Många år har gått sedan den dag jag sist hälsade fartygets flagga och tog farväl av flottan för alltid. Mycket har förändrats sedan den härliga tiden då jag stolt kallades för en Nordsjöubåtare: äktenskap, förlossning, perestrojkahysteri, publicitetskramper,”glädjeämnen” under den underutvecklade kapitalismens tid, att få självständighet … Livet gick direkt av spelaren. Det verkar som vilken känsla det finns? Lev för idag, tänk på morgondagen oftare. Låt det förflutna finnas kvar i det förflutna!
Men hur kan du glömma ditt skepp, som du har rest mer än tusen mil, vilket är känt för dig från köl till klotik? Hur man glömmer killarna som du delade allt med: från en cigarettstump till ett andetag?
Det är en märklig sak - mänskligt minne. Hur selektivt agerar! Jag kan ägna en halv dag åt att leta efter glasögonen som jag själv fastnade någonstans igår. Och samtidigt minns jag väl varje stege, varje staket, varje lucka. Jag kommer fortfarande ihåg mina handlingar under nödlarmet och min plats på stridsplanen för ett brådskande dyk.
Ibland verkar det som om jag redan nu kunde gå till sjöss i min tidigare position. Ack, detta är omöjligt. Och inte bara för att jag nu bor i en annan stat - i mars 2002 gjorde RPK SN "K -447" sin sista resa till havet och skickades för bortskaffande. Klipp på nålar … Detta är dock redan personligt.
Du frågar, varför är du så rörd, kille? Faktum är att mina vänner gav mig en CD med filmen "72 meter". Om du vill få en uppfattning om ubåtarnas tjänst, titta inte på de gamla sovjetiska filmerna, där den politiska tjänstemannen alltid är den centrala personen. Titta dessutom inte på amerikanska undervattensrillare som "K-19". De kan inte orsaka annat än bittert skratt. Titta på "72 meter" …
Jag skulle vilja dela några avsnitt av min tjänst i marinen. Jag varnar dig direkt: om du väntar på skräckfilmer är det bättre att stänga sidan direkt - ingenting av detta kommer att hända.
"Cirkusen", kallad marinkrog i marinen, började redan på tåget som tog oss till avlägsna Leningrad. Den äldsta i vår grupp, kaptenen på 3: e rang, blev full i mantelns ställning och förlorade allt politiskt och moraliskt utseende, så snart Chernigovs sista lampor försvann i fjärran. Han stannade tills Peter själv, återvände medvetandet bara för att ta en annan dos. Hans assistent, förman i 1: a klassen, släpade inte efter den äldre kamraten, men skar sig inte ur - den oåterkalleliga sjöförmågan krävde en utgång, för vilken dörren och fönstret i förrummet betalade.
Vi, på egen hand, drack också, åt, vandrade runt i vagnen med vilda rop av "vänsterroder", "rätt ombord", "släppankare", etc., föreställde oss som sådana havsvargar,men faktiskt påminner om ett glatt piratgäng: full, arrogant, trasig (hemma, varnade experter - "gubbar" kommer att ta bort allt, klä sig sämre). Jag ska berätta det direkt - vid ankomsten till halvbesättningen på Krasnaya Gorka tvingade de oss att skicka hem alla våra kläder.
På halvvagnen fortsatte cirkusen: vi fick en uniform. Jag till exempel storlek 54, höjd 4, dessutom hade jag på mig 48-3! Om problemet fortfarande löstes med byxor: Jag vridde och spände mitt bälte tättare, då var det bara problem med den nederländska kvinnan: halsen nådde min navel och axelremmarna hängde på sidorna som prins Bolkonskys epauletter! Dessutom försökte hon med varje rörelse att röra sig från axlarna och förvandlas till något mellan en tvångströja och en skotsk kjol! Jag var tvungen att sy ut urskärningen till rimliga gränser (de fick inte sy något annat, och de gick runt som gosedjur under hela träningen).
Från läroboken kom känslan av konstant hunger mest ihåg: den unga organismen krävde sin egen, och tillfredsställelsens normer beräknades tydligen för spädbarn. De hittade en enkel väg ut: efter kvällsmat skickades en person till pentryt (av någon anledning visade han sig alltid vara en evigt hungrig kille från Gus-Khrustalny vid namn Solnyshko) och han drog en full gasmaske påse med bröd. Naturligtvis fanns det en buffé, men hur mycket kan du gå runt på 3.60?
Vi måste hylla, de lärde oss väl, det fanns till och med ett DEU (drivkraftverk), bara det fungerade inte från en reaktor, utan från ett vanligt pannrum.
Jag har alltid kommit ihåg lektionerna om HDL (lättdykningsträning). Det allra första dyket tillförde grått hår till mitt kortskurna huvud: Jag hann inte dyka till botten av poolen när vatten började rinna in i SCS (dykarens räddningsdykdräkt)! Självklart är djupet där bara 5 meter, och det finns en fördröjningskabel och erfarna instruktörer står högst upp, men då skulle du försöka förklara det för mig! I allmänhet drog de ut mig på ett rep, som en groda på en fiskelinje, spände ventilen tätare och - fortsätt med låtar!
Vad jag annars minns i kursen var den första resan till badhuset. För det första var det den första avfarten till staden (och det finns något att se i Kronstadt), och för det andra … När vi slutade tvätta fick vi nytt linne - ljusfäder! Här är det, experternas löfte: västar - som om de slits efter en strid, fegisar - som om en granat var insvept i dem och stiftet drogs ut, strumpor - jag säger ingenting. Men vi var förgäves oroliga, "köparna" som kom för att hämta oss kollade allt på det mest noggranna sättet, och vi åkte till norr som nya kopekar. Och om vad som hände där - i nästa berättelse.
Ju närmare utbildningsavslutningsdatumet närmade sig, desto mer var vi sugna på flottan, på riktiga krigsfartyg. Själva tanken på att du kunde vara kvar på träningsskolan, att ha kommandot över samma trupper som vi var för sex månader sedan (ja, ärligt talat och fortsatte att vara kvar), var skrämmande!
Det finns inget värre ord för en sjöman "berbaza" - du bär marinuniform och du ser havet bara från stranden. Om jag ser framåt kommer jag att säga: även när vi kom till flottan undgick en av våra killar fortfarande inte detta sorgliga öde - under de återstående 2, 5 åren tjänstgjorde han på divisionens högkvarter. Gud, vad han avundade oss!
Men det här är så, texter, så att du förstår vårt tillstånd när "köparna" äntligen dök upp. Det tog inte mycket tid att ta emot och överföra personal och säga hejdå till resten (två gick in i marinskolan, en föredrog utbildning framför sjötjänstens svårigheter), arbetsledare, midshipmen och officerare, och nu - igen ett tåg som tog oss längre och längre norrut … Resan påminde något om vägen för ett halvt år sedan från Chernigov till Kronstadt: samma okända framåt (en ubåt, vilken typ av fartyg kommer du att ta dig på? Och kommer du att ta dig överhuvudtaget?), Okända landskap utanför fönstret… Men landskap i fart upphörde att intressera oss … Bara den här gången fick vi inte vandra för mycket, men vi lyckades ändå "stryka vägen".
Och saken är att våra guider antingen inte uppmärksammade, eller helt enkelt inte ville dra honom till "femte spalten" i konduktörernas person: "Pojkar! Kakor, våfflor, kyckling … "- och i korgen under kakorna, våfflorna och kycklingen finns flaskor med lite vitt! Självklart är sjömän inte rika människor, men innan släppet kom släktingar till många av oss (hur, barnet för Kudykin -bergen, de är förvisade till Arktis!) Och naturligtvis "ryggraden" kvar. Och hur mycket behöver en sjöman som inte har smakat öl på ett halvår?
Slutligen, tvätta inte på det här sättet, ytterligare en halv besättning, nu i Severomorsk. Jämfört med honom började Krasnaya Gorka verka som ett jordiskt paradis: hela dagen på paradmarken, mat - det finns ingenstans att vara otäck, och Gud vet hur många skift: de åt frukost klockan 4.00 och åt middag efter 24.00. Och så i nästan en vecka.
Och här är fördelningen - Kolahalvön, byn Gremikha. Hmm … Gremikha … Hu från Gremikha? Även om - vad som är skillnaden, det viktigaste är - vi vet var! De jublade som små barn. Då, dumma, hörde inte marinskämtet: "Om hela Kolahalvön tas för en åsna är Gremikha just DEN platsen."
När unga officerare erbjöds Gremikha på uppdrag, försökte de förneka sådan "lycka" med krok eller skurk. Då har de ett val - Yokangu! Officeren var glad över att hålla med, utan att veta att Yokanga … bara det gamla namnet Gremikha!
Men villkoren för befäl där är verkligen inte de bästa. För oss sjömän är kasernen vårt hem, men unga befäl och officerare bor också hos oss, i kasernen, i fyrsitsiga stugor! Allt detta kallas stolt för ett officers hostel, men det gör det inte lättare för dem!
Och klimatförhållandena lämnar mycket att önska, skojade vi: i Gremikha blåser vinden vart den än går - hela tiden i ansiktet. Under tsartiden förvisades politiska fångar dit, det finns till och med ett monument - en utgrävning kantad med mänskliga skalle.
Men hur som helst, Gremikha är så Gremikha. Vi lämnade Severomorsk sent på kvällen. Jag måste säga att inom en radie av 400 kilometer från Gremikha finns det inga bostäder och inga vägar leder dit, varken motorvägar eller järnvägar. Det finns två sätt kvar: till sjöss eller med flyg. Luft försvinner av sig själv - bara en helikopter på ett särskilt uppdrag. Marine - motorfartyg "Vaclav Vorovsky" var fjärde dag, och det från Murmansk. Men i marinen för sådana fall finns det ett felsäkert verktyg - BDK (stort landningsfartyg). Här gavs det till oss!
Och under lastningen såg jag norrskenet för första gången. Först förstod jag inte ens vad det var, tog det för bländningen från en lykta. Seglarna från BDK förklarade. Jag såg fascinerad ut! Det fascinerar verkligen, du vet, som en eld - du ser och ser ut och du kan inte slita bort dig … Föreställ dig en enorm, ljus, som en luftridå, upphängd i oregelbundna sicksackar precis ovanför ditt huvud. Och här vibrerar den här gardinen, som om den är under lätta vindbyar, och bakom den springer många människor med ljus i händerna, och från detta rör sig ljusränder av olika bredd och intensitet längs gardinen i olika riktningar. De skär sedan och springer på väg, kolliderar sedan som kulor och sprider sig åt olika håll … Då såg jag många ljus, ljusare, mer färgstarka, men det här, det första - blekta, några gröna nyanser, blev som en familj för mig, och jag kommer inte att glömma honom förrän i slutet av mina dagar …
… Slutligen slog de min mun, vände mig i riktning mot stegen och sparkade mig försiktigt i rumpan med mitt knä - det är dags att gå ombord! De placerade oss naturligtvis som pansarvagnar och stridsvagnar - i lastrummet. Personalhytter och landningsrum - för officerare och arbetsledare.
Jo, ja, vi blev inte särskilt kränkta: det nya okända livet, som vi gick in i, överväldigat av ett överflöd av intryck. Vi bröt upp i grupper av bekanta, valde en torrare plats (vatten gick här och där i lastrummet) och - för att vila, var det en många timmar lång marsch framåt.
En sak är dålig: vi blev lurade med mat - istället för den torra ransonen som krävs i sådana fall lägger de flera påsar med havssmulor. Har du testat havs kex? Nej? Lyckost. Det här är inte salta kex för öl - en rejäl skorpa av brunt bröd med två fingrar tjocka, torkade så att de krossas med en slägga. Faktum är att de kan blötläggas i kokande vatten, men var kan man få det? Så vi gnagde dem, nästan avbröt våra tänder, och det verkade för oss att vi aldrig hade smakat något godare i vårt liv.
… Ylande skällde - Gremikha! Vi lossade från BDK - ljusets far! Säkert kom många av oss ihåg Ostap Bender med hans "vi är främlingar vid detta firande av livet". Det var omöjligt att kalla det vi såg en semester även med stor sträcka: ett grått tråkigt hav, gråa kullar, gråa hus, till och med människor verkade först gråa och tråkiga … Kan jag då anta att jag för alltid skulle älska detta hårda, men unikt land och många år senare kommer jag att drömma om "gråtråkigt" hav och kullar?
Men det fanns ingen tid att bli avskräckt och ledsen - vi fördes till kasernen: en standardbyggnad med fem våningar, av vilken det finns många snubblade över vidderna i före detta Sovjetunionen. Endast dessa standardbyggnader visade sig inte vara helt anpassade (mer exakt, inte alls anpassade) till förhållandena i Arktis - på vintern låg snön på fönsterbrädan upp till hälften av fönstret. Från insidan. Kanske beslutade de höga myndigheterna att svårigheterna och svårigheterna med militärtjänst inte var tillräckligt för ubåtarna? Vem känner till det bureaukratiska tänkande?
Hur vi tilldelades besättningarna skulle inte vara värt att berätta - den vanliga marin -byråkratiska rutinen, om inte för en "pikant" detalj - det var lördag. Och vad gör varje besättning som respekterar sig själv på lördag? Det stämmer - en stor städning! I brist på en annan plats placerades vi på vagnen till kontreadmiral Efimov, som de lokala sjömännen inte misslyckades med att dra nytta av - vi slickade deras kaserner, det lyste som kattägg. För att motivera killarna säger jag: ingen sprider röta, de körde inte, de hjälpte bara sin ungdom.
Förresten, förresten. Det finns inga sprit, skopor, farfar osv i flottan. Naval "tabell över led":
- upp till sex månader - crucian carp;
- från ett halvt år till ett år - avskurna korsfiskkarp;
- upp till en och en halv - vinthundcrucian;
-upp till två-en och en halv;
- upp till två och en halv passform;
- upp till tre år gammal;
- ja, uppifrån - civil.
Enligt detta rapportkort städar alla, till och med en och en halv arbetare. De går inte heller - de fyller på sina kojer osv. Typ - kosmetiska reparationer. Podgods dyker ibland upp från rökrummet och observerar ordningen, ja, så att de äldre inte är särskilt giriga och inte sprider röta unga människor.
Tja, efter - en solid lafa! Officerarna och midshipmanen (förresten, i marinjargongen är midshipman en kista, men vi kallade inte vår på det sättet - vi respekterade) utspridda till deras hem, som stannade kvar på "officerens vandrarhem" betalade ingen uppmärksamhet på oss, ledde befälhavaren också till dem och vi presenterades för sig själva i ordets egentliga bemärkelse. Och vad ska en sjöman göra i härliga Gremikha? Du kommer inte att gå till den självgående pistolen-det finns ingenstans, den "självgående" börjar direkt bakom ytterdörren till kasernen, dvs. Jag vill säga att det inte fanns något territorium för en militär enhet i vanlig bemärkelse i Gremikha - inga staket, kontrollpunkter etc. etc. Endast bryggorna är inhägnade, och även då är det vanliga "kedjelänket" nätet med flera törnarader överst, varken ger eller tar - en trädgårdstomt.
Av all underhållning som var tillgänglig för oss var biograf den mest populära. Bio … Bio från ubåtarna i 41: a divisionen … Varje besättning hade sin egen bioinstallation - "Ukraina" och en egen projektionist. Och efter slutet av den stora städningen på lördagen och hela söndagen såg vi en film. Dagen innan fick projektionisten ett par filmer vid basen, vi tittade snabbt på dem, bytte sedan med andra besättningar (11 av oss, plus 4-5 i tredje divisionen, plus flera fartyg från OVR-brigaden) och tittade och tittade och tittade …
Och på måndagen blev vi tilldelade fartygen och slutligen hände det - vi åker på EGET skepp (ingen går någonstans i flottan, i flottan minskar de). Innan dess hade vi redan sett honom från kasernens fönster, och det verkade för honom att det var väldigt nära, cirka 5 minuters promenad. Men det verkade bara. Faktum är att Gremikha ligger på kullarna och vägen liknar en fjällorm, så vägen kan vara mycket bedräglig - du kan gå en halv dag till den punkt som verkade nära, och det tar bara en halvtimme att gå till en till synes mycket avlägsen sådan. Så det tog mer än en timme att komma till fartyget.
Synen på honom bedövade mig bara! Naturligtvis, efter träning, visste jag dess tekniska egenskaper: längd, bredd, förskjutning, och så vidare, och så vidare … Jag var till och med på en ubåt, liten, diesel. Men vad jag såg!..
Det blev till och med läskigt - en sådan koloss! Vi klättrade upp på landgången ombord (för att naturligtvis inte glömma att hylla flaggan), sedan in i styrhusets staket, uppför stegen till bron och in i luckan. Med tiden lärde jag mig att flyga ner på den övre stegen på ett ögonblick, som man säger "att falla". Första gången, som marinbildförfattaren Alexander Pokrovsky passande uttryckte det, kröp jag som en gravid bläckfisk på tunn is.
Vägen till mitt åttonde fack liknade vägen till fartyget: det verkar, gå rakt - så kommer du. Det var inte så! Upp ner vänster höger. Inte konstigt att gå vilse! Sedan gick jag denna väg, inte ens märkte det, men det var senare, med att få erfarenhet, när alla rörelser var utarbetade för automatisering, men för nu … Medan jag rullade genom skottdörrarna, som samma gravida bläckfisk.
Jag vill säga att konsten (nämligen konsten!) Att passera skottdörrar inte är så lätt som det kan tyckas vid första anblicken. Av någon anledning, en person, om han behöver krypa in i något hål, nödvändigtvis sticker huvudet där inne, absolut inte tänker på det faktum att han har en chans att komma igenom det med något, även samma skottdörr!
Du går inte genom skottdörrar så: först benet, sedan kroppen och först sedan det dyrbara lilla huvudet. Och erfarna seglare tar tag i stället med ena handen (det här är ett handtag för att täta dörren), med den andra - vid luckans kant, hoppa med fötterna framåt - och du är redan i nästa fack!
Men här är jag redan i åttonde. Först - DEU -fjärrkontrollen. Mamma kära, kommer jag någonsin att kunna räkna ut det här med signalljus, strömbrytare, strömbrytare, kranar, ventiler och annat chiaroscuro?! För ett ögonblick ville jag gå till stranden, till grisstugan … Men det finns ingenstans att dra sig tillbaka, vi måste ta reda på det.
Nästa är maskinrummet. Återigen en vertikal stege, åter en gravid bläckfisk och … Wow! En turbin, en växellåda, en turbingenerator som kan leverera ström till en medelstor stad, stora svänghjul av riktningsventiler, lika stora luftkonditioneringsapparater som någons smarta lilla huvud placerade precis ovanför gångarna. Hur många gånger på en vandring under en storm räknade jag dem med huvudet! Men det är omöjligt utan dem: under "Tystnad" -läget, när alla onödiga mekanismer stängs av (inklusive luftkonditioneringar), stiger temperaturen i facket - var är din Sahara!
Men det här är allt senare, men för närvarande är drömmen om en ung sjöman ett grepp. Ja, en sorglig syn … jag tänkte - är det verkligen allt mitt? Naturligtvis inte alla, men under de första månaderna av tjänsten - mestadels. Det är många saker som fastnar där, som kan otroligt "snälla" sjömannen. Och så faktiskt ingenting, hållet är som ett grepp.
Det enda pinsamma var att det inom en snar framtid var nödvändigt att studera placeringen av alla mekanismer inte sämre än ditt eget ansikte, så att du när som helst kunde hitta vilken ventil, vilken kingston eller pump som helst i mörker och inte klippa din gå mot den som står bredvid dig.
Och denna studie kallades att klara testet för självhantering av en stridspost. Åh, vilken kredit! Senare var jag tvungen att göra en mängd olika tester, men den här … Du får två "ark": på ett dussin finns tre frågor om allmänna fartygssystem, på den andra - samma belopp vid personlig övervakning. Och du börjar lära dig …
Så här går det till. Låt oss säga att jag behöver ett ATG -oljesystem. Jag kryper in i lastrummet, hittar rätt tank, pumpar och kryper längs rörledningen. Plötsligt, vad fan - en annan pipeline blockerade mitt sätt, och det fanns inget sätt att krypa över den! Jag sätter ficklampan på "min" pipeline och sicksackar runt hindret. Jag hittar "min egen" vid ficklampans ljus och kryper vidare. Och sedan, efter att ha studerat, går jag fram till den erforderliga tjänstemannen och berättar för honom vad jag lärt mig och försiktigt utelämnar de medföljande "äventyren" - han vet själv, han kröp också.
Utan detta är det omöjligt, annars flammar den skamliga "0" framför stridsnumret på mantelfickan, vilket indikerar att du fortfarande inte är en ubåt. Hur säger du, och inte här än? Ack, inte än. Havet gör ubåten, det första dyket.
Först ut på havet, första dyket - vad kan du jämföra dem med? Svårt att säga. Min favoritförfattare A. Pokrovsky, en ubåt själv som har 12 autonoma enheter på sitt konto, jämförde detta med den första kvinnan. Jag vet inte. Jag kommer inte ens ihåg hennes namn, men jag minns det första dyket i nästan varje detalj. Jag skulle personligen jämföra detta med det första fallskärmshoppet (lyckligtvis finns det något att jämföra med): Jag vill, och det sticker!
Och allt började mycket prosaiskt: med lastning av ett autonomt lager. En mycket spännande, säger jag er, yrke. Och det är inte lätt: en sådan fördel med civilisationen som en kran deltar inte i denna process - man tror att vanliga rep och besättning kommer att räcka. Detta har en liten, men mycket trevlig men: under lastning av ett autonomt (dvs. måste se till att båten stannar till sjöss i 90 dagar) matlager lyckas fyndiga seglare fylla på sina personliga "autonoma" bestånd. Och de hjälper så mycket under långa skift!
Sedan var det övergången till fartyget. Det är också värt att titta på: böjd under lasten av madrasser, kuddar, knutar med enkla sjömanstillhörigheter, en svart orm sträckt mot bryggorna. För lokalbefolkningen är detta ett tydligt tecken - besättningen åker till havet.
Äntligen är vi på fartyget. Navigatorn "startar upp" sina gyrokompass, rörelsedivisionen - reaktorn, de sista förberedelserna och - nu har bogserbåtarna kommit till vår sida. Det är dags! Sirenen ljöd, kommandot löd: "Stå på platser, gå av förtöjningslinjerna!" I havet!
Efter att ha passerat de smala, larmades det, och för första gången kunde jag klättra upp på bron för att röka. Naturligtvis har vi gjort detta otaliga gånger i databasen. Men då i basen! Allt är annorlunda till sjöss, även smaken av en cigarett verkar annorlunda. Med ögonen bedövade av lycka kikade vi in i det grå bandet på den avlägsna stranden, in i vågorna som rullade genom näsan, in i strömmen som spred sig i en lång, bred fläkt, vi andades in den friska havsluften som luktade lite av alger.. Snart måste vi glömma dess lukt under en mycket bra tid.
Sedan - den första måltiden på fartyget. Ett sådant överflöd kunde då bara hittas i en elegant restaurang: stör balychok, finsk livmoderhals, röd kaviar! Jag pratar inte om godis: sylt är väldigt olika (innan dess föreställde jag mig inte ens att det fanns sylt från rosenblad), basjkirhonung och naturligtvis svagheten hos en sjöman -ubåt - kondenserad mjölk.
Men sedan skällde bråket ett brådskande dyk, vi rusade så snabbt vi kunde genom stridsstolparna, kommandona föll och båten började sjunka i djupet … hur rädsla började uppstå i min själ - du har kommit till fel adress. Inget av detta hände. Och inte alls för att jag är en anmärkningsvärd modig!
Rädd för det obegripliga är den som inte gör någonting och kan koncentrera sig på sina känslor, på det som händer överbord. Vi hade bara inte tid att göra sånt där, vi jobbade. Och när vi kunde uppmärksamma vår egen person visade det sig att det inte fanns något att vara rädd för! Allt är bra, allt fungerar som vanligt, kamrater skrattar och skojar. Och egentligen, vad finns det att vara rädd för? Du måste glädjas: jag är en ubåt! Hurra, kamrater?
Nej, ännu inte hurra, det viktigaste kvarstår - initiering till ubåtar. Detta är något som liknar dop, bara där häller de vatten över dem, och här dricker de det.
På "kastanjen" (allmänna fartygets högtalarkommunikation) meddelade: "Djup - 50 meter!" Vi klättrade in i lastrummet. Några av killarna skruvade bort locket från nödlampan (ett så litet lock, ca 0,5 liter), någon hällde utombordare vatten i det … Jag var tvungen att dricka i en slurk, utan att stanna. Ansträngd - drick igen.
Jag tar min första klunk. Iskylan bränner omedelbart tänderna - temperaturen överbord är 5 grader, inte mer. Men du måste dricka till varje pris! Det bränner mig i halsen, magen, tänderna är borta, jag känner bara inte av dem. Vi tre är kvar: jag, taket och vattnet. Hjärnan borrar en tanke - för att avsluta den, var noga med att avsluta den! Jag kastar huvudet bakåt, skakar ut de sista dropparna i munnen … Det är det! Jag är en ubåt!
Medvetandet återvänder gradvis. Killar trängdes runt, vänliga leenden, manschetter, klappar på axeln … Det var klart!
Sedan var det mer än en kampanj, inklusive fullständig autonomi, och med att den arktiska isen gick sönder av båtens skrov, och med raketeld, och mycket mer. Men den här första resan kommer att finnas kvar i mitt minne resten av mitt liv. Ja, det här är förståeligt - han var den första!
Den unika, utan tvekan unika resan, som jag vill prata om i den här delen av mina anteckningar, gjordes sommaren 1981, då den första ubåten i Projekt 941 "Akula" med förstärkta stöttor för ytbeläggning i is med ett styrhus bara var genomgår havsförsök.
Faktum är att de gick under isen innan: både amerikanerna i deras Nautilus och den sovjetiska K-3 Leninsky Komsomol flöt in i isen, men det var torpedubåtar. Men missil ubåtkryssare har inte varit där ännu, eftersom huvuduppgiften för fartyg i denna klass är att skjuta upp ballistiska missiler. Är detta möjligt i den arktiska isen?
Attraktiviteten hos denna metod för att utföra stridstjänst är att under sådana förhållanden blir missilbäraren osårbar för alla medel för fiendens anti-ubåtsförsvar. Med tanke på den svåra akustiska miljön under isen är den inte bara förvånad, utan också orealistisk att upptäcka.
Hösten 1980 gick besättningen på kontreadmiral Efimov på spaning. De fick i uppgift att passera under packisen, hitta ett lämpligt malört och ytbeläggning. Vid första anblicken är uppgiften inte särskilt svår, du behöver bara komma in i malurt. Men denna enkelhet bedrar. Faktum är att utan rörelse kan båten inte stanna på plats, den antingen flyter upp, har en positiv flytkraft eller, med en negativ flytkraft, sjunker. Till botten … Det är som ett rovdjur av haven - en haj. Dessa fiskar, till skillnad från resten, har inte en simblåsa och tvingas vara i rörelse hela tiden.
Det är här dilemmat uppstår: antingen kommer det att stanna och drunkna, eller krascha med all dårskap i hålets kanter, och hur det kommer att sluta för båten och besättningen - bara Neptunus vet. Men en väg ut hittades långt före denna kampanj och den kallades blygsamt - "Shpat" -systemet. Vad är essensen i detta system? Och essensen, liksom allt sinnrik, är enkel: så snart båten börjar misslyckas vid ett stopp börjar vatten pumpas ut från specialtankar med pumpar från "Shpat" -systemet och båten flyter upp. Automatisering byter omedelbart pumparna till injektion och båten misslyckas igen osv. etc. Det vill säga, båten står inte stilla, den "går" upp och ner, men vi brydde oss inte - huvudsaken var att det inte fanns någon rörelse framåt. Om jag tittar framåt säger jag: du skulle veta hur vi blev munade under träningen av dessa oändliga "Spar" utan att röra sig! ", Eftersom sådana manövrar utförs på larm, vilket innebär att vilo- och skiftskiftet tvingas hänga kvar vid stridsposter …
Men tillbaka till Efimovs besättning. Vi, besättningen på K-447 under kommando av kapten 1st Rank Kuversky, fick veta att de briljant klarade den tilldelade uppgiften när de återvände från stridstjänst i Atlanten. Naturligtvis var vi glada för killarna, och vilken synd att dölja, vi var lite avundsjuka på dem - ändå, en sådan resa! De avundades och kunde inte ens föreställa sig att det skulle gå lite mer än sex månader och vår tur skulle komma. Dessutom kommer uppgiften för oss att vara mycket "smaklig" komplicerad: vi måste bryta isen med skrovet och avfyra en salva av två missiler i området vid Kura träningsplan (Pacific Fleet).
Själva kampanjen föregicks av flera månaders ansträngande utbildning, leverans av uppgifter på land, en kassa till havet, laddning av en autonom reserv, i allmänhet en vanlig marinrutin som föregick genomförandet av huvuduppgiften. Under tiden anlände ungefär ett dussin "eggheads" till fartyget - forskare utstationerade för resan, som omedelbart installerade specialanordningar på skrovet för att mäta belastningen på skrovet när de dök upp i isen. Men slutligen, övergången till Okolnaya Bay för lastning av praktiska missiler, och sedan - kursen nord och framåt över liken, inga fångar att ta!
Vi eskorterades till kanten av isfältet av en atomubåt från Project 705 - en liten höghastighetsubåt fylld med automatisk utrustning, förstör inte ett mirakel med en besättning på flera dussin officerare och befälsbefäl. Det fanns också en värnpliktig - kock. Då gick vi på egen hand.
Övergången till det givna området kom inte ihåg av något speciellt - allt är som alltid. Det enda nya var isen ovanför och förståelsen för att om något hände skulle vi inte ha någonstans att ta sig fram. Men jag tänkte inte på det. Det var mycket mer intressant att hänga på MT (marin -TV, flera av dess kameror installerades i den övre delen av fodralet) och titta på isen underifrån. Även om - jag ljuger, fanns det ett par roliga fall.
Det första fallet. Några av våra midshipmen (jag är rädd för att ljuga, ungefär som en båtman, men jag är inte säker), enligt berättelserna från kollegor från centralkommittén, som inte var nöjda med "Folkets kommissarer", bjöd en av forskare, tog ut den krympta (gömda i marin jargong) NZ, gjorde de ett bra trick och bestämde sig för att röka. Rätt i kabinen! Naturligtvis hörde väktaren i 5: e avdelningen lukten av rök - vi har utvecklat ett utmärkt luktsinne, eftersom bara en atombomb kan vara värre än en eld på en ubåt. Redan sex månader efter demobilisering kunde jag höra lukten av en bränd tändsticka i ett annat rum. I allmänhet bad väktaren artigt men envist om att släcka cigaretterna.
De släckte det, men jag vill röka! Speciellt efter den accepterade sotochka, eller kanske inte en. Kort sagt, dessa "havsvargar" tänkte inte på något bättre än att ta en rök på bron, vars stege ligger precis mittemot CPU: n. Midshipman klättrade först, följt av forskaren. Men fartyget är i ett nedsänkt läge och luckorna på det övre och nedre däcket är nedslagna! Detta var vad midshipman, som hade förlorat allt politiskt och moraliskt tillstånd, inte tog hänsyn till. Och med all dumheten kraschade han huvudet i den nedre lutande tornluckan! Som klockans CPs berättade, först var det ett tråkigt slag, sedan den mest selektiva kompisen, sedan ljudet från två kroppar som föll från en tre meters höjd och igen den mest selektiva kompisen. Jag tror att om de var nykter skulle de definitivt gå sönder. Och så - ingenting, bara kommendören kom ihåg länge för midshipman denna kampanj för att röka …
Nästa händelse hände din ödmjuka tjänare och för mig var det inte alls roligt - jag hade tandvärk. Men tanden är nonsens - bryggan slet ur den snabbt och ganska professionellt (skeppsläkare - det är de). Problemet är att flödet på nosgolvet fortfarande inte ville gå av och mitt förvrängda utseende orsakade sympatiska leenden från besättningen under lång tid. Och det mest offensiva, han gick inte av efter uppstigningen, och därför, när jag tog bilder på den arktiska isen, tvingades jag gömma den högra halvan av ansiktet bakom dem som satt framför.
Tja, om själva stigningen. Återigen spelades larmet, den redan ömma munnen hördes, "Stående på platser, under" Spatten "utan att röra sig!" och det började … Det var möjligt att bryta isen först efter flera försök, hela processen åtföljdes av rullar, trimmor, sprickor av isen ovanför - skrovet verkade spricka … Känslan var inte trevlig. Men efter ytan!
Jag har aldrig sett en sådan vithet före eller efter. Under de första minuterna efter lysrören liknade vi från sidan uppenbarligen japanerna, så vi var tvungna att kika. Synen på båten som dök upp var också väl ihågkommen: runt omkring var snö av utomordentlig renhet, och mitt i denna vithet fanns en svart koloss med hackande roder som hängde som en elefants öron (de vände 90 grader för att inte bryta av på isen). Synen är fantastisk och lite illavarslande.
Sedan fotografering, traditionell fotboll, forskare tog prover av is och vatten och slutligen varför vi faktiskt kom hit - raketskjutning. Hela facket samlades på övre däck vid klockan, återigen larmet, överbefälhavaren för stridskontroll meddelade en fem minuters beredskap, sedan beredskap i en minut. Vi väntar. En minut gick, sedan ytterligare en sekund, en sekund och plötsligt - Ett lågt livmoderbrum, som blev till ett vrål … Jag vet inte ens vad jag ska jämföra detta ljud med. Jag hörde An -22 flyga på låg höjd, Ruslan tog fart - allt detta är inte detsamma. Slutligen gungade båten och vrålen började sjunka. Några sekunder senare gick också den andra missilen.
Och så blev det en återgång, igen en uppstigning, den här gången den vanliga, vanliga, makalösa lukten av frisk havsluft … I utkanten av isfältet möttes vi igen av den redan välbekanta anti-ubåten kärnbåt från 705: e projektet och eskorteras till basen. Och i basen - blommor, en orkester, en traditionell stekgris. Inte utan några skämt.
Det första skämtet slutade nästan med en hjärtinfarkt för vår befälhavare när han såg denna lilla "Lyra" förtöja i full fart. Vi drogs långsamt och majestätiskt till piren av två bogserbåtar.
Och det andra skämtet roade mycket vårt förtöjningsteam, som kom ut för att ta sina förtöjningslinjer. När allt kommer omkring har vi en båt på mer än tiotusen ton med en förskjutning, väl, och motsvarande förtöjningslinjer är stålkablar med en arm omkrets. Du kan inte ta sådana förtöjningslinjer med bara handen, killarna bar oljade presenningsvantar, enbart för dig slängare på en byggarbetsplats. Och sedan slängde de snygga, vita nylonsnören med tre fingrar tjocka!
För denna kampanj nominerades befälhavaren för fartyget, Leonid Romanovich Kuversky, till titeln Sovjetunionens hjälte. Förutom honom fick ytterligare fyra högre officerare militära order, resten av besättningen flydde med tacksamhet från överbefälhavaren för marinen och vimpeln till försvarsministern "För mod och militär tapperhet".
Fick min Gold Star och en "kamrat" till. Den blivande befälhavaren för den ryska Svarta havsflottan, och vid den tiden chefen för vår division, Eduard Baltin, följde med oss som supportofficer för divisionens högkvarter. Jag vet inte vad han gav där, men enligt killarna som var på vakt i den centrala handlade han mer på befälhavarens nerver.
Men efter händelsen på flera år, redan under "glasnost", lyckades jag se en intervju med befälhavaren för den ryska Svarta havsflottan E. Baltin. Vad sa han inte! Och att det var hans idé, och att det inte ens var känt i Moskva att skeppet hade lämnat för att skjuta under isen … Vem tjänstgjorde på ubåten vet att ett fartyg av denna klass inte kommer att starta en reaktor utan vetskapen i Moskva, och ännu mer kommer inte att gå in i havet, för att inte tala om att skjuta raketer.
Det återstår att tillägga att denna stigning inte var förgäves för vår båt,
