Moscow Institute of Heat Engineering, i samarbete med ett antal företag, arbetar aktivt med att skapa ett nytt stridsjärnmissilsystem (BZHRK) "Barguzin". I detta avseende är det värt att komma ihåg att vi redan hade en RT-23UTTKh ("Molodets") BZHRK, vilket orsakade allvarlig oro för våra militärpolitiska motståndare.
Under många år var BZHRK: s existens i vårt land, och ännu mer data om deras utseende strikt sekretessbelagd information. Verksamheten inom detta område utfördes i enlighet med de striktaste regimåtgärderna.
Redan i början av utvecklingen av raket- och rymdsystem blev det klart att det inte skulle vara möjligt att hålla platsen för strategiska missilinstallationer hemliga. Sedan uttrycktes olika tankar om karaktär, olika scenarier för framtida krig övervägdes. Det var allvarliga diskussioner som rörde militären och industrin. Som ett resultat fick doktrinen om en garanterad hämndstrejk, det vill säga avskräckning, godkännande.
Följaktligen krävdes åtgärder för att öka stridsstabiliteten för markbaserade RK: er. Man trodde att mobila missilsystem (PRK), eller åtminstone en del av dem, skulle överleva och kunna delta i en hämndstrejk.
Skisser av det framtida komplexet
Arbetet med PPK utvecklades i två riktningar. Moscow Institute of Thermal Engineering var engagerat i den mobila markraketkomplexet (PGRK) och BZHRK - ministeriet för allmän maskinbyggnad i Sovjetunionen.
Programmet för utvecklingen av komplexen RT-23 och RT-23UTTKh, inklusive BZHRK, involverade ett unikt samarbete mellan företag inom industriministerierna och Sovjetunionens försvarsministerium. Ett kvalitativt nytt system krävde lösningen av många problem inom teknik, nya material och elementbas. Direkt statlig reglering genomfördes av kommissionen om militärindustriella frågor under Sovjetunionens ministerråd. Försvarsministeriet fungerade som en statskund, kontrollerade processen och utförde vissa typer av arbeten. Ministeriet för allmänna maskiner ansvarade för uppgiften som helhet och huvudkomponenterna i komplexen.
Huvudorganisationen deltog i skapandet av RT-23UTTKh BZHRK, liksom missiler och motorer i första etappen, var designbyrån Yuzhnoye i Dnipropetrovsk, ledd av generaldesigner Vladimir Utkin.
Design Bureau "Yuzhnoye" arbetade tillsammans med PA "Yuzhny Machine-Building Plant", de var belägna på samma territorium och bildade ett Dnipropetrovsk-missilkluster tillsammans med närstående företag. Pavlogoradsk mekaniska anläggning, som var en del av PO, tillverkade och testade motorer med fast bränsle från Yuzhnoye Design Bureau, monterade och testade RT-23-missiler, monterade, testade och överlämnade BZHRK.
Sankt Petersburgs designbyrå för specialteknik var ansvarig för stridsjärnvägskomplexet som helhet och bärraketen (PU). Perm NPO Iskra - för tredje etappens komplex. Moscow Research Institute of Automation and Instrumentation - för styrsystemet. Moskva -regionens centrala forskningsinstitut för maskinteknik analyserade utsikterna för utveckling av raketteknologi, undersökte konstruktionsmaterial för komplexen och analyserade experimentens gång. Totalt deltog flera hundra industriföretag i programmet.
BZHRK föddes inte från ingenstans. Basen för det var arbetet som utfördes på 50-60-talet i Sovjetunionen på olika RK. Å andra sidan, i Sovjetunionen, under många år, var de också engagerade i tunga artillerisystem på järnvägstransportörer. En specifik erfarenhet har samlats in, vilket fungerade som en utgångspunkt för uppkomsten (naturligtvis på en annan teknisk grund) av järnvägsstart RK: er. Denna till synes attraktiva idé visade sig dock vara extremt svår att genomföra. Nivån på utvecklingen av raketer, fast drivmedel, material, fasta bränslen, styrsystem var fortfarande otillräcklig. Militären och industrimännen hade inte en enda uppfattning om de erforderliga egenskaperna. Det var heta diskussioner, taktiska och tekniska uppgifter ändrades många gånger. Det som hände påverkades starkt av den frestande tanken att spara tid och pengar genom att skapa enstaka missiler för olika komplex, eller åtminstone förena deras huvudelement.
I den första etappen, 1967, dök en preliminär design av RK RT-21 upp, ett av alternativen för detta var järnvägskomplexet. RT-21: s vikt med transport- och sjösättningsbehållaren (TPK) uppskattades till 42 ton, längden tillsammans med TPK var 17 meter. Raketen hade tre etapper, alla använda fasta drivmotorer med blandat bränsle.
Järnvägskomplexets projekt med RT-21 visade den grundläggande möjligheten för uppkomsten av mobila järnvägskomplex av interkontinentalt område och fungerade som en prototyp för den senare utvecklingen av designbyrån Yuzhnoye.
Allt arbete på RT-21 stoppades dock i skissstadiet. Många uppgraderingar krävde en ny elementbas, bränslen, material. Samtidigt växte kraven hos kunden, representerad av försvarsministeriet, snabbare än möjligheterna att genomföra dem.
I jakten på kundens önskemål
I nästa steg har Yuzhnoye-designbyrån i uppdrag att förbereda ett projekt för RT-22-komplexet med en 15Zh43 fastdrivande raket, vars lanseringsmassa skulle bestämmas utifrån gruvskjutarnas dimensioner i tjänst med RT-2 och UR-100, samt att ta hänsyn till möjligheten att ett mobilt komplext järnvägsbaserat ser ut. Det vill säga, det handlade om enande. Baserat på detta var lanseringsvikten 15Ж43 med ett interkontinentalt sortiment redan 70 ton.
1969 erhölls i princip godkännande. Men det var inte möjligt att gå från aktiv design till nästa steg: kunden var inte nöjd med raketens effektivitet, liksom komplexets höga kostnad och varaktighet. 1973 frystes programmet. Ändå har möjligheten till en betydande ökning av raket energi på grund av användningen av nya bränslen bevisats. Tillhandahållandet av kapacitet för produktion av själva motorerna och deras testning visade sig vara extremt viktigt. Ett grundläggande skifte i fastbränsleriktningen inträffade i arbetsskedet på RT-22-komplexet, när ett stort bränsle 15D122 dök upp.
Detta följdes av att en familj av enade stora motorer föddes för de första etapperna av missiler. Det var nödvändigt för att säkerställa den gemensamma konstruktionen av motorer i första etappen för RT-23 och D-19 marinroboten. Designbyrån "Yuzhnoye" och Design Bureau of Mechanical Engineering var gemensamt engagerade i definitionen av ömsesidigt godtagbara egenskaper. I maj 1973 var det möjligt att välja parametrar för de första stadierna av båda.
Det var inte möjligt att uppnå fullständig förening, men de flesta designlösningarna för ZD65 användes också när man skapade 15D206 för 15Zh44.
I allmänhet gick 3D65 väldigt hårt. Huvudproblemen var förknippade med att säkerställa driftskraften hos tryckvektorstyrsystemet, som utfördes genom att blåsa varm gas i den superkritiska delen av munstycket. Många tester slutade i olyckor, som alla uppfattades som en katastrof. På grund av de hjältemodiga ansträngningarna från utvecklare och ledande branschinstitut togs dock det maritima komplexet i drift.
Mot denna bakgrund, 1973, började de skapa RT-23-komplexet med en stationär axelstart.
Kundernas permanenta ökning av kraven på egenskaper å ena sidan krävdes av Yuzhnoye designbyrå en ständig sökning efter sätt att implementera dem och i vissa fall ledde detta till ursprungliga slutsatser, och å andra sidan ökade det verkligen tiden av det komplexa skapandet.
Som ett resultat av en seriös diskussion som har blossat upp om raketens dimensioner fattas ett beslut om sjösättningsvikten på cirka 100 ton. Därefter specificerades följande vikt- och storleksegenskaper: lanseringsvikt ~ 106 ton (med förbehåll för begränsningar enligt SALT -2 -avtalet) och längd i transportpositionen - 21,9 meter (för att säkerställa den planerade placeringen i BZHRK -sjösättaren). Missilen var ursprungligen tänkt att ha en monoblocks stridsutrustning och var avsedd att installeras i stationära gruvskjutare. Men 1979 ändrades kraven igen: de ansåg att det var ändamålsenligt att ersätta monoblock -stridsspetsen med en multipel, som kan bära upp till 10 stridsspetsar och en uppsättning missilförsvarspenetrationsmedel. En order togs också emot att skapa inte bara ett stationärt komplex med 15Ж44, utan också ett kampjärnvägskomplex med 15Ж52 (baserat på 15Ж44).
Varning, taket öppnas
Parallellt med raketens födelse pågick arbete med järnvägsuppskjutningskomplexet (BZHSK). En mycket stor mängd experimentell finslipning av raketen och uppskjutning av komplexa element och deras system krävdes. Tre specialtåg var beredda att genomföra flera cykler av transporttester.
15ZH61 BZHRK RT-23 i sin slutliga form i TPK hade en längd på 21, 9 meter, under flygning med en uppblåst spets ökade den till 23 meter. Diameter - 2,4 meter. Startvikten är 104,5 ton. Seriös utrustning inkluderade i synnerhet upp till tio stridsspetsar.
Raketen i vagnen var i TPK. Under drift togs den inte bort från den. Bilens öppningstak användes inte bara under uppstart, utan också under teknisk drift.
Under lanseringen stannade BZHRK om den var i rörelse. Därefter omdirigerades ett speciellt system till sidan av det elektriska kontaktnätet, ytterligare sidostöd för startbilen och delar av riktningssystemet avslöjades. Därefter öppnades taket och med hjälp av en pneumatisk drivning med en pulvertrycksackumulator höjdes TPK med en raket till vertikalt läge. Sedan gjordes en mortel lansering.
En av huvuduppgifterna vid skapandet av BZHSK är behovet av att minska belastningen på startbilsaxeln till de tillåtna värdena. Uppskjutningsmassans massa tillsammans med missilen i TPK översteg 200 ton, vilket med ett rimligt antal axlar bidrog till en oacceptabel belastning på var och en. Problemet löstes genom att överföra en del av lasten till angränsande, främre och bakre bilar med hjälp av specialanordningar och med ett ökat antal axlar-två fyraxlade boggier istället för de vanliga tvåaxlade. Denna metod för att minska axellasten med dess sönderdelning i angränsande bilar användes tidigare i tunga artillerijärnvägsinstallationer. Kraftelementen i trebilskopplingen doldes i mellanbilspassagerna.
En trebilsfäste var en startmodul som inte delades vid normal drift. BZHRK hade tre sådana moduler. Om det behövs kan var och en av dem gå på patrullrutter oberoende (det räckte med att fästa ett av de diesellok som finns i BZHRK).
För att säkerställa lanseringar på elektrifierade vägavsnitt utformades ett ganska komplext system för kortslutning och omdirigering av kontaktnätet. Detta var nödvändigt för att säkerställa uppskjutning från vilken punkt som helst på patrullrutten. BZHRK var utrustad med utrustning inte bara för konventionella kommunikationssystem, utan också med ett speciellt stridskontrollsystem.
När det gäller längden på vistelsen av personal i ett begränsat utrymme, arbetsförhållanden och bostad, visade sig BZHRK likna en missilubåt. I BZHRK -bilarna rymdes personalen i ett fack. Det fanns lager för mat och förnödenheter, kök, matsalar. Genom sin utformning liknade stridsplatserna arbetsplatserna för stationär RC -personal.
Flygtester av RT-23 BZHRK och sedan RT-23UTTKh utfördes vid Plesetsk-testområdet under ledning av statskommissionen. Den första lanseringen av 15Ж44 för en stationär lansering ägde rum i oktober 1982. Godkännande av 15Ж52 från BZHRK började i januari 1984.
Behovet av att ytterligare förbättra raketens egenskaper och utrusta lanseringskomplexet blev omedelbart uppenbart. En särskild handlingsplan utvecklades för komplexet med förbättrade taktiska och tekniska egenskaper (UTTH). BZHRK med UTTH fick namnet "Bra jobbat".
Den första lanseringen av RT-23UTTKh (15ZH61) från BZHRK ägde rum i april 1985, redan innan RT-23 (15Zh52) sjösättningar slutfördes från järnvägsstarten. Flygtester av BZHRK RT-23UTTKh slutfördes i december 1987. Senare, 1998 och 1999, genomfördes ytterligare två testlanseringar.
Bekämpa plikt med och utan avgång
Utvecklingen av BZHRK började i Kostroma -misseldivisionen. Det första regementet bildades i förväg, redan 1983. Befälet för divisionen och regementet fick behärska ny järnvägsutrustning praktiskt taget från grunden, skapa en utbildnings- och materialbas, utrusta stolpar för tjänstgörings- och parkeringsområden i BZHRK.
Det första missilregementet med RT-23UTTKh gick på experimentell stridstjänst i oktober 1987. Totalt utplacerades tre missildivisioner, beväpnade med BZHRK med RT-23UTTH. De opererade 12 BZHRK, som var och en var ett regemente. Det beväpnades med ett tåg med tre bärraketer.
I motsats till vad många tror, rusade inte BZHRK över hela landet, även om de kunde. Deras verksamhet utfördes i de positionsområden som tilldelats för varje division. Var och en hade en permanent station där tågen servades. Tågen var placerade på ett avstånd av flera kilometer från varandra i stationära strukturer. Med en ökad grad av stridsberedskap kunde de spridas utmed stridspatrullernas sträckor. När du rörde längs landets järnvägsnät gjorde BZHRK det möjligt att snabbt byta startpositioner upp till tusentals kilometer per dag.
Efter att beslutet hade tagits att sätta ut BZHRK, utförde Sovjetunionens järnvägsministerium ett omfattande arbete för att förbereda framtida rutter för stridspatruller. Flera tusen kilometer spår har moderniserats.
Det speciella med BZHRK var att innan det kunde nå fram till den permanenta utplaceringen flyttades det från tillverkningsanläggningen i Pavlograd till en station i närheten. De hölls på den i sju dagar och visade alla rymdspaningstillgångar från partnerna enligt START -fördraget. Och först efter det skickades de till punkten för permanent distribution. Formellt följde detta från de sovjetamerikanska strategiska vapenkontrollavtalen. En annan och mer övertygande anledning är att visa den potentiella aggressorn verkligen befintliga system som kan slå tillbaka.
När det gäller identifiering av fienden till BZHRK på patrullrutten var han inte helt ett osynligt tåg. En erfaren tekniker kunde se att detta är ett ovanligt tåg. Men var och när han skulle gå vidare var inte pålitligt bestämt.
Praktiken har visat att med ett välutvecklat varningssystem för en fiendens attack och ett BZHRK-rörelsekontrollsystem, som möjliggör en nödutgång från parkeringen, var det inte möjligt att slå den eller inaktivera den. Under denna tid kunde BZHRK dra sig tillbaka till ett avstånd som garanterar dess överlevnad. Under den hotade perioden med att få trupperna till den högsta graden av stridsberedskap kunde intensiteten i BZHRK: s rörelse på patrullvägar ökas allvarligt.
Fram till 1991 utförde BZHRK i tre divisioner av de strategiska missilstyrkorna stridstjänst på Sovjetunionens järnvägar. Detta var ett problem för USA: s militärpolitiska etablissemang. Amerika satte hela tiden press på Sovjetunionens ledning för att eliminera detta hot. Och hon uppnådde framgång i detta. År 1991 fattades ett beslut om att utföra stridstjänst för BZHRK vid baserna utan att gå till landets järnvägsnät. Detta berövade nästan helt någon känsla av BZHRK: s existens. I mer än 10 år var BZHRK, som de säger, i ett skämt.
I nästa START II -fördrag, undertecknat i januari 1993, var nyckelbestämmelsen eliminering av alla "tungklassiga" ICBM: er och mobila missilsystem. Som svar på det amerikanska initiativet att påstås stoppa utvecklingen av järnvägsbaserade MX ICBM skyndade ledningen i vårt land att meddela vägran att ytterligare sätta in och modernisera RS-23UTTKh ICBM: er.
King of the Land Ocean
Garantitiden för driften av BZHRK 15P961 -komplexet var till en början relativt kort. Sedan förlängdes den till 15 år. Följaktligen blev det omöjligt att använda de allra första komplexen i tjänst 2001. Livslängden för alla 15Ж61-talet av naturliga skäl var begränsad till mitten av 2000-talet.
Till skillnad från inhemska raketer med raketmotorer med flytande drivmedel, som förblir i drift i ett drivande tillstånd i tre decennier, har raketer med fasta drivmedel, enligt specifikationerna för de använda bränslen, en kortare livslängd.
I USA, för att förlänga livslängden för Minuteman -missilerna, användes den för att ta bort fasta drivladdningar från motorhöljen och sedan fylla dem med nytt bränsle. Med tanke på att de politiska och ekonomiska banden mellan Ryssland och Ukraina bryts, brist på medel, en instabil funktion av finansiella system, en katastrofal nedbrytning av styrande organ, uttvättning av kvalificerade och erfarna specialister från dem, genomförandet av en sådan programmet i förhållande till RT-23UTTKh (15ZH61) visade sig vara orealistiskt.
Så avvecklingen och efterföljande likvidationen av 15Ж61 under 2002-2006 hade inte bara politiska, utan också tekniska och organisatoriska skäl. I september 2005 avlägsnades BZHRK: s sista missildivision från stridstjänsten. I början av 2007 avyttrades alla 15Ж61 (med amerikanska medel) och bärraketerna likviderades.
BZHRK: s historia kunde ha fortsatt, för samtidigt med antagandet av järnvägskomplexet med RT-23UTTH KB påbörjade Yuzhnoye designarbete på det lovande fastbränslekomplexet Ermak (RT-23UTTHM). All erfarenhet togs med i beräkningen, nya material och bränslen användes. Programmet frystes av politiska skäl.
Under moderna förhållanden är närvaron i Ryssland av en kapabel armé, inklusive effektiva strategiska kärnvapenstyrkor under alla förhållanden, fortfarande en kraftfull faktor för internationell stabilitet, en garanti för nationell suveränitet. De måste överleva i händelse av en attack mot Ryssland och åsamka oacceptabel skada på den potentiella aggressorn genom att blockera hans oönskade handlingar. Det råder ingen tvekan om att om Ryssland vid sekelskiftet inte hade bibehållit den strategiska kärnvapenkraftens jämna, men effektiva potential, hade historien följt en helt annan väg.
PRK är ett av de effektiva medlen för strategiska kärnvapenkrafter. Det är inte för ingenting som USA uppnådde sin likvidation av Ryssland. BZHRK är i en mening motsvarande kärnkraftsubåtar med SLBM, vars största fördel var svårigheten att upptäcka och följaktligen nederlag. Men ubåtar, som verkar i haven utanför landets territorialvatten, är svåra att kontrollera och kan utsättas för en mängd olika spanings- och slagvapen. Dessutom utvecklas dessa fonder snabbt. Båtar behöver ständigt skydd och stöd med mycket dyra och sofistikerade marinanläggningar.
Samtidigt besitter Ryssland en unik resurs - ett enormt suveränt territorium, och i detta landhav är det svårt inte bara att upptäcka BZHRK, utan också att slå det. Och användningen av befintliga naturliga och konstgjorda skydd gör denna uppgift ännu svårare. Dessutom är det mycket lättare och billigare att använda enkla järnvägsfordon, liksom platser för permanent utplacering på dess territorium, än ubåtar med SLBM.
Mobila järnvägskomplex är av särskilt intresse som ett effektivt sätt att motverka den nya amerikanska metoden för utplacering av ett missilförsvarssystem med havsbaserad prioritet, vars medel kan användas i alla delar av havet. Men ännu snabbare kan kastas över Rysslands BZHRK: s territorium. Av denna anledning är utplaceringen av arbetet med skapandet av Barguzin BZHRK idag den viktigaste strategiska uppgiften.
