I mitten av åttiotalet studerade USA frågan om att skapa en lovande 155 mm självgående haubits för att ersätta den befintliga M109 Paladin, vilket slutligen ledde till starten av AFAS-programmet och uppkomsten av en erfaren självgående pistol XM2001 Crusader. Under denna period föreslogs och utarbetades ett projekt av ett självgående artillerikomplex baserat på chassit i M1 Abrams huvudstridsvagn.
M1 som plattform
Konceptet utvecklades av ett team av experter under ledning av generalmajor Robert J. Sunnell. De föreslog att göra en hel familj av fordon på M1 -chassit som kallas AFV (Armored Family Of Vehicles). Denna familj, tillsammans med andra maskiner, inkluderade ett självgående pistolfäste och ett transportlastande fordon för det.
Konceptet förblev relevant länge och överlevde till och med tills AFAS (Advanced Field Artillery System) -programmet startade. I detta skede fick ACS beteckningen AFAS / M1. ТЗМ för henne fick namnet - FARV / M1 (Future Armored Resupply Vehicle - "Perspective pansar lastbil").
Det omdesignade MBT M1 -chassit föreslogs som grund för ACS och TZM. Ändringarnas volym och karaktär berodde på typen av utrustning under konstruktion, eftersom ACS och TPM var märkbart olika från varandra. Samtidigt övervägdes en viss förening av de nya enheterna. Det färdiga tankchassit förenklade produktion och drift av utrustning, men bearbetningen av rustningen utesluter arbetet i samma ordning med MBT.
I AFAS / M1 -projektet avlägsnades tornet och de mest kraftfulla elementen i den främre rustningen från chassit. På TZM FARV / M1 togs också skrovtaket bort. En enhetlig cockpit placerades i näsan på en sådan plattform. I den nedre främre delen, under cockpit, fanns en lucka för överföring av ammunition. Bakom sittbrunnen fanns en överbyggnad av önskad form och ett torn. Motorrummet förblev i aktern.
ACS och TZM behöll standard Honeywell AGT1500 -motor med en kapacitet på 1500 hk. och överföring. De hydrauliska och elektriska systemen har förändrats. Chassit omarbetades inte, men möjligheten att använda en hydropneumatisk fjädring övervägs.
ACS AFAS / M1
AFAS / M1 självgående haubits kan ha en ovanlig design och skilja sig markant från de flesta självgående vapen. Projektet förutsatte användning av en icke-standardiserad layout, omfattande automatisering av processer och ett utvecklat försvarskomplex.
Framför AFAS / M1 -skrovet fanns en cockpit med arbetsplatser för fyra besättningsmedlemmar - förare, befälhavare, skytt och artillerisystemoperatör. Cockpiten fick en utvecklad inglasning med bra sikt framåt. Det fanns dörrar i sidorna och en lucka i taket. Befälhavaren hade ett torn med ett maskingevär. Den bebodda avdelningen skulle utrustas med ett kollektivt försvarssystem mot massförstörelsevapen.
Cockpiten var en del av en hästskoformad överbyggnad. De bakre delarna av en sådan överbyggnad var placerade på skärmarna. Det fanns ett ledigt utrymme ovanför skrovets vanliga axelrem. Överbyggnaden, inklusive cockpit, hade skottsäker bokning.
En obebodd modul med huvudbeväpning placerades i stället för tanktornet. I transport- och stridspositionen riktades haubitsrullen bakåt i färdriktningen. Horisontell vägledning genomfördes inom sektorn som begränsas av överbyggnaden.
ACS AFAS / M1 erbjöds att utrusta en 155 mm pistol JBMOU av tysk design. Pistolen för laddning med separat lock fixerades på installationen med automatisk styrning. Ett 52-kaliber fat med en slitsad nosbroms användes. På grund av sin höga effekt behövde haubitsen avancerade rekylenheter.
I tornet och i skrovet bredvid tornet placerades de automatiska lastarmekanismerna. I närheten, under cockpit och i mitten av skrovet, fanns mekaniserad stuvning. Ammunition kan innehålla upp till 60 rundor med projektiler för olika ändamål och modulära variabla laddningar MACS. Alla operationer med ammunition, från mottagning till fordonet till att skicka dem in i kammaren, skulle utföras med automatisk utrustning på besättningens kommando.
Det var planerat att använda en speciell transportör för att ladda om ammunition med TPM. Han var på laddmaskinen och kunde anslutas till den självgående pistolen genom en lucka i den nedre frontdelen. Efter det kunde TZM överföra skal och laddningar till stridsfordonet. De självgående kanonerna lade dem automatiskt i förpackningscellerna.
Enligt ingenjörernas beräkningar gjorde den automatiska lastaren det möjligt att göra de första 3 skotten på 9, 2 sekunder. Vid långvarig fotografering sattes hastigheten till 9 varv / min. Att skjuta i "barrage of fire" -läget höll på att träna. En serie på 4-8 skott med utsignaler från skal till olika banor tog bara 4 sekunder.
ACS behövde ett nytt brandkontrollsystem. Datoriserade kontroller, ett satellitnavigationssystem, radiokommunikation med möjlighet att ta emot målbeteckning, etc. erbjöds. Det krävdes också kontrollalgoritmer för all inbyggd automation, lossning av besättningen.
För självförsvar kan AFAS / M1-bilen bära två system för olika ändamål samtidigt. På befälhavarens torn placerade konstruktörerna ett maskingevär av normal eller stor kaliber. På styrbordssidan av överbyggnaden bakom cockpiten var det planerat att installera fem celler för TPK med guidade luft-till-luft-missiler. Besättningen kunde således skydda sig själv och sitt fordon från både infanteri och flyg.
ТЗМ FARV / M1
För att arbeta med ACS utvecklades en enhetlig TZM FARV / M1 på samma chassi med en liknande hytt. Utformningen av andra enheter och utrustningens sammansättning var olika och motsvarade maskinens roll.
FAVR / M1 fick en längre överbyggnad av boxtyp med akteröverhäng. För installationen var det nödvändigt att ta bort taket på skrovet med plats för tornet. Cockpiten var placerad på framsidan av överbyggnaden; alla andra volymer gavs för ammunition och förvarings- / överföringsmedel.
TZM -besättningen bestod också av tre personer och placerades i sittbrunnen. Cockpiten behöll dörrarna, luckan och maskingeväret. Om det behövs kan en av besättningsmedlemmarna gå till den övre delen av överbyggnaden, där det andra maskingevärstornet låg.
För att lasta containrar med ammunition var överbyggnaden utrustad med en akterdörr och en taklucka. Detta gjorde det möjligt att ta containrar från fordon eller med en kran. Inuti skrovet och överbyggnaden placerades celler för 180 separata lastrundor - tre fulla ammunition för ACS.
För överföring av ammunition till ett stridsfordon var VAS -systemet (Vehicle Aligment System) avsett. En struktur i form av en gård med en transportör skulle förlängas från luckan i fören på TPM. Hon gick in i motsvarande lucka för ACS och matade skal med laddningar i den.
Två huvudsakliga driftsätt föreslogs för FAVR / M1 och dess TZM. Den första avsåg omlastning av ammunition i reservläge. Att ladda hela ammunitionen tog 20-30 minuter. Det andra läget erbjöd anslutning av två fordon direkt vid skjutpositionen. I detta fall kan AFAS / M1 självgående kanoner leda kontinuerlig eld mot mål, och FAVR / M1 TZM kan omedelbart mata hennes skal. Detta läge gav en kontinuerlig eldhastighet vid nivån 10-12 varv / min.
Till skillnad från de självgående kanonerna kunde TZM bära två maskingevär för självförsvar. Det fanns också ett enhetligt sidofack för luftvärnsrobotar. Närvaron av den senare ställde vissa krav på elektronik ombord.
Lovande projekt
Konceptet med AFAS / M1 -komplexet hade ett antal positiva egenskaper och fördelar jämfört med andra ACS. Maskiner av detta slag kan mycket väl hitta en plats i armén. Både föreningen med serien MBT och de förväntade stridskvaliteterna fick höga betyg.
För AFAS / M1 erbjöds JBMOU -pistolen. Med sin hjälp kan de självgående kanonerna attackera mål på avstånd på upp till 35-40 km, inklusive med hjälp av guidad ammunition. Den maximala automatiseringen av beredningsprocesserna för skottet gav en allvarlig ökning av egenskaper, och uteslutde också den mänskliga faktorn och en minskning av parametrar när arbetet fortsatte. I framtiden visade en sådan pistol hög prestanda och användes på PzH 2000 ACS.
FAVR / M1 -transport- och lastbilen, mättad med automatisering, trodde man kunna utföra sina uppgifter så enkelt och effektivt som möjligt. Dessutom var fördelen närvaron av två driftsätt.
Enligt uppskattningar av åttiotalet kan utformningen av ACS och TPM ta flera år. Adoption för service kan ske i mitten av nittiotalet. Driften av sådan utrustning var tänkt att pågå åtminstone fram till mitten av tjugotalet på XXI-talet. Vid den här tiden förväntades i princip nya prover dyka upp.
Enligt vissa uppskattningar hade AFAS / M1 - FAVR / M1 -komplexet allvarliga fördelar jämfört med andra i sin klass. I synnerhet skulle sådana ACS och TPM kunna jämföras positivt med XM2001 Crusader och XM2002 ARV -maskiner. Fördelarna framför dem var förknippade med användningen av ett färdigt chassi och färre alltför nya och djärva lösningar.
Projekt utan perspektiv
AFV- eller AFAS / M1 -projektet förblev dock kvar på konceptstadiet. Armén studerade de tillgängliga förslagen och valde det bästa. Skapandet av en ny ACS anförtrotts företagen United Defense och General Dynamics - de skapade snart XM2001 -produkten. Detta prov nådde testet, men gick inte vidare. Korsfararen visade sig vara för komplicerad och dyr, och 2008 övergavs den.
Det är svårt att säga hur utvecklingen av det amerikanska självgående artilleriet kunde ha gått om Pentagon hade intresserat sig för R. J. Sunnella. Användningen av färdiga chassi och vapen förenklade till viss del projektet, men ingenjörerna var tvungna att utveckla många andra system. I detta skede var allvarliga svårigheter eller problem att vänta.
Således är det fullt möjligt att ett försök att skapa AFAS / M - FAVR / M1 -komplexet eller andra projekt av AFV -familjen skulle ha slutat på samma sätt som arbetet med XM2001 Crusader. Historien känner dock inte till den konjunktiva stämningen, och för närvarande måste den amerikanska armén återigen modernisera de befintliga M109 självgående vapen, och att byta ut dem är fortfarande en fråga om en avlägsen framtid.
