutfördes framgångsrikt.
Trots de politiska omvälvningar som sliter sönder landet förbereder sig Turkiet för att avsevärt öka sin försvarsbudget för 2020, och en av de främsta mottagarna kommer att vara Turkish Aerospace, som försöker bygga vidare på sin framgång i den turkiska försvarsindustrin genom kompetent användning av global och nationell erfarenhet.
