På plattformen kan man höra "Eld vrider sig i en liten kamin", tjejer i chintzklänningar och vita strumpor dansar, tunna pojkar i det krigets uniform sjunger, de ekas av två sällsynta rader gamla gubbar - våra veteraner. Förra året var platserna för deltagarna i det stora patriotiska kriget nästan alla upptagna, och i år är många platser tomma. Förmodligen blev någon sjuk. Även om jag ska vara ärlig så sparar tid inte, även när det läker.
Retro tåg under ånglok Su-250-64
Tåget kommer till Don -landet för sjunde gången. Och varje år blir vägarna i hans segrande procession längre och längre. Den här gången "farfar" (så kärleksfullt kallad av anställda vid norra Kaukasus järnvägar) besökte han republikerna i norra Kaukasus, passerade genom stationerna Makhachkala, Grozny, Vladikavkaz, Nalchik, Pyatigorsk, Cherkessk.
Och nu - Rostov -Glavny. Plattformen nynnar under fötterna. Människor skjuter in smartphones och kameror i "ansiktet" på den stora svarta "farfadern".
Om ritningar och kärlek till ånglok
- Idén att fira segerdagen på ett så ovanligt sätt fick vi för sju år sedan. Det fanns lok i museet, det fanns intresse från människor som kommer till oss för att titta på dem, för att beröra historien. Alla tåg är i rörelse, så det var inte svårt att kombinera dem och skapa ett sådant riktigt militärtåg. Den drivs av två ånglok, till vilka täckta godsvagnar, värmemaskiner samt plattformar för transport av militär utrustning och en salongbil är anslutna, säger Vladimir Burakov, chef för Museum of the History of the North Caucasian Railway. - Våra specialister restaurerade bilarna snabbt. Ritningar, allt var. Men jag var tvungen att pyssla med ånglok. Speciellt med "farfar". Han är redan 82 år! Han är en riktig deltagare i slaget vid Stalingrad. Tikhoretsk ånglok reparerade den, satte "farfar" i farten och sedan dess har han varit i vårt arbete. Om du tittar på bilderna från den gamla nyhetsrullen kommer du att märka att kompositionen är densamma, och inskriptionerna, och till och med små detaljer, är antingen bevarade eller restaurerade enligt historiska dokument.
Det kunde inte ha varit annorlunda. Vladimir Burakov är ägare till den största personliga (privata, om du vill) samlingen av ritningar för ånglok och annan järnvägsutrustning. Han vet allt - från vad pavorozny -bulten ska vara, till det "korrekta" ljudet som ett ånglok ska göra.
Hur många sällsynta teckningar Burakov har vet han inte själv. Men han vet säkert att det finns allt. Tja, nästan allt.
Vissa ritningar har digitaliserats, andra lagras korrekt på papper. Och samlarhuset är som om det inte alls är ett hus, utan ett förråd av värdefulla ritningar. Släktingar har länge försonats, och till och med hans fru har accepterat denna livslånga hobby och försöker att inte bryta mot "järnvägs" -ordningen som fastställdes i deras hus.
Kärleken till ånglok överfördes till Vladimir genom arv från hans farbror föraren, sedan fanns det ett järnvägsinstitut, arbetade sedan som mekaniker, ritningar, bibliotek, bokkollaps. I början av 90 -talet, när allt gick sönder, beslutade ledningen för norra Kaukasus järnvägar att behålla åtminstone det lilla som återstod av gamla dagar - de kom på idén att reparera gamla ånglok och transportera turister på dem. Det vill säga att sätta retrotåg på rälsen.
Vem ska kallas för att organisera verksamheten? Naturligtvis Burakova. Medan alla sålde skräp på loppisar och försökte överleva, tog samlaren av ritningar upp gamla ånglok. Han avgick till och med från tjänsten som överförman, så att det fanns tid för hans järn "oldies". Affärerna fortsatte - ett ånglok, ett annat, ett tredje, där drog diesellok upp - och det var friluftsmuseet!
Om krigssår och långt minne
Medan vi pratade tog folk tåget. Någon klättrade in i teplushki, någon i hjärtat av ett retro -tåg, in i förarhytten.
"Vi följer detta mycket strikt", sa Vladimir Vladimirovich. - Vi tillåter inte bara vandalism, utan ser också till att ingen blir skadad eller bränd. Ånglok med karaktär!
- Absolut! Speciellt när det gäller sådana maskiner. Det verkar vara "farfar". Han är 82 år gammal. Men hans ande kämpar. Och han är väldigt känslig för människor. Speciellt till lokbesättningarna. Hans lag, som ständigt tjänar honom, accepterar. Och någon annans - nej. Något kan misslyckas. Ångmotorer har ett speciellt band med sin bil. Och den är mycket starkare än för el- eller diesellok. När du arbetar på ett ånglok måste du vara mycket känslig för det. Vet exakt karaktären - hur det börjar, hur det beter sig när det närmar sig ett stopp, hur det bromsar … Detta är viktigt. Och därför försöker vi att inte separera förarna och deras lok, inte att ändra besättningen. De måste leva som en organism.
- Var. Det byggdes 1935. Jag var som sagt deltagare i slaget vid Stalingrad. Enligt de dokument som har överlevt honom, från 1940 till 1948, blev han tilldelad lokomotivdepån i Akhtarsk. Och han arbetade på frontlinjen, reste runt Stalingrad. Och när arbetarna i Tikhoretsk reparerade den, i en vagn för kol och vatten, hittade de hål från kulor och skal inuti. Han bodde hos dem i nästan 70 år! Hantverkarna svetsade dem snyggt, men när du tittar inuti smyger det fortfarande igenom.
"Så vi har träffats!"
… Då berättade Vladimir Burakov en liten historia om ett stort möte. Jag ska försöka ta upp det utan att ändra mitt humör. För när han berättade om detta gömde Don -tågens huvudvaktare, Vladimir Burakov, tårar.
På en av resorna med ett retro -tåg (inte på detta, dock inte på Victory -tåget, utan också på "gubben") vid Malchevskaya -stationen i norra Rostovregionen, stannade tåget med en konsert. Det var vinter. Konstnärerna sjöng, dansade som vanligt, och sedan gav det elektriska tåget en serie av sina varumärkes pip.
Och plötsligt såg högtalarna och åskådarna en gråhårig gubbe springa mot dem från andra änden av byn. Springer, haltar, håller öronflikarna i händerna, skriker något som gråter.
- Vi tänkte, min farfar gick igenom något, han hade tänkt på något, han sprang till konserten. Han såg trots allt konstig ut - husbyxor, tofflor på bara fötterna, en fårskinnrock. Det var uppenbart att det han befann sig i hemma, genom att han sprang, - sa Vladimir Vladimirovich. - Men farfar gick inte till högtalarna, han sprang till huvudet på tåget, föll på knä, sträckte sig ut mot hjulen och började kyssa dem. Vi går till honom. Vad hände, säger de? Och han kan inte riktigt förklara någonting - tårarna kväver honom. Han fick andan och, utan att uppmärksamma oss, viskar:”Min kära! Jag skulle till och med känna igen din visselpipa från graven! Inföding! Så vi har träffats! Det visade sig att efter kriget, i många år, arbetade min farfar som maskinist på exakt ett sådant lokomotiv - han transporterade byggmaterial för restaurering av städer och byar, transporterade människor, deras brev, paket, sorgliga och roliga historier. Hans ångtåg var hans liv.
Vi kom överens om att träffa Vladimir Burakov efter semestern är över, på Museum of the History of the North Caucasian Railway. Han har fortfarande många livshistorier och lokhistorier.
Under tiden gav retro-tåget Pobeda, som stod i tre timmar i Rostov, ett eget speciellt pip och gav sig iväg mot Saratov.
I år möttes tåget "Victory" av mer än 15 tusen invånare i vår region. Förmodligen kommer det ännu fler under nästa 2018. När allt kommer omkring kan du titta på dussintals filmer om kriget, läsa hundratals böcker, prata med ögonvittnen om händelser, men du kan verkligen uppleva åtminstone lite av vad våra fäder, farfar och farfars farförde genom sig själva, bara av vidröra denna varma gjutjärnssida med din handflata.
Och om, som Vladimir Burakov säger, varje maskin har sin egen karaktär, är detta lok utan tvekan heroiskt.
