Stark affärschef
Om du anger ZIL-131 i sökfältet i en webbläsare, så kommer du definitivt att hitta en bil med en "universell kaross med normala dimensioner" (KUNG) efter tre eller fyra foton av en vanlig lastbil. Ursprungligen monterades liknande kroppar från föregångaren med index 157 på ZIL, men sedan mitten av 60-talet gick de bebodda K-131 och KM-131 in i serien (utvecklad av den 38: e försöksanläggningen). I moderna termer var detta produktionsmoduler som kunde monteras på både lastbilar och släpvagnar. Kungarnas huvuduppgift var att ge mer eller mindre acceptabla levnads- och arbetsförhållanden för flera besättningsmedlemmar under svåra klimatförhållanden. Utbudet av arbetande "utombordare" temperaturer var 1000 C (från +50 till -50), och den maximala höjden över havet, där ZIL -131 med en sådan kropp kan klättra, är mer än 4,5 km. Naturligtvis var modulen skyddad från radioaktivt damm genom filtreringsenheter i FVUA -serien, värmare av typen OV var placerade för uppvärmning ovanför hytten och panelerna i den förseglade karossen var smörgåsar av aluminium, plywood och förstärkt skum.
Det är intressant att, förutom den 38: e anläggningen, utvecklingen av modifieringar av kungs utfördes på kroppsavdelningen i All-Union (nu all-ryska) Design and Technological Institute of Furniture, som tillhörde skogsministeriet och träbearbetningsindustrin i Sovjetunionen. På många sätt var det en husbil, som inte var gjord för civila i Sovjetunionen, som kunde skydda invånarna från konsekvenserna av ett kärnvapen- eller kemiskt krig ett tag. Det är absolut omöjligt att skriva om hur många modifieringar skåpbilarna av typen K-131 och KM-131 har överlevt under 40 års produktion, vilken utrustning som installerades i dem och var de tillverkades, eftersom artikelns format kommer att gå i ett bokkapitel i volym. Jag kommer bara att nämna att kungs blev grunden för utrustning för radiooperatörer, luftvärnskanoner och naturligtvis arméingenjörer med reparatörer. Systemen för mobila bilverkstäder PARM inkluderade ZIL-131 med underhållsverkstäder MTO-70 och MTO-80, som med tiden förvärvade många smala specialiteter. Till exempel var MTO-4OS avsedd för reparation av tung 4-axlig utrustning, och artillerier och tankfartyg skulle MTO-AR respektive MTO-BT.
Bland de exotiska kan man särskilja MES -maskinen, som används för att reparera elektriska, infraröda och navigationsutrustningar av pansarstyrkor. I PARM-komplexen fanns också traditionella ombord ZIL-131 med tvåaxlade släpvagnar PT-1 och PT-2, som fick det vanliga namnet AT-1. I allmänhet blev ZIL-131 basen för otaliga reparationsfordon som utan undantag återupprättade hela vapenskalaen för den sovjetiska armén.
Bärkapacitetsklassen ZIL-131 gjorde det möjligt att rymma tillräckligt omfattande bränsletankar, varav den största var ATZ-4, 4-131-maskinen, som innehöll 4400 liter dieselbränsle, fotogen eller bensin. Totalt sett gjorde en sådan tank på hjul det möjligt att samtidigt betjäna fyra konsumenter. Relaterade funktioner för RChBZ-maskinen, endast i tankar som sådana ZIL-131 hade vätskor för avgasning, dekontaminering och desinfektion. Det är anmärkningsvärt att många av kropparna tillverkades på företag som var underordnade hälsoministeriet. För de kemiska skyddstrupperna producerade de en tvätt- och neutraliserande 8T311M, en desinfektion och dusch DDA-3, en autofyllning ARS-14 och ett AGV-3U avgasnings- och luftkomplex baserat på fyra ZIL-131 samtidigt.
Erfaren tekniker
I materialet "Kapotny ZIL-131: historia och sökandet efter det ideala" har experimentella modeller av utrustning baserade på ZIL-131 redan nämnts, men några detaljer saknas för att slutföra bilden.
Kanske en av få stridsvapen där den 131: e fick begränsad användning var ingenjörstrupperna. Detta berodde till stor del på den relativt små lastplattformen och den måttliga bärförmågan. Men för militära ingenjörer krävdes mer seriös utrustning, så många ZIL-131 lämnade inte kategorin erfarna. En sådan var 38M2 lätt fordons dragbil, som kunde dra ett defekt UAZ-fordon i halvt nedsänkt tillstånd. Men om ett intressant experiment är det värt att berätta mer i detalj. 1969 lanserades det hemliga programmet "Utveckling av redskap för bilutrustning för grävning av gropar och självgrävning av en enda bil", som samtidigt övervakades av försvarsdepartementen och bilindustrin. Samma år tillverkade ZIL -anläggningen tre prototyper som fick koden "omkrets".
På en sådan ZIL-131 fästes en kniv av bulldozer-typ på den bakre ramen, som skiljde sig åt i tjocklek på tre maskiner: 10, 12 och 14 mm. Ett hydraulsystem fanns för att lyfta och sänka bladet. Naturligtvis vägde hela denna konstruktion mycket och minskade omedelbart maskinens bärighet med ett halvt ton. Designfunktionen var ett gummerat förkläde, som fästes på kniven. Mekaniken för "Perimeter" -operationen var följande: kniven sänktes till marken och maskinen rörde sig långsamt framåt och skrapade bort det översta jordlagret, som i sin tur hamnade på förklädet och släpade bakom ZIL. När det nödvändiga skiktet avlägsnades lyfte föraren kniven och därmed förklädet och skakade av den uppsamlade jorden. Tester på grundval av tekniska Central Research Institute nr 15 visade att bilen naturligtvis var original, men dess överföring var inte anpassad till så tunga laster och var ofta ur funktion. Samtidigt skulle ZIL-131P "Perimeter" fungera inte bara för självgrävning, utan också för att skapa skydd för pansarfordon och artilleri. En analys av tillgänglig litteratur om detta projekt indikerar en hög nivå av sekretess för utvecklingen (eller kanske glömska): författarna anger olika testdatum och fotografier av bilen är fortfarande inte lätta att hitta.
Utan utsikterna för massproduktion kvarstod ZIL-131G-maskinen, som utvecklades 1968 för stridsarbete i förorenad terräng. Svårigheterna i detta projekt började naturligtvis med tätningen av lastbilshytten - det var inte lätt att skydda den egentligen civila modellen från damm och gaser. Alla öppningar var täckta med harmoniska lock och öppningsdelarna var dessutom utrustade med gummitätningar. Svetsarna täcktes med tätningsmedel. De var tvungna att överge de sänkta glasögonen - avtagbara fönsterskydd var på plats och för att bibehålla det övertryck som det var tänkt att installera FVU -75 filtreringsmaskin.
Metallhalvflotbryggan "Prolet", vars installation var planerad att ligga flera centimeter under vattennivån, var tänkt att flytta till basen på ZIL-131-maskinerna i slutet av 60-talet. Det togs i bruk, och det fanns 42 lastbilar i flottan, men komplexiteten och höga tillverkningskostnader satte stopp för arméns möjligheter till teknik. Ämnet för korsningen är förknippat med ZIL-131 i KMS-modellen (ett komplex av brobyggande medel), som transporterade bakom kabinen en av de fem delarna av den högkörande pontonen i den tunga CCI-flottan. Under stridsförhållanden tog färjans besättning (och det här är 47 personer) utrustningen i fungerande skick på 15-20 minuter och reste högar på en vattenkropp med en hastighet av 3-5 bitar i timmen.
Nu lite om de civila experimenten i Likhachev -anläggningen. Den mest paradoxala bilen i ZIL-131-serien var … ZIL-133. För det första är det inte klart varför tippbilen plötsligt hade ett index på 133, och för det andra väcker själva konceptet med en dumper att lyfta kroppen några meter uppåt redan frågor. Trots det faktum att basen på en fyrhjulsdriven lastbil användes saknade framaxeln en propelleraxel, och själva maskinen fick det knepiga namnet "dumper med ett preliminärt lyft av plattformen." Det är inte känt vad ZIL -ingenjörerna tänkte på i början av 60 -talet när de deklarerade en bärighet på 7 ton för en sådan maskin på en gång! Tänk hur mycket tyngdpunkten för en bil som tippar en hel kaross i en järnvägsvagn stiger - ett par besvärliga rörelser räcker för att överväldiga hela lastbilen. Detta var i allmänhet skälet till att avskriva utvecklingen som misslyckad.
År 1971 kom en erfaren timmerbärare ZIL-131L med en demonterande släpvagn GKB-E9335, som skiljer sig från seriemaskiner i ett kraftuttag för vinschdriften, in i Konakovsky-skogsbruket för testning. Lastbilen skulle lastas med fem till sju ton timmer, vilket visade sig vara för tungt för en experimentell släpvagn. Han bröt hela tiden samman och krävde förstärkning av strukturen. Och ZIL-131 själv, för att vara ärlig, var ganska svag för sådant arbete. Därför lämnades ämnet under L-index och en lösning hittades för att öka produktionen av Minsk timmerbilar baserade på MAZ-509.
Med vapen bakom sittbrunnen
För att förstå hur gammal ZIL-131 är, tänk dig att en version av den legendariska Katyusha BM-12NMM installerades på basen. Detta hände 1966, och fram till början av 90 -talet användes raketskjutaren i armén som ett sätt att nollställa träningsregementen. Detta var den sista modifieringen av Victory's legendariska vapen. Senare dök ZIL-131 upp den vanliga "Grads" med 36 guider, som dock inte fick mycket distribution i armén. Ändå var plattformen för den tunga "Ural" starkare och bättre motstå salvo överbelastningar.
En annan väg för ZIL-131 i den sovjetiska armén var transport av missiler för många luftförsvarssystem-C-125M "Neva-M", C-75M3 "Volkhov", 2K12 "Kub-M1" och deras modifieringar.
Från Afghanistan började trenden att installera den 23 mm automatiska kanonen ZU-23-2 på chassit, som fick ett nytt andetag i Tjetjenien, Ukraina och i många lokala konflikter i Mellanöstern. Men det verkliga miraklet visades 2016 av ukrainska ingenjörer, klädde en gammal ZIL-131 i ett stålskal. Så föddes MRAP "Warta 6x6" med alla egenskaper hos ett modernt pansarfordon-en V-formad botten och explosionssäkra säten för 12 passagerare och 2 besättningsmedlemmar. Inget är känt om utvecklingens vidare öde, troligen förblev det i ett enda exemplar.
Även i en serie artiklar är det omöjligt att i detalj berätta om alla nyanser i historien om den legendariska huven ZIL-131. Brandsläckningsutrustning, mobila kök, brödleveranser och mycket mer förblev utanför ramarna. Den 131: a bilen försvinner gradvis in i historien och minnet av den en gång stora Likhachev -bilfabriken, som i slutet av bilens karriär gjorde försiktiga försök att skapa en efterträdare.
