I motsats till havet och särskilt havsvattnet expanderar, i lufthavet är allt mer eller mindre i ordning. Det finns allt: avlyssnare, krigare och bombplan. Dessutom finns det också en viss potential för modifieringar och (knock knock, för att inte jinxa) nya utvecklingar.
Allt med transportflyg är inte särskilt vackert (senare förstår du varför det finns en sådan betoning), men allt är trist där bara för att den som ska vara glad bara spottar på problem.
Men nu ska vi inte prata om transportflygplan, utan om AWACS -flygplan. Långdistansradardetektering och kontroll.
Det är förmodligen inte värt att börja berätta hur sådana flygplan behövs i något vanligt flygvapen. Det här är ögon och hjärnor som ser långt bort, tänker snabbt och ger instruktioner till dem som går för att utföra ett stridsuppdrag. Anständig radarstation och kommandopost i samma stuga ovan molnen.
I allmänhet är själva historien om sovjetiska AWACS -flygplan (det finns inga ryska ännu) kort att skämmas över. Och den består av bara två punkter. Så låt oss ta en titt på historien.
Konstigt nog var britterna de första i uppfinningen och tillämpningen av AWACS -flygplan. Redan 1940 utrustade de flera Wellington -bombplan med radarsändare och roterande antenner.
Låt oss bara säga att experimentet var en framgång, och handgjorda maskiner blev en bra hjälp för att stänga de "döda" zonerna hos brittiska radarer i "Battle of Britain". Och sedan hjälpte de till att rikta avlyssnarna till Fau.
De första seriella AWACS -flygplanen var naturligtvis amerikanska. De kunde krama så många som två stationer som arbetar i olika intervall: centimeter och decimeter i Avenger torpedbombplan.
Komplexets toppkapacitet är en megawatt. Detta hände 1945, komplexet fungerade framgångsrikt, detekterade flygplan på ett avstånd av upp till 120 km och fartyg (kryssningsklass och högre) - upp till 350. Det vill säga, det är garanterat odetekterat.
De amerikanska flottorna gillade den här verksamheten, och flygplanet gick i produktion som en separat klass. Och de gick bra, nya producerades, gamla moderniserades.
Det var först 1965 som Sovjetunionen började tänka på att vi behövde våra egna AWACS. Vid den tiden hade 8 AWACS -flygplan och 1 AWACS -helikopter redan utvecklats i USA. Sovjetunionen, som alltid, började spela "att komma ikapp och ta om".
I allmänhet, om du ser seriöst, behövde våra luftvärnsstyrkor inte riktigt detta plan. Den sovjetiska försvarsläran, som inte fanns i ord, men i själva verket bara var defensiv, förutsatte användning av radar på deras lands territorium. Och besättningarna på jaktflygare förlitade sig på markkomplexens arbete.
Är det logiskt? Ganska.
Och USA, som hade utsett sig till världens gendarme, var ofta tvungen att rikta sina flygplan mot mål under förhållanden där stöd från marken inte kunde förväntas. Och i vissa länder fanns det inget radarnätverk som kan utföra sådana uppgifter.
Allt är också logiskt.
Och så snart Sovjetunionens ambitioner passerade sina egna gränser, och detta hände i Korea, visade analysen av luftstrider behovet av ett sådant flygplan.
Dessutom hade vi en riktning, som bad om att stängas exakt av AWACS -flygplan. Norr. Amerikanska strateger skulle mycket väl kunna försöka bryta igenom vårt norr, där det inte var möjligt att använda ett radarnätverk vid den tiden. Så en flygande radar på patrull skulle vara till stor hjälp.
Och 1958 sade regeringen: "Vi bygger!" 1962 gjorde planet sitt första flyg, och 1965 togs det i bruk som Tu-126. Totalt byggdes åtta flygplan som tjänade mer än 20 år.
Tu-126 skapades på grundval av Tu-114 turboprop passagerarfartyg, en civil modifiering av Tu-95 strategiska bombplan. Det är också logiskt, eftersom bara ett sådant flygplan säkert kunde rymma den hög med utrustning som var nödvändig för den normala driften av komplexet.
Ett Liana radarkomplex fylldes in i Tu-126, och det fanns fortfarande plats för radioteknisk spaningsutrustning. Problemet med antennplacering löstes på ett originellt sätt: det roterade inte inuti svampkåpan, utan tillsammans med kåpan, som inte fanns i världen vare sig före Tu-126 eller efter.
Station "Liana" för den tiden var ett mycket bra detekteringskomplex och gjorde det möjligt att upptäcka flygplan i intervall från 100 till 300 kilometer, havsmål som en kryssare - upp till 400 kilometer.
Så för första gången var allt väldigt optimistiskt. Ja, det fanns också nackdelar i form av överdrivet buller från motorer och utrustning och vibrationer. Servering på Tu-126 var mycket obehagligt.
När radioutrustningen utvecklades var det nödvändigt att ändra flygplanets fyllning. Dessutom har hela Tu-126-komplexet blivit hopplöst föråldrat på 20 år.
Men det finns en nyans: utvecklingen av ett nytt AWACS-flygplan började nästan omedelbart efter att Tu-126 visade bra resultat.
Den nya flygande radarn var A-50, som antogs 1985.
Utvecklingen av A-50 fortsatte i 12 år. "Liana" ersattes av "Humla" av samma bekymmer "Vega", och som bas tog de Il-76, det mest kraftfulla flygplanet i Sovjetunionen vid den tiden.
En enorm mängd arbete har gjorts. När A-50-komplexet skapades beaktades hundratals krav och önskemål från militären. Komplexet började upptäcka lågflygande mål väl, detektionsområdet ökade, A-50 fick en uppsättning för tankning i luften, vilket kraftigt ökade dess autonomi. Normala förutsättningar skapades för arbetet och resten av operatörerna, vars antal minskade från 24 till 10.
Det var ett vackert proaktivt arbete. Och det flygande komplexet visade sig vara vad vi behöver. Förutom en sak: om du jämför det med Tu-126 är detta en underbar maskin. På nivå med 60 -talet av förra seklet. Jämfört med vad som var i tjänst hos amerikanerna, det vill säga med vaktposten, förlorade A-50 i allt.
Ja, under idealiska förhållanden (som inte alls händer i strider) kan A-50 se fiendens krigare på ett avstånd av upp till 300 km. Men han ser mycket dåligt små mål med små RCS, som kryssningsmissiler. Antalet spårmål är upp till 150. Som kontrollcenter kan A-50 styra 10-12 krigare.
Sentry, som nu utgör ryggraden i Amerikas ögon i luften, är mer avancerad när det gäller hårdvarufunktioner. Den kan upptäcka och spåra upp till 100 mål. Enligt honom kan upp till 30 flygplan eller markbaserade luftförsvarssystem eller fartyg fungera. Sentry ser en kryssningsmissil med en EPR på cirka en kvadratmeter på ett avstånd av upp till 400 km, och en bombplan detekterar på ett avstånd av mer än 500 km.
Samtidigt dök E-3 "Sentry" upp tidigare än A-50. Inte mycket, i 7 år. Men det faktum att vi är sämre på det radioelektroniska området mot staterna är ett obestridligt faktum. Därför, efter modernisering, ser Sentry mer föredragen ut än A-50U idag.
Dessutom tar amerikanerna som vanligt antalet. Idag har de 33 vakter. Ytterligare 17 är under kommando av NATO (räkna amerikanerna), 7 från Storbritannien och 4 från Frankrike. Totalt - 61 flygplan.
Vi har fem A-50s och fyra A-50Us i drift. Utan kommentarer behöver vi faktiskt inte ett sådant antal AWACS -flygplan. Men när det gäller kvalitet finns det frågor.
Bumblebee-2, som finns på A-50U, är inte mycket överlägsen sin första modell. Egenskaperna är bättre med 15-20%, ja, digital teknik spelade en roll, men bara ett stort antal utländska komponenter orsakade bara kritik. Så länge det inte fanns några sanktioner och restriktioner kunde vi modernisera komplexet, vad som kommer att hända … Idag är det allt svårare att tro på bravourhistorierna om fullständig importbyte.
Ja, 2004 började arbetet med den tredje modellen, A-100 Premier. Baserat på Il-76MD-90A. Skådespelarna är desamma, "Vega" och TANTK uppkallade efter Beriev. Arbetet började, och som det nu är vanligt för oss började överföringarna.
A-100 skulle tas i bruk 2014. Sedan 2016. År 2017 meddelade minister Shoigu att planet skulle vara klart 2020. Här är det, 2020, och i april meddelar samma Shoigu, utan att vika, att A-100 kommer att stå klar 2024.
Det vill säga 20 år efter utvecklingsstart.
Omedelbart håller jag med. Jag kritiserade Su-57 här, och så klarade de av jakten ganska snabbt …
Tittar man noga på rapporterna får man intrycket av nästan sabotage. Alla deltagare i arbetet som en säger: allt är i sin ordning, allt är där, det är upp till de små sakerna. Wow små saker …
Till en början fick Ulyanovsk Aviation Plant skulden för förseningarna. Ja, alla behöver Il-76MD-90A. Transportflygplan, tankfartyg, AWACS är bra för allt. Men Ulyanovsk -fabriken kan bara producera 3 (TRE) flygplan per år. Ack.
Hur kan du inte komma ihåg den lediga Voronezh-fabriken VASO, som vid en tidpunkt gjorde både Il-76 och Il-86, och monterade flygplan för presidenten … Fabriken står stilla, ett underskott har skapats. Men alla är nöjda med allt.
Ett mirakel hände 2014, när den åtråvärda IL-76MD-90A äntligen kom in i Taganrog. Alla, hurra! Det återstår bara att montera utrustningen, installera antennen - och för testning!
Ja, nu …
Den första flygningen av A-100 ägde rum redan 2017! Tre år har gått till spillo fattar det inte. Mer exakt, då kommer det att bli klart för dig vad för.
Konstigt, eller hur? Utrustningen är klar, inbyggd, planet - här är det flygande. Varför finns det inget komplex? Varför finns det inga tester? Var är FSB, var är straffet och plantering av fiender-skadedjur? Varför kan nästan ett nytt (20 år totalt) komplex inte bringas att fungera på något sätt?
Det är enkelt. Det finns ingen och ingenting.
När allt började var det ingen som ens tänkte på några sanktioner. Därför införlivade konstruktörerna komponenter från hela världen i sin utveckling enligt principen "Om vi inte har våra egna, köper vi det!"
Det visade sig att när monteringen startade kunde vi inte köpa mycket. Mer exakt, de kommer inte att sälja det till oss. Och som det inte var, förväntas det inte. Inhemska tillverkare (överlevande) mikroelektronik ligger faktiskt efter i väst med 15 år eller ännu mer. Och när det gäller teknik, alla 25.
Det visade sig att det finns ett flygplan, en antenn, en radar, och det är helt enkelt omöjligt att kombinera allt detta till ett fungerande komplex. Det finns inga utländska marker, och det fanns inga inhemska.
Det kan inte sägas att detta var någon form av överraskning. Att berätta. Att ingen reaktion följde heller. 2017 avskedades Vegas VD, Vladimir Verba, och Vjatsjeslav Mikheev utsågs till hans plats. Tja, jag vet vad uppgiften var för Mikheev, men det är osannolikt att han bara får ut nödvändiga komponenter ur fickan.
Intelligens hjälper oss. Det är klart att det som är omöjligt att köpa och producera kommer att erhållas för oss av dem för vilka det omöjliga inte existerar. Vi kommer ut, lyckligtvis finns det erfarenhet och vilken fantastisk upplevelse!
Och det är klart att "Premiären" förr eller senare, ja, inte 2024, utan 2030, kommer att tänkas på. Och det kommer att bli riktigt coolare än Sentry. Radar med AFAR, möjligheten att upptäcka upp till 300 mål (naturligtvis med spårning), en räckvidd på upp till 700 km, måldetektering med en liten EPR …
Allt klart. Kommer.
En annan fråga är, vad kommer amerikanerna att rulla ut 2030?
Och de kommer att kunna tänka på Boeing 737 AEW & C, som de också långsamt har kämpat så här i 15 år … Och de säljer framgångsrikt. Detta flygplan kommer att kunna upptäcka upp till 3000 (tre tusen) mål på ett avstånd av 400-450 km per cykel. Och även en radar med AFAR …
Men amerikanerna har råd att inte skynda sig, de har mer än femtio vakter.
Det finns fortfarande tid fram till 2024. Låt oss se om ett flygplan, en antenn och en hög elektronik kommer att visa sig vara ett A-100 "Premier" AWACS-flygplan.
Hittills har premiären av Premiär skjutits upp och skjutits upp …
