I lokala konflikter runt om i världen har det förekommit många fall av användning av ursprungligen rent fredliga flygplan i fientligheter. Ganska ofta var ombyggda jordbruksflygplan inblandade i attackattacker under många lokala krig och myterier.
Så under kriget i Sydostasien levererade de vietnamesiska biplanerna An-2 inte bara olika laster och tog ut de sårade, utan slog också markmål och försökte till och med attackera sydvietnamesiska och amerikanska krigsfartyg på natten. På 80-talet i Nicaragua bombades jordbruket An-2 av avdelningar av proamerikanska "kontra". Och på 90 -talet noterades dessa flygplan i fientligheter på fd Jugoslaviens territorium.
Förutom behållare med kemikalier och sprutor fick flygplan som deltog i sprutning av lövblad för att förstöra växtinnehållande växter ofta hänga NAR-block och maskingevär för självförsvar. Och vidta även åtgärder för att förbättra besättningens överlevnad och säkerhet.
Allt detta, liksom önskan att öka försäljningen, fick ledningen för Air Tractor Inc att skapa en stridsversion på grundval av dess Air Tractor AT-802 jordbruksflygplan. Air Tractor Inc grundades av den tidigare piloten Leyland Snow redan 1978. Snow själv flög i flera år på jordbruksflygplan och var väl medveten om funktionerna i detta arbete. Företagets första flygplan var kolven Air Tractor AT-300 med en tankkapacitet på 320 liter (1200 liter). Pratt & Whitney R-1340, luftkyld, radiell kolvmotor, 600 hk. fick flygplanet att accelerera lätt till 270 km / h.
Air Tractor AT-300
Ett kännetecken för alla Air Tractor-maskiner är en höghöjd cockpit, som ger god sikt och pilotens närvaro i en ren luftström, vilket är viktigt när man arbetar med bekämpningsmedel. Mycket uppmärksamhet ägnades också åt förhållandet mellan tryck och vikt, manövrerbarhet och skyddande beläggning av flygkroppsstrukturen för att skydda den från de frätande effekterna av kemikalier.
Företagets flygplan var populära inte bara i USA, utan också i andra länder. Försäljningsvolymerna för Air Tractors ökade och nya modeller dök upp. Flygplanet i Air Tractor AT-400-serien var utrustade med turbopropmotorer och en överdimensionerad kemikalietank. Introduktionen av kolfiberarmerad plast och bärande element av starkare legeringar gjorde det möjligt att öka bärförmågan. Flygplanmodifieringar AT-400, AT-401, AT-402 skilde sig från varandra i motorer, instrumentbräda, tankkapacitet och hjälputrustning.
Air Tractor AT-402
I 500 -serien ökades storleken på flygkroppen och vingspannet, vilket gjorde det möjligt att rymma en tank med kemikalier med en kapacitet på 1 900 liter. I framtiden, förutom luftfältssprutor, producerade företaget 500 -serien tränings- och brandflygplan.
Air Tractor AT-502
Air Tractor AT-602 har blivit det största flygplanet jämfört med sina föregångare, tack vare vilket tankens kapacitet med kemikalier har ökat till 2385 liter. Pratt & Whitney PT6A -60AG turboprop med 1050 hk accelererade flygplanet till en maximal hastighet på 318 km / h.
Air Tractor AT-602
Men framför allt blev flygplanen i 800 -serien kända. Under andra hälften av 1980-talet ökade kraven på jordbruksflygplan, samtidigt ökade efterfrågan på den brandbekämpande flygmarknaden. Under dessa förhållanden, i mitten av 1989, började designen av ett nytt flygplan av större storlek och med ett kraftfullare kraftverk än alla flygplan som företaget tidigare byggt. Flygplanet, betecknat Air Tractor AT-800, gjorde sin första flygning i oktober 1990.
Flygplanets stora storlek och ökade vikt krävde användning av Pratt & Whitney Canada PT6A-motor, som är standard för alla senare modifieringar av Air Tractor-flygplan i versionen PT6A-67AF 1350 hk. Propellern förblev densamma - en fembladig reversibel metall Hartzell med konstant hastighet. Bränsletankarnas kapacitet har ökat till 946 liter och kemikalietankarnas kapacitet till 3066 liter.
Air Tractor -flygplan utrustade med turbopropmotorer är mycket lika varandra och skiljer sig bara åt i geometriska dimensioner. Detta kan dock bara märkas när bilarna är i närheten vid flygplatsparkeringen, i luften ser de alla likadana ut. Undantaget är brandsläckningsalternativ utrustade med Wipaire flottörchassi. Vattenplan kan självständigt ta vatten från ytan av reservoarer. Detta ökar avsevärt antalet "stridsorter" i jämförelse med de brandbekämpande flygplanen som fyller tankarna med vatten på flygfältet.
Air Tractor AT-802 Fire Boss
Den 30 oktober 1990 tog AT-802 Fire Boss-flottören fart för första gången. Denna "flygande brandman" har blivit utbredd och används inte bara i Amerika, utan också i flera europeiska länder, såsom Grekland, Spanien, Portugal, Frankrike, Kroatien, liksom Argentina, Brasilien och Chile.
Ytterligare två modifieringar av den grundläggande AT-800-modellen är kända. Detta är AT-802 tvåsitsiga jordbruks- och träningsflygplan, som fick ett flygcertifikat i april 1993, och AT-802A-flygplanet, som är en enkelsitsmodifiering av AT-802-flygplanet med samma kraftverk och liknande viktdata.
Totalt, från och med 2014, byggdes mer än 2000 Air Tractor -flygplan av alla modifikationer, varav 800 -serie flygplan - mer än 500. Tydligen uppstod det första fallet med "stridsanvändning" av Air Tractor AT -802 -flygplan i Colombia i i början av 2000 -talet, då coca -plantager pollinerades med avlövningsmedel från dessa maskiner. Där bombarderades ofta "Air Tractors" från marken. Till förfogande för de militanta i narkotikakartellerna och vänsterupprörargrupperna fanns inte bara lätta handeldvapen, utan också storskaliga luftvärnsmaskingevär och RPG-7-granatkastare. Detta vapen utgjorde en allvarlig fara för absolut oskyddade flygplan som opererade på extremt låga höjder. Situationen förvärrades av det faktum att "på stridskurs" vid sprutning av kemikalier flög AT-802 utan att manövrera i låg hastighet. Efter att flygplanen börjat återvända med kulhål, måste en akut slöjdrevision utföras. Cockpiten var täckt från sidorna och botten med improviserade rustningar - skottsäkra västar och bränsletankarna fylldes med neutral gas. Passiva åtgärder för att öka överlevnaden var dock inte begränsade till. På stridsuppdrag följde flygsprutor av Cessna A-37 Dragonfly och Embraer EMB 312 Tucano attackflygplan från det colombianska flygvapnet.
Vid Paris Air Show 2009 demonstrerades AT-802U: s lätta attackflygplan, baserat på modellen AT-802 med två platser. Detta flygplan är konstruerat för nära luftstöd och flygspaning, observation och korrigering av markstyrkor.
En 1600 hk Pratt & Whitney Canada PT6A-67F turbopropmotor accelererar ett flygplan med en maximal startvikt på 7250 kg till en hastighet på upp till 370 km / h. Bränslesystemets totala kapacitet ger möjlighet att patrullera i luften i mer än 10 timmar. Flygplanets vingspann är 18, 06 m och längden är 10, 87 m.
Lätt attackflygplan AT-802U
AT-802U-angreppsflygplanet skiljer sig från jordbruksversionen i sin motkula rustning av motor och cockpit, skyddade bränsletankar och en mer hållbar flygkropps- och vingarstruktur. Flygplanet behåller möjligheten att installera en tank med kemikalier och sprutor. I det fack där tanken är installerad är det också möjligt att transportera olika varor, placera ytterligare utrustning och bränsletankar.
Komplexet av vapen och specialutrustning AT-802U utvecklades och installerades av specialister från IOMAX-företaget (Mooresville, North Carolina). Flygplanet har nio hårdpunkter för att rymma vapen och utrustning. Beväpningen inkluderar både styrda och ostyrda flygvapen som väger upp till 4000 kg.
Möjlig upphängning av två trefasiga storkalibriga maskingevär GAU-19 / A kaliber 12,7 mm, block av 70 mm NAR och bomber som väger upp till 226 kg, samt guidade luft-till-mark-missiler med laserstyrning som t.ex. AGM-114M Hellfire II och DAGR (Direct Attack Guided Rocket).
För användning av styrd ammunition är flygplanet utrustat med ett optoelektroniskt siktningssystem som fungerar i de synliga och infraröda områdena - AN / AAQ 33 Sniper xr från Lockheed Martin. Undersökningssystemen inkluderar IR och L3 Wescam MX-15Di videokamera. Den är belägen på nedre främre halvklotet på tornet och är utrustad med en kommunikationslinje från flygplan till mark som arbetar i ett skyddat läge med ROVER (fjärrstyrd videoförbättrad mottagare) videosignalmottagare, vilket möjliggör bildöverföring i realtid.
För att skydda mot luftvärnssystem finns det utrustning för varning om lansering av luftvärnsrobotar med automatisk utkastning av "fällor" och elektroniska motåtgärder AAR-47 / ALE-47. Komplexet av utrustning ombord AT-802U tillåter användning av vapen på natten. När det gäller dess stridsattackmöjligheter och säkerhet är det lätta attackflygplanet jämförbart med specialiserade stridshelikoptrar, men överträffar dem betydligt när det gäller tid i luft- och flyghöjd. Ett praktiskt tak på 7620 meter gör att AT-802U kan slå till med högprecisionsammunition, vilket är utom räckhåll för småskaliga luftvärnspistoler och MANPADS. Flygplanet är utrustat med ett syresystem, vilket möjliggör långsiktiga höghöjdsflyg. Andra viktiga faktorer för potentiella köpare är användningsflexibiliteten, låga kostnader och låga driftskostnader för ett attackflygplan byggt på basis av ett jordbruksflygplan. Data som publicerats av det amerikanska departementet för statlig underhållsstatistik visar att AT-802 har ett genomsnitt på 1,7 manstimmar underhåll per flygtimme.
Enkel tillförlitlig design, mycket sofistikerad flygelektronik, minimal markstödsutrustning samt de testade Pratt & Whitney PT6A-67F-motorerna gör AT-802U optimal när det gäller kostnadseffektivitet för fattiga länder som har problem med alla slags uppror. och separatister.
Trots det stora utbudet av spanings- och angreppsobemannade flygbilar och helikoptrar till förfogande för de amerikanska specialtjänsterna och militären, under specialoperationer mot narkotikahandlare, som nyligen ägde rum i Latinamerikas djungler, Bureau of International Drug Control and Law Enforcement (INL) och dess strukturella division INL Air Wing föredrog AT-802U. Enligt INL Air Wing -rapporter fungerade flygplanet bra i uppdrag som krävde samordning av markstyrkor, brandstöd, spaning och övervakning.
Flygplanets förmåga att flyga från områden med begränsad yta visade sig vara särskilt värdefull. AT-802U var också involverad i leverans av varor, avlägsnande av sårade och viktiga vittnen från specialoperationsområdet. Flera gånger fick flygplanet stridsskador på grund av beskjutning från marken, men varje gång var de obetydliga och inte ett enda flygplan togs ur drift på länge. Med tanke på INL Air Wing tog lätta attackflygplan kulhål flera gånger, när de från en extremt låg höjd gjorde flera stridsåtgärder, "bearbetade" mål från maskingevär av stor kaliber eller "märkte" dem med NAR med fosfor stridsspetsar. Under nattstrejken med användning av precisionsstyrd ammunition fanns det ingen fiendemotstånd.
Enligt amerikanska och colombianska experter har den multifunktionella lufttraktorn AT-802U blivit en värdig ersättare för den avvecklade OV-10 Bronco, med betydligt lägre driftskostnader och större kapacitet för spaningsutrustning och närvaron av ett helkomplex av guidade vapen.
Baserat på resultaten av praktisk tillämpning förvärvades satsen AT-802U av flygvapnet i Colombia och Förenade Arabemiraten. Redan i tjänst med Förenade Arabemiratens flygvapen, är AT-802U lätta attackflygplan utplacerade vid Falaj-Hazza flygfält på gränsen till Oman. Åtta spanings- och attackflygplan Cessna AC-208 Combat Caravan är också baserade där. Alla dessa flygplan är underordnade UAE: s specialoperationskommando.
AT-802U i Jemen
Efter den saudiska koalitionens ingripande i den väpnade konflikten i Jemen överfördes en del av AT-802U från UAE: s flygvapen till de jemenitiska styrkorna som kämpade mot Houthierna. Enligt rapporter utfördes också leveranser av AT-802U-flygplan till Jordanien och Kroatien.
Ärkeängeln BPA från det amerikanska företaget IOMAX blev ett annat stridsflygplan, designat på grundval av "cornman". Flygplanet demonstrerades första gången på Le Bourget Air Show i juni 2013. Tidigare har IOMAX-företaget utvecklat observations- och spaningsutrustning och beväpningssystem för Air Tractor AT-802U-flygplanet.
Airplane Thrush 710
Ärkeängeln BPA är baserad på jordbruksflygplanet Thrush 710. Air Tractor AT-802 och Thrush 710 är strukturellt mycket lika och representerar versioner av samma flygplan som designats av Leland Snow. Thrush 710 -flygplanet utvecklar en hastighet högre med 35 km / h och har det bästa förhållandet mellan vapenvikt och bränslekapacitet. Ärkeängeln med en startvikt på 6720 klarar 2500 km med en marschfart på 324 km / h.
Ärkeängel BPA -cockpit
Spaningen och strejken "Ärkeängel" är utrustad med mer avancerad avionik jämfört med AT-802U. En behållare med ett elektroniskt spaningssystem och en syntetisk bländarradar och ett elektronoptiskt torn, tillverkat av FLIR Systems, kan hängas under flygplanet. På Archangel BPA Block I-modifieringen har den tvåsitsiga tandemcockpiten dubbla kontroller och är utrustad med tre 6-tums multifunktionella färgindikatorer vid piloten i främre cockpiten och en 6-tum och en 12-tum (för observation och målbeteckningssystem) indikatorer vid operatören i den bakre cockpiten. Flygplanet har ett centraliserat radar- och missilattackvarningssensorsystem.
Ärkeängel BPA förarhytt
Huvudbetoningen vid skapandet av ärkeängeln BPA -flygplan låg på användningen av guidade vapen, och det bär inte handeldvapen. I detta avseende är dess kapacitet högre än Air Tractor AT-802U.
Sex underwing hardpoints kan bära upp till 16 70 mm Cirit-missiler med ett laserstyrsystem, upp till 12 AGM-114 Hellfire-missiler, upp till sex JDAM- eller Paveway II / III / IV UAB. Ärkeängeln i chockversionen kan bära fler vapen på yttre upphängning än något annat flygplan av samma viktkategori. Den är avsedd för oberoende sökning och förstörelse av små grupper av militanter, när användningen av stridshelikoptrar, stridsflygplan eller angreppsflygplan är svår ur stridseffektivitet eller av ekonomiska skäl. Kostnaden för maskinen är cirka 8 miljoner dollar, för jämförelse är kostnaden för det populära lättturbopropangreppsflygplanet EMB-314 Super Tucano 12-13 dollar, och AH-64D Apache Longbow (Block III) stridshelikopter-61,0 dollar miljon.
En av de första ärkeängeln BPA
Tydligen överträffar "Ärkeängeln" till och med AT-802U i flexibilitet. Närvaron av ett perfekt elektroniskt system ombord gör det lika effektivt både i hemlig verksamhet och vid rutinmässiga patrullflyg. Det mesta av pansarskyddet på ärkeängeln BPA är tillverkat av snabbt avtagbart och monteras vid behov, beroende på vilken typ av uppgift som utförs. Det rapporteras att vissa skyddselement tål slag från kulor av 12,7 mm kaliber.
Ärkeängel BPA Block III spanings- och attackflygplan
Den mest avancerade varianten är ärkeängel BPA Block III. Detta flygplan fick en "glascockpit" och ett ännu mer avancerat sikt- och navigationssystem och vapen. Jämfört med originalversionen har Block III gjorts om och ser nu väsentligt annorlunda ut än basen Thrush 710. Tvåsitsig cockpit för piloten och vapenoperatören har flyttats framåt och höjts. Detta ökade sikt framåt och nedåt. Det frigjorde också utrymme i akterkroppen för att rymma de elektroniska enheterna för flygteknik och annan utrustning. En mer rationell layout gjorde det möjligt att öka volymen på de förseglade bränsletankarna.
När man skapade ärkeängeln BPA Block III ägnades stor uppmärksamhet åt att skydda flygplanet från missiler med TGS som används i MANPADS. Jämfört med AT-802U har flygplanets termiska signatur minskat avsevärt. När du flyger i områden med hög risk att använda moderna MANPADS, förutom värmefällor, bör en upphängd behållare med laserutrustning användas för att blinda huvudhuvudet.
Denna modell, skapad med hänsyn till den ackumulerade stridserfarenheten, förkroppsligade allt det bästa från AT-802U-flygplanet och de första versionerna av ärkeängeln BPA. Detta flygplan liknar starkt den tyska Junkers Ju 87 Stuka dykbombaren och kan spelas in i långfilmer om andra världskriget "utan smink". Lätt attackflygplanet ärkeängel BPA Block III skapades speciellt för att delta i en tävling som tillkännagavs av den filippinska regeringen att ersätta den extremt slitna "anti-gerilla" OV-10 Bronco. Det filippinska flygvapnet har för avsikt att köpa sex nära luftstödsflygplan för totalt 114 miljoner dollar. Innan detta köptes flera ärkeängel BPA Block I och Block II -flygplan av Förenade Arabemiraten. Officiellt planerar Förenade Arabemiraten flygvapen att använda "ärkeänglarna" som ett "gränspatrullflygplan", i själva verket är de troligtvis avsedda att fylla på flottans flotta av specialstyrkorna. Förutom Förenade Arabemiraten och Filippinerna har Angola, Bolivia, Egypten, Elfenbenskusten, Niger och Turkiet visat intresse för IOMAX: s lätta attackflygplan. Du behöver inte vara en stor expert på geopolitik för att förstå att inte de rikaste länderna, som har problem med alla slags uppror och separatister, är intresserade av planet.
En betydande del av läsarna av Voennoye Obozreniye-webbplatsen kritiserar traditionellt lätta turbopropangreppsflygplan och kallar dem antingen en "återvändsgränd" av militär luftfart eller "underplan". Samtidigt anges det att när det gäller säkerhet, flyghastighet och nyttolast är dessa maskiner sämre än det klassiska jetattackflygplanet som skapades för det "stora kriget"-Su-25 och A-10. Vi kan dock komma ihåg att alla moderna stridshelikoptrar också är mycket sämre i dessa egenskaper än klassiska attackflygplan, men ingen förespråkar att överge helikoptrar. Under moderna förhållanden som har förändrats mycket sedan det kalla kriget kommer lätta, relativt billiga multifunktionsbilar in på scenen. Tvärtom kommer ingen att återuppta produktionen av de välskyddade Su-25 och A-10.
Moderna turbopropangreppsflygplan är åtminstone inte sämre i sammansättningen av vapen och avionik för att bekämpa helikoptrar och överträffar dem i hastighet, höjd och flygräckvidd. Samtidigt är lätta attackflygplan på grund av sina designfunktioner mycket mindre sårbara för småkalibera luftvärnspistoler. MANPADS bär samma hot mot både helikoptrar och lätta flygplan, men ändå används stridshelikoptrar aktivt i fientligheter i olika delar av världen och det hörs inte att de ofta skjuts ner. Det kan invändas mot mig att helikoptern kan sväva och gömma sig i terrängens veck, men hur många har sett Mi-24 sväva på ett stridsuppdrag? Samtidigt kan ett turbopropflygplan klättra över lanseringstaket på MANPADS och effektivt använda guidade vapen därifrån.
Jämfört med "stora" attackflygplan, jaktbombare och stridshelikoptrar kostar lätta attackflygplan mycket mindre, och kostnaden för att utföra ett stridsuppdrag är flera gånger billigare. Det finns en uppfattning att pengar inte räknas i ett krig. Man kan hålla med om detta, men bara i det”stora kriget”. Det är irrationellt att skicka långdistansbombare eller kryssningsmissiler värda flera tiotals miljoner rubel för att förstöra flera terrängfordon, ett tält med ett dussin militanter eller små lager långt borta, om det är möjligt att utföra samma uppgift med en relativt billiga stridsflygplan, om än ett som inte har ett brutalt utseende och fantastiska data. Dessutom är det inte alltid möjligt att använda bombplan och kryssningsmissiler, vad som är tillämpligt på ett annat lands territorium, av vilket en del kontrolleras av militanter, är absolut omöjligt, säg, i norra Kaukasus. Varje jobb kräver sitt eget verktyg, det är dumt att slå med knapparna med en slägga eller, ännu värre, ett mikroskop.
UAV: er och lätta turbopropstridsflygplan upptar var sin nisch och är inte direkta konkurrenter. Det är ingen hemlighet att resursen för bemannade flygplan är många gånger högre än för obemannade flygbilar. På grund av den större bärighetskapaciteten kan bemannade flygplan ta ombord ett bredare utbud av vapen, som överträffar drönare när det gäller egenskaperna hos siktande navigationsutrustning. Det är känt att de flesta amerikanska strejk- och spanings -UAV: erna i Afghanistan, Irak och andra "heta" platser förlorades på grund av att kontrollutrustning och operatörsfel misslyckades. Per definition är det omöjligt att fjärrstyra kontrollen över ett lätt attackflygplan eller skjuta ner det med en riktad radiopuls.
Enligt min mening bör man inte motsätta sig lätta universella turbopropmaskiner mot andra militära flygplan. Lätta attackflygplan är ett billigt och effektivt sätt att hantera olagliga väpnade grupper, liksom ett mycket flexibelt spanings- och övervakningsverktyg. Förutom markarbete kan flygplan av denna klass förstöra helikoptrar och drönare. För närvarande efterfrågas lätta turboprop -flerfunktionsflygplan och efterfrågan på dem växer för varje år. Tyvärr har vårt land inget att erbjuda på denna marknad än så länge.
