I början av åttiotalet KB-3 i Leningrad Kirovsky-anläggningen under ledning av V. I. Mironov har utvecklat ett högskyddat fordon (VTS) "Ladoga". Denna produkt var avsedd att användas som ett transport-, kommandopost- eller spaningsfordon som kan användas i förorenade områden. Motstånd mot strålning, kemiska eller biologiska hot gavs av ett antal tekniska lösningar.
Baserat på tanken
Grunden för den framtida "Ladoga" var chassit för huvudstridsvagnen T-80, som hade gått in i serieproduktion i början av åttiotalet. Tornet och all utrustning i stridsfacket togs bort från MBT. En sluten, förseglad överbyggnad med en fullfjädrad kupé placerades i det lediga utrymmet. För åtkomst inuti fanns en lucka på vänster sida, utrustad med en fällbar stege. Den skyddade volymen rymde två besättningsmedlemmar och fyra passagerare.
Tankchassit behöll den vanliga gasturbinmotorn GTD-1250 med en kapacitet på 1250 hk. Enligt vissa rapporter var några av de småskaliga militärtekniska samarbetena utrustade med en mindre kraftfull GTE-1000. Huvudmotorn kompletterades med en extra kraftenhet i form av en gasturbinmotor med en generator på 18 kW. Chassit omarbetades inte och behöll sex vridstångsupphängningsrullar per sida.
Två arbetsplatser organiserades under skrovets främre skikt, för föraren och befälhavaren. De fick en uppsättning periskop för körning och observation. Dessutom placerades flera visningsanordningar av olika slag på överbyggnaden. Tillhandahålls för installation av en lyftanordning med en videokamera. Det fanns medel för intern och extern kommunikation. PTS var utrustad med en uppsättning sensorer för att övervaka olika miljöparametrar.
När det gäller dimensionerna på VTS "Ladoga" liknade bastanken. På grund av frånvaron av en kanon minskades den totala längden, men överbyggnaden ledde till att samma höjd bevarades. Tjänstevikten nådde 42 ton. Köregenskaperna förblev på nivå med T-80.
Skyddsteknik
I enlighet med uppdragsvillkoren skulle "Ladoga" fungera under strålningsförhållanden, kemisk och biologisk kontaminering och skydda besättningen från alla dessa hot. Dessa uppgifter löstes med hjälp av redan kända och väl behärskade lösningar, samt med hjälp av flera nya komponenter.
Först och främst säkerställdes säkerheten av det "traditionella" kollektiva anti-kärnvapenförsvarssystemet. VTS bar en filtreringsenhet för rengöring av uteluften innan den matades till den beboeliga volymen. I särskilt svåra situationer kan "Ladoga" byta till autonomt arbete med hjälp av tryckluft från en cylinder installerad vid överbyggnadens akter. Den renade lufttillförseln kompletterades med ett luftkonditioneringssystem som förbättrade arbetsförhållandena.
"Passiva" medel gjorde ett stort bidrag till den övergripande skyddsnivån. Så, den maximala tätningen av det beboeliga facket var säkerställd. För att minska eventuella läckor används den minsta uppsättning luckor och öppningar. Periskop och kameror på luckorna och på överbyggnaden blev det främsta synmedlet, medan luckorna var tvungna att förbli stängda för det mesta. Dessutom var de inre ytorna i det beboeliga facket klädda med borbaserade anti-neutronfoder.
Ladogas huvudsakliga och extra kraftenheter gjordes på basis av gasturbinmotorer, vilket gjorde det möjligt att minska riskerna under drift och underhåll. GTD-1000/1250-motorn var utrustad med en mycket effektiv luftrenare som kunde minska dammkoncentrationen vid inloppet dussintals gånger. I själva motorn fanns vibrationsmedel för att avlägsna damm från bladen och andra delar. Efter en sådan skakning flög dammet ut med reaktiva gaser.
En luftrenare utan "barriär" delar ackumulerade inte farliga ämnen. Under drift inaktiverade gasturbinmotorn sig själv och kastade föroreningar utanför. Följaktligen förenklades ytterligare rengöring av utrustning, liksom risker för teknisk personal minskades.
I samband med underhåll och dekontaminering / avgasning bör det pansarfordonets karaktäristiska yttre också noteras. Den bestod huvudsakligen av plana ytor med minsta möjliga uppsättning små delar. Detta förenklade mycket spolning och rengöring av föroreningar. Det enda undantaget var undervagnen - men detta är ett vanligt inslag i alla bandbilar.
Bevisat i praktiken
Havsförsök med VTS "Ladoga" genomfördes i olika regioner i Sovjetunionen med olika förhållanden och klimat. Bilen kontrollerades i fjärran norra delen och i Kara-Kum-öknen passerade rutter framgångsrikt i Kopet-Dag och Tien Shan-bergen. Under alla förhållanden arbetade kraftverket med de nödvändiga egenskaperna och skyddsutrustningen klarade sitt arbete. Besättningen och passagerarna skyddades från effekterna av havsdamm, låga eller höga temperaturer etc.
Ladoga visade dock sin fulla potential först efter några år. Den 3 maj 1986 togs ett militärtekniskt samarbete med siffran "317" med särskild flygning från Leningrad till Kiev. En särskild avdelning bildades, som skulle driva och underhålla bilen. Förutom besättningen inkluderade det dosimetrister, läkare, sanitetsspecialister och en matservering.
Den 4 maj nådde Ladoga på egen hand Tjernobyl, där den skulle utföra spaning, samla in data, transportera specialister och lösa andra uppgifter under förhållanden med verklig strålningskontaminering. Den första resan till området för den förstörda kraftenheten ägde rum den 5 maj. Den här gången gick det militärtekniska samarbetet genom områden med en strålningsnivå på upp till 1000 roentgener i timmen, men det var inget hot mot människor i den skyddade kupén. Dekontaminering krävdes efter avresa. Senare, några dagar "Ladoga" gick på vissa rutter.
Resorna varade i flera timmar. I de tidiga stadierna av operationen tog Ladoga militärtekniska samarbete specialister och ledare för räddningsinsatsen till olycksplatsen för att bekanta sig med situationen. Senare bestod huvudarbetet i att kartlägga området, filma och samla in miljöparametrar. De sista resorna av detta slag ägde rum i början av september.
Under fyra månaders arbete i NPP -zonen i Tjernobyl passerade det högskyddade fordonet "Ladoga" ca. 4300 km i olika delar av terrängen. Med dess hjälp studerades både avlägsna drabbade områden och den direkt förstörda kraftenheten - ända ner till turbinhallen. Den maximala strålningsnivån under fältresor är 2500 R / h. I alla fall skyddade PTS besättningen, även om sanering krävdes vid återkomst.
I praktiken har det bekräftats att HLF klarar höga belastningar, men i vissa situationer krävs en övergång till en "sluten cykel" av lufttillförsel. Strålskyddsutrustning motsvarade i allmänhet de hårda förhållandena i Tjernobyl. Gasturbinmotorn har visat större säkerhet jämfört med kolvmotorn.
Den 14 september, efter ytterligare en behandling, skickades "Ladoga" nr 317 till Leningrad. Det pansarfordonet togs i bruk igen och användes länge som en forskningsplattform.
Utmaningar och lösningar
MTC "Ladoga" byggdes i små serier. Enligt olika källor samlades inte mer än 5-10 av dessa maskiner på åttiotalet. Detaljerna om deras verksamhet, med undantag för MTC nr 317, är fortfarande okända. Man tror att sådan utrustning nu betraktas som en specialtransport för högre ledningspersonal vid ett kärnvapenkrig.
Förmodligen har den skyddade utrustningen redan utvecklat en resurs, och de överger den gradvis. Så, ett prov har nu skrivits av och överförts till museet. Nu kan han ses i Patriot-parken i Kamensk-Shakhtinsky (Rostov-regionen).
Utvecklarna av Ladoga stod inför mycket intressanta, men svåra uppgifter. KB-3 slutförde den tilldelade uppgiften. Den kunde hitta den optimala kombinationen av redan kända och nya komponenter och teknik, vilket säkerställde maximal skyddsnivå för besättningen och teknisk personal från de största hoten.
Av uppenbara skäl blev det militärtekniska samarbetet i Ladoga inte utbrett och fann inte någon utbredd användning i armén eller i civila strukturer. Men med dess hjälp var det möjligt att träna och testa i praktiken ett antal nödvändiga teknologier och utseendet på specialutrustning i allmänhet. Kanske kommer erfarenheten av detta projekt att komma till användning i framtiden - om det behövs ett nytt prov av detta slag.
