Inte varje Lada är Kalina, och det som är mer intressant - inte alla Kalina är Lada. Dessutom vill jag verkligen hoppas att kärnan i förkortningarna "VAZ" och "USC" också skiljer sig åt, och radikalt. Och när det gäller tillvägagångssätt, och när det gäller resultatet. Och alla tillfälligheter är inget annat än ett analfabeter för marknadsförare som inte vet hur de ska hitta på ett nytt och fräscht namn.
Men - i ordning.
Föreningen "AvtoVAZ" med "Ladas" i allmänhet och "Kalinas" i synnerhet, allt är mer eller mindre anständigt. Dom är. De produceras, köps och frågan om efterlevnad av världsstandarder är inte vårt ämne nu.
Vi är intresserade av "Lada" och "Kalina" från USC -företaget, det vill säga United Shipbuilding Corporation, som långt överstiger VAZ vad gäller omfattning och kraft. Men med den nya "Kalina" på USC hittills är inte allt så rosigt, och det finns bara i layouter.
När det gäller våra dieselelektriska ubåtar, som borde ersätta den en gång så magnifika, men idag föråldrade "Varshavyanka" - här är allt något mer komplicerat.
"Varshavyanka", som då potentiella motståndare kallade "Black Hole", var vid ett tillfälle bara ett genombrottsfartyg. På 80 -talet av förra seklet. Idag är det bara ett mycket bra fartyg. Med tanke på förekomsten av mer moderna ubåtar i ett antal länder är situationen inte den bästa, särskilt i Östersjön.
Men redan på 90 -talet av förra seklet tänkte vårt kommando på att det istället för "Varshavyanka" var nödvändigt att bygga något nyare. Så projektet "Lada" gick i utveckling, en båt av 4: e generationen, utformad för att ersätta "Varshavyanka".
Hur skiljer sig den fjärde generationen från den tredje?
Den största skillnaden är VNEU, ett luftoberoende kraftverk. Det är tack vare henne att båten inte ska flyta var 2-3: e dag för att ladda batterierna, vilket har en mycket positiv effekt på båtens smyg. Risken för upptäckt i ytläge vid laddning av batterier är huvudproblemet för moderna dieselelektriska ubåtar, så VNEU, som gör att du kan hålla dig under vatten utan att dyka upp i upp till 25-28 dagar, är ett mycket betydande plus för striden båtens kapacitet.
Nästa generation ubåtar produceras nu av mer än ett land. Sådana ubåtar är i tjänst med Brasilien, Tyskland, Sverige, Frankrike, Japan, Spanien. Nyligen rapporterades att en fungerande anaerob anläggning konstruerades även i Nordkorea.
Ryssland finns inte på denna lista.
I allmänhet finns det fyra typer av VNEU i världen: motorer med extern värmeförsörjning (Stirling), dieselmotorer med slutna cykler, ångturbiner med slutna cykler, kraftverk med elektrokemiska generatorer.
För användning i ubåtskraftverk övervägs två alternativ: en Stirling -motor och en elektrokemisk generator.
Svenskarna använder VNEU baserat på Stirling -motorn i sina båtar, tyskarna föredrog EHG. Vår KB "Rubin" har börjat arbeta i riktning mot ECH. Båten och anläggningen började planeras samtidigt.
Båten (förväntad och ändamålsenlig) togs upp av författaren till "Varshavyanka" Yuri Kormilitsyn. Och som väntat utvecklade han båten.
Men med VNEU började problem. Utvecklingen började glida öppet. Detta framgick av de många rapporterna om hur långt våra utvecklare har kommit i arbetet och hur lovande utvecklingen är.
Och VNEU dök aldrig upp.
Det logiska resultatet var färdigställandet av huvudbåten för projekt 677 utan VNEU … efter "bara" 13 år från läggningsögonblicket. Och som ett resultat är B-585 "Sankt Petersburg" uppriktigt "förstår inte vad." Båten överfördes till Northern Fleet, där olika tester verkar utföras med den.
Den före detta överbefälhavaren för den ryska flottan, Vladimir Vysotskij, undertecknade en dom till seriens båtar (och samtidigt en avgång för sig själv), och svarade mycket skarpt både om den första båten i 677-projektet, och om hela projektet som helhet:
Deklarerade tekniska egenskaperna hos ubåtarna Project 677 bekräftas inte under testerna av den ledande ubåten "St Petersburg". I sin nuvarande form behövs inte Lada av den ryska flottan. Vi behöver inte nya "hjärnor" med vapen som skulle sitta på energin från andra världskriget. Varför då? Vem behöver det? Och dess driftsegenskaper är desamma.
Man kan hålla med om att Lada är nästa steg i jämförelse med Varshavyanka. Båten är mindre, tystare, ett stort antal nya utvecklingar inom elektronisk utrustning, ett nytt hydroakustiskt system, nya antenner och ett nytt navigationssystem har tillämpats på den.
Utanför är skrovet täckt med en flerskiktad gummerad beläggning "Lightning" med en tjocklek på fyra centimeter, vilket gör båten ännu mer ohörbar.
"Lada" är mindre än "Varshavyanka" med en tredjedel i storlek, besättningen minskades från 56 till 35 personer på grund av automatisering, och uppsättningen vapen hölls på nivån "Varshavyanka", upp till 18 kryssningsmissiler "Kaliber ", anti-skeppsmissiler" Onyx "eller torpeder av kaliber 533 millimeter som skjuts upp från torpedrör.
Och körsbäret på toppen är 22 knop under vattnet. En utmärkt indikator.
Ack … men inget av detta hände. Fördelar, innovationer - allt ströks över av ett rått och misslyckat kraftverk.
Inte bara misslyckades VNEU, utan ubåten med ett konventionellt kraftverk visade inte heller något anmärkningsvärt. Framdrivningsmotorerna förbrukade överskottseffekt och tömde batterierna. Båten var därför tvungen att dyka upp oftare för att ladda dem.
Man kunde förstå Vysotskij. Miljarder rubel och mer än tio år bortkastat …
Men problemet med VNEU arbetades inte bara på Rubin. Sedan sovjettiden har Malakhit Design Bureau från Leningrad / Sankt Petersburg arbetat på eget initiativ. Där valde de som grund för projektet principen för en gasturbinanläggning av sluten typ, där temperaturen på arbetsvätskan - luft, stiger i en värmare med extern värmeförsörjning. Och där det inte finns någon traditionell förbränningskammare. Men samtidigt genereras värmen för driften av turbinen på grund av förbränning av flytande syre.
Rapporterna från Malachite från år till år är lika optimistiska som Rubins. Men det fanns ingen installation vid utgången, och nej. Att kräva resultat från "Malakit" är inte särskilt korrekt, eftersom allt arbete utförs på initiativbasis, det vill säga på egen bekostnad.
Men hur mycket pengar har redan spenderats på VNEU? Det är inte förvånande att denna förkortning väcker obehagliga tankar för många inom försvarsdepartementet och regeringen (inom finansförvaltning). Och detta är ganska motiverat, eftersom vi pratar om miljarder rubel.
Malakhit avslutar arbetet med att utrusta en liten båt P-450B med en förskjutning på 1400 ton VNEU av egen design. Men denna experimentella inställning kommer inte att kunna tillhandahålla ens en så uppriktigt liten båt med en hastighet på mer än 10 knop.
Optimistisk? Ja. För bakom en liten, effektiv installation bör man förvänta sig en stor, som kan accelerera en båt med en förskjutning på 3000 ton till de erforderliga hastigheterna.
Även i KB "Rubin" verkar de inte sitta i viloläge. Efter att den ofärdiga Lada skickades i exil till norra flottan 2010 fortsatte arbetet med skapandet av VNEU.
I mitten av det senaste decenniet kom det till och med att testa en prototyp vid en kuststation. Därefter gjordes motsvarande påståenden om att testplatserna vid kusten skulle räcka för testning - båten skulle inte behöva byggas. Sparande…
Tester har dock visat att installationen aldrig levererar den nödvändiga effekten. Arbetet på läktarna pågick, olika inställningsmetoder prövades. Men detta ledde inte till någonting, och försvarsministeriet 2017 blev slutligen besviken. Det vill säga att det slutade finansiera arbetet.
Kan vi skylla vår militära avdelning för detta? Jag tror nej. Att lägga enorma mängder pengar på ett mycket tveksamt resultat är inte exakt vad det skapades för.
För inte så länge sedan, i början av hösten, sa chefen för USC, Alexei Rakhmanov, en man som är allmänt känd för sin, låt oss säga, mycket optimistiska vision om vad som händer, arbeta med skapandet av den femte- generationens icke-kärnkraftsubåt Kalina var i full gång.
"I full fart" - det betyder att under andra halvan av decenniet är det preliminärt planerat att lägga ubåten 777A. Det vill säga - "Kalina". Samtidigt kommer båten att byggas enligt det reviderade projektet och vara av lågt tonnage.
Men det är här frågor uppstår för Rakhmanov.
Chefen för USC sa att "arbetet pågår på initiativbasis". Detta är förståeligt: det finns inga mer pengar på försvarsministeriets budget för lovande utveckling och experiment. Men ursäkta mig, för det är närvaron av VNEU ombord på båten som gör den till nästa generations båt.
Ingen installation - inga båtar av fjärde generationen. Bara ta det och namnge det … Konstigt PR -drag. Väldigt konstigt. Om USC tror att helt enkelt bygga en båt till nästa generation kommer att skrämma motståndare eller öka dess stridseffektivitet …
Ja, verkligen en strategi i stil med AvtoVAZ.
Men varför gick Kalina plötsligt ner så mycket i vikt? Var det ett ubåtsprojekt med ungefär samma parametrar som Varshavyanka, med samma beväpning, och plötsligt - en ubåt med lågt tonnage?
I allmänhet, att döma av den säkra tonen i Rakhmanov, kommer VNEU ändå att visas på Kalina. Men det blir "en annan" VNEU, "malakit". Liten, konstruerad för en båt med lågt tonnage på 1400 ton. Om så är fallet, ja, herr general har en anledning att tala om USC: s prestationer.
Men det här är samma sak som att vilja köpa Kalina, men du erbjuds ständigt Oka …
Uppenbarligen finns det inget mer hopp för Rubin. "Rubiniterna" är helt intrasslade i fysiska processer och kan inte göra åtminstone något vettigt av deras installation. Deras elektrokemiska generator är inte lätt.
Ja, generatorn genererar väte från dieselbränsle. Denna process kallas reformering. Allt är bra här, allt är vackert här. Fult med en enorm mängd värme som släpps ut under reformeringen. Det måste placeras någonstans, på något sätt avyttras eller något … Och Rubin har definitivt inte klarat detta ännu.
Och här har vi en”Kalina”. Båten är av femte generationen på en gång, som nästan börjar byggas om 8-10 år.
Situationen är mer än konstig.
Konstigt först och främst eftersom det här hoppet från en båt av tredje generationen direkt till det femte inte är helt klart och begripligt. Till att börja med skulle jag vilja förstå vad som är skillnaden mellan denna femte generation och alla andra.
Och här är bara skönhet. Egenskaperna för "Kalina" avslöjades inte. Det är klart att å ena sidan, av sekretessskäl, å andra sidan är det möjligt att de ännu inte är kända av dem som borde ha avslöjat dem.
Men om vi pratar om resten av världen, så har ingen ännu en formad förståelse för hur nästa generations båtar ska se ut.
Här är naturligtvis inte allt som alla andras. Ingen vet ännu vad dessa båtar ska vara, men vi ska redan bygga dem.
Några "experter" har nyligen börjat blåsa bubblor på temat att "femte generationens båtar ska vara deltagare i nätverkscentrerade krig" och sånt. Jag hoppas, och mycket starkt, att denna kopp kommer att gå förbi oss. Helt enkelt för att vi (och inte bara vi - ingen ännu) inte har sådan utrustning som helt kan tillhandahålla digital kommunikation med en ubåt i ett nedsänkt tillstånd.
Det finns inga andra överväganden för den femte generationen än.
Så kanske vi borde hålla med dem som säger att Kalina inte är den femte generationen, utan en vanlig båt av den fjärde generationen (om det trots allt finns en VNEU). Det kommer inte att finnas någon VNEU - den tredje.
Men när du verkligen vill visa upp dig, då är allt möjligt. Båten i den tredje generationen kan kallas den femte. Låt fienden krossa huvudet, vad vi stoppade där, eller hur? Det är möjligt (och nödvändigt!) Att spela in en video, hur en sådan liten tonnagebåt mycket tyst och omärkligt närmar sig fiendens stränder och släpper ut dödliga "Kalibrar" …
Rollers är i trend nu. "Petrels", "Poseidons", ubåtar i femte generationen …
Båten i fjärde generationen, det vill säga "Lada", vi fick inte ordet "absolut". Därför hade nästa båt, om än inte "Lada", men "Kalina" på en gång, helt enkelt ingen rätt att kallas en båt av fjärde generationen. Tja, det var nödvändigt att komma på något nytt och fräscht.
Det viktigaste är inte "Priora", det är redan bra. Men jag skulle väldigt gärna vilja att båten skulle vara, och vara tyst, bekväm och dödlig. Tja, vår verksamhet med dieselelektriska ubåtar ser väldigt ful ut.
Kanske, som Putin föreslog med utrymme - genom att ta över sinnet?
