För USA har flottan alltid varit av stor betydelse, eftersom landet framgångsrikt har avskärmat från resten av världen med två hav. Under andra världskriget skapade USA en hel serie bra landningsbåtar, som användes i stor utsträckning på olika krigsteatrar: både i Europa och i Stilla havet. Förutom det lätt igenkännliga LCVP landningsfartyget, även känt som Higgins båtar, byggdes det större LCM (Landing Craft, Mechanized) landningsfarkosten i en stor serie i USA. Sådana båtar skulle kunna leverera i land inte bara infanteri, militär utrustning och olika vapen, utan också stridsvagnar.
LCM landningsbåtar har brittiska rötter
LCM -landningsfarkosten dök upp tack vare britterna, som funderade på att skapa ett relativt stort landningsbåt direkt efter slutet av första världskriget. På många sätt var arbetet med skapandet av ett nytt landningsfartyg direkt relaterat till utseendet på stridsfält av tankar, som var mycket problematiska att leverera till landningsplatsen. Om flottan fortfarande kunde klara uppgiften att landa infanteri vid kusten, för att transportera tung utrustning och stridsvagnar, behövdes ett landningsfartyg av speciell design med en ramp, vilket skulle underlätta processen för lastning / lossning av militär utrustning. Under andra världskriget blev behovet av att stödja landningen med pansarfordon ännu mer uppenbart, så arbetet med att skapa tanklandningsfordon påskyndades.
Det första landningsbåten med en ramp var klar i Storbritannien i början av 1920 -talet och har sedan 1924 deltagit i olika övningar och blev det första landningsbåten som byggdes för att kunna leverera en tank till landningszonen. Senare, med mindre förändringar som inte påverkade själva konceptet, blev denna båt till LCM (Landing Craft, Mechanized). Deras serieproduktion i Storbritannien lanserades efter andra världskrigets utbrott i september 1939. Namnet avkodades enligt följande: Landing Craft - landningsbåtar, Mekaniserade - för transport av utrustning. Thornycroft -företaget var engagerat i konstruktionen av sådana fartyg i Storbritannien. LCM landningsbåtar gjorde sin debut under den norska kampanjen och användes för att landa de allierade i Narvik.
LCM-1: s kapacitet var tillräcklig för att transportera lätta franska Hotchkiss H-39-stridsvagnar med en stridsvikt på 12 ton, som levererades till Norge. Med en längd på knappt 15 meter hade dessa landningsbåtar en bärighet på upp till 16 ton. De kördes av ett kraftverk bestående av två bensinmotorer, maxhastigheten översteg inte 6 knop (11 km / h). Samtidigt förstärktes på vissa ställen landningsbåtens konstruktion med pansarplattor, och LCM-1 hade också vapen-två lätta 7, 7 mm Lewis-maskingevär.
LCM-1-båtarna hade en layout som är typisk för alla efterföljande fartyg i serien. Utåt var det pontongbåtar med en längd på knappt 15 meter. Hela fören och den mellersta delen av landningsfarkosten upptogs av ett lastrum öppet uppifrån, där landningsstyrkan, utrustningen, lasten och annan militär utrustning var belägen. Motorrummet var placerat i aktern, över vilket styrhuset var installerat, vilket kunde skyddas av rustning. Med tiden ökade storleken på dessa fartyg bara, men de första brittiska modellerna hade en förskjutning på upp till 36 ton och kunde leverera 60 trupper eller en stridsvagn om dess stridsvikt inte översteg 16 ton.
Landningsbåtar för Sherman-tanken: LCM-3 och LCM-6
För transport av medeltankar under andra världskriget var den brittiska LCM inte längre lämplig. Samtidigt uppmärksammade de sådana landningsbåtar i USA, där de kunde bygga upp sina "muskler", samt att upprätta en fullfjädrad storskalig produktion som släppte tusentals landningsbåtar. Inledningsvis producerade amerikanerna en nästan exakt kopia av den brittiska LCM-1, men med ett eget kraftverk. Dessa båtar, betecknade LCM-2, debuterade i augusti 1942 under slaget vid Guadalcanal. De var väl lämpade för att landa infanteri och artilleristycken, men kunde inte bära moderna medelstora stridsvagnar.
Därför behärskade den amerikanska industrin snabbt produktionen av landningsbåtarna LCM-3. Båten kännetecknades av sina ökade dimensioner, dess totala förskjutning var redan 52 ton (lastad) och lastkapaciteten ökade till 30 ton, vilket gjorde det möjligt att transportera en medelstor tank, upp till 60 soldater eller 27 ton olika laster. Ett särdrag hos dessa båtar är en mekaniserad ramp. Samtidigt fick LCM-3 två dieselmotorer med en kapacitet på 225 hk. varje Gray Marine drev två propellrar. Landningsbåtens hastighet ökade också - till cirka 8,5 knop (16 km / h) vid lastning. Samtidigt var 400 liter bränsle tillräckligt för att täcka 125 miles, men naturligtvis var fartyget inte konstruerat för sådana korsningar, bland annat på grund av brist på sjövärdighet. Det var omöjligt att använda sådana amfibiska medel när havet var tufft. Bara från 1942 till 1945 byggdes mer än 8000 sådana landningsbåtar i USA.
Nästa milstolpe i utvecklingen av LCM-projektet var den amerikanska modellen LCM-6, som också var ganska massiv. Emissionens volym uppgick till mer än 2, 5 tusen enheter. Det var LCM-6 som blev den mest avancerade amerikanska tanklandningsbåten under andra världskriget. Den skilde sig igen från sin föregångare i ökade dimensioner och en något modifierad kaross. Huvudskillnaden var i skäret med en längd på två meter, vilket tog skrovets längd till 17 meter, skrovets bredd var - 4,3 meter. Samtidigt ökade bärigheten till 34 ton, vilket gjorde det möjligt att ta ombord alla modeller av Sherman -medelstora stridsvagnar eller upp till 80 infanterister.
Det nya landningsfarkosten drivs av två kraftfulla Detroit 8V-71 dieselmotorer som utvecklar en maximal effekt på 304 hk. varje. Båtarnas hastighet med full last var 9 knop (16,6 km / h). En av de största skillnaderna var ökningen av sidodjupet, vilket gjorde det möjligt att öka båtens sjövärdighet. Båtens fulla förskjutning vid lastning har ökat till 64 ton. Samtidigt förblev användningsområdet praktiskt taget detsamma - 130 miles.
Den amerikanska industrin påbörjade den massiva konstruktionen av sådana amfibiska överfallsfordon 1943, medan LCM-6-motorer användes i stor utsträckning på alla teatrar: både i Europa och i Stilla havet. De deltog i alla landningsoperationer under andra världskrigets sista period. Efter slutet av andra världskriget användes LCM-6 igen. Ett stort antal landningstassrockar omvandlades till pansarbåtar och likheten av flytande pansarbärare, som användes av den amerikanska militären på Vietnams floder, inklusive Mekongfloden och dess många bifloder.
Landningsbåtar för huvudstridsvagnar LCM-8
Situationen med amfibiska överfallsfordon ändrades igen efter andra världskriget. Samtidigt var utvecklingsvektorn för fartygen densamma - skapandet av allt större landningsbåtar som är lämpliga för ny militär utrustning. Så konstruerad och byggd för att ersätta LCM-6, överträffade LCM-8 landningsbåtar sina föregångare i de flesta huvudparametrarna. Först och främst hade de en stor förskjutning, bättre bärighet och ökad färdhastighet. Samtidigt kan LCM-8 också ta ombord de viktigaste stridsvagnarna, till exempel tanken M60, vars olika sorter fortfarande är i tjänst hos några arméer i världen.
Landningsbåtens dimensioner har vuxit ännu mer. Längd - upp till 22, 26 meter, bredd - upp till 6, 4 meter, full förskjutning (laddad) - upp till 111 ton. Samtidigt ökade den maximala bärighetskapaciteten till 54,5 ton, vilket gjorde det möjligt att transportera efterkrigstankar ombord på LCM-8-M48 Patton III medium tank och M60 main battle tank. På en resa kunde också en sådan amfibisk båt leverera upp till 200 soldater i land med alla vapen och uniformer.
Vanligtvis bestod besättningen av 4 personer, men under de dagliga uppdragen ökade det till 6 personer: två maskinister, två rorsmän och två sjömän. Liksom LCM-6 användes dessa båtar på vietnamesiska floder med en besättning på 6 personer och placering av olika handeldvapen ombord. Beväpningen av två stor kaliber 12,7 mm M2 maskingevär ansågs vara standard, vilket kan kompletteras. På grund av installationen av två kraftfulla 12-cylindriga dieselmotorer Detroit Diesel 12V71 ökade kraftverkets totala effekt till 912 hk. På grund av detta har hastigheten också ökat. Utan last ombord utvecklade LCM -8 en hastighet på 12 knop (22 km / h), med last - 9 knop (17 km / h).
LCM-8 togs i drift 1959, och i flottan ersatte modellen LCM-3 och LCM-6 landningsbåtar. För första gången användes LCM-8 landningsbåtar massivt under Vietnamkriget och fortsätter att vara i drift idag. Förutom arméerna i många länder används de av offentliga och privata företag runt om i världen, inklusive i humanitära operationer. Inom en snar framtid planerar den amerikanska militären att ersätta LCM-8-båtarna med mer avancerade MSL (V), som kan leverera Abrams huvudstridsvagn eller upp till två Stryker-pansarvagnar i land.
