Under andra världskriget fick de inhemska väpnade styrkorna en stor erfarenhet av att genomföra operationer i bergsområden. Striden om Kaukasus, strider på Krim, Karpaterna, Arktis, på Jugoslaviens territorium, Österrike, Tjeckoslovakien, Fjärran Östern har blivit en bekräftelse på möjligheten till framgångsrika storskaliga operationer i bergen, både på marken trupper och luftfart. Antalet sortier som utförs av sovjetiska piloter under specifika bergiga förhållanden uppgår till hundratusentals.
Under dessa förhållanden måste en mängd olika uppgifter lösas med övergreppsflygning (SHA). Flyg i bergsområden (höjden på bergen är 2000 m eller mer) var särskilt svåra för attackflygplan, eftersom likheten mellan åsar, snötäckta bergstoppar och ett litet antal karakteristiska landmärken signifikant komplicerade visuell orientering och sökningen för angivna objekt. Medelhöga berg (upp till 2000 m) och låga berg (från 500 till 1000 m) har också en kraftigt robust relief, täckt med skogar och buskar. Detta gjorde det möjligt för fienden att kamouflera sina trupper och utrustning väl, vilket förhindrade deras snabba upptäckt. Sällsynta byar som ligger vid korsningar av vägar, i dalar och nära vattenkällor, fienden befäst med tekniska strukturer och täckt med ett stort antal luftförsvarsmedel. Sådana fästen, fiendens trupper och militär utrustning på vägarna, lagringsplatser för bränsle och smörjmedel och ammunition, artilleripositioner och broar var huvudmålen för attackflygplan, eftersom vårt artilleri på grund av terrängens komplexitet ofta inte kunde skjuta mot dem.
Åtgärderna för sovjetiska attackflygplan i bergen komplicerades också av bristen på perfekt navigationsutrustning på Il-2 och en minskning av arbetsområdena för radioteknisk flygnavigering. Under dessa förhållanden var flygbesättningen tvungen att ägna stor uppmärksamhet åt att studera det kommande flygområdet med hjälp av lättnadskartor, storskaliga kartor samt fotografier av vägkorsningar, bergskedjor, dalar, bosättningar och andra landmärken. På grupplektioner delade de som tidigare flugit över bergen sina observationer med resten. För att befästa kunskap reproducerades varje pilot från minnet i en speciellt förberedd låda med sand avlastning av det planerade stridsområdet, som visar alla de karakteristiska landmärkena. Under utbildningens gång gick också befälhavaren vid luftenheterna och ledarna för strejkgrupperna till frontlinjen, där de fick bekanta sig med terrängen, målen, fiendens brandsystem och tydliggjorde också signalerna för interaktion med markstyrkor.
Av intresse för markangreppsflygningens åtgärder planerades ett antal ytterligare åtgärder. För att säkerställa att flygplan dras tillbaka till stridsområdet som ligger nära frontlinjen installerades drivradiostationer. För att säkerställa snabb och tillförlitlig identifiering av attackflygplan besättningar på bosättningar på deras territorium, huggade de flesta av konventionella skyltar på marken (de första bokstäverna i namnen på bosättningarna som mäter 20x40 m). Instruktionerna för strejkgruppernas utgång till målen indikerades av signalpaneler samt färgad rök. I de främre markenheterna fanns flygplanskontrollanter med radiostationer, som utförde målbeteckning, vägledning och gjorde allt som var nödvändigt för att förhindra oavsiktliga luftangrepp på sina trupper.
Det är värt att notera att den svåra bergiga terrängen inte bara skapade svårigheter, utan också ofta hjälpte attackflygplanets handlingar. Dess kompetenta användning av piloterna gjorde det möjligt att smyga flygningen och överraska attacken. Därför bestämde gruppernas ledare, tillsammans med vingmännen, före en stridsort, utöver en grundlig studie av lättnad och karakteristiska landmärken, noggrant valda flygvägen, bestämde ordningen för manöver över målet och utgången efter attacken på deras territorium.
Mycket ofta anpassade väderförhållandena till attackflygplanets handlingar. Fjällvädret är starkt beroende av faktorer som höjd, geografiskt läge, närheten till havsbassänger eller öknar, etc. Bergskedjor är kraftfulla barriärer som håller tillbaka den horisontella rörelsen av varma och kalla luftmassor och tvingar dem att stiga uppåt. Konsekvenserna av sådana rörelser är bildning av dimma och moln, plötslig nederbörd etc. På morgonen är dalar och raviner vanligtvis täckta av dimma och tjockt dis, och på eftermiddagen utvecklas högmoln i höjder på en till två kilometer. Alla dessa faktorer krävde att piloterna kunde utföra instrumentflygningar och starta överfallsslag bakom molnen, styrda av vägledningskommandon från marken. Till exempel hösten 1944 i Karpaterna, en sex IL-2 från 8: e VA, ledd av art. Löjtnant Makarov gick till ett givet mål, som visade sig vara täckt av moln. Sedan övertogs kontrollen av gruppen av flygplanspiloten Major Kazakov, som visuellt observerade fienden från sin position. Ledaren följde tydligt hans instruktioner, och Il-2 genomförde en framgångsrik bombning och dämpade elden från flera artilleribatterier.
Vid förberedelserna för stridsuppdrag tog piloterna också hänsyn till temperaturfluktuationer (höga temperaturer under dagen och frost förekommer ofta på natten och på morgontimmarna), vindvariationer, förekomsten av kraftiga stigande och fallande luftströmmar, skarpa väderkontraster (molnfritt vid foten och regn eller snö). Samtidigt ökade befälhavarna och staben vid överfallsenheter för att samla in data för en omfattande bedömning av den nuvarande situationen och ta hänsyn till alla dessa faktorer, antalet besättningar som utför spaning och ytterligare spaning av vädret. Endast de mest erfarna piloter utbildades för att utföra individuella uppgifter, sammansättningen av strejkgrupperna, rutterna och flygprofilerna bestämdes noggrant (på grund av avståndet till basen minskade angreppsflygningens insatsdjup).
På vanlig, platt terräng var flygplan vanligtvis placerade på ett avstånd av 30 till 50 kilometer från frontlinjen. Men i bergsområden kunde sådana basförhållanden inte uppnås av kommandot, vilket lätt förklaras av svårigheten att välja och teknisk utrustning för flygfält. Så under perioden för försvaret av Kaukasus befann sig flygresorna för attackflyget 120-150 km och under offensiven i Karpaterna-60-250 km från frontlinjen. Och bara under operationer i Arktis var de närmare (på ett avstånd av cirka 50 km). Denna omständighet har upprepade gånger lett till att flygplan trängs. Så, i april 1944, under frigörelsen av Krim, placerades 2-3 luftregemente ut på var och en av flygfälten i general K. Vershinins 4 VA. Frågan om flygfältmanöver fick särskilt brådska under offensiven av markstyrkor. I platt terräng flyttade attackflygplan på den tredje eller fjärde dagen, medan man flyttade markstyrkorna i 50-80 km. I bergen, trots avmattningen i offensivhastigheten, var deras eftersläpning betydande. Så, i Debrecens offensiva operation i oktober 1944, befälhavaren för 5: e VA, general S. På grund av avsaknaden av platser som är lämpliga för flygfält lyckades Goryunov endast genomföra en omplacering av luftarméer, inklusive överfallsenheter. Dessutom var det möjligt att göra detta först när styrkorna från den andra ukrainska fronten redan hade korsat huvudkarpaterna, d.v.s. passerade upp till 160 km. Sådana svårigheter ökade angreppsflygplanets reaktionstid till truppernas order och reducerade medeltiden över målet med 1, 5-1, 7 gånger till 20 minuter.
Effektiviteten av sovjetiska attackflygplanattacker i bergen berodde avsevärt på den kompetenta organisationen av interaktion med enheter från markstyrkorna. Kombinerade vapenformationer fungerade främst i isolerade områden, så interaktion utfördes inom ramen för arméoperationer. Kommandot över de kombinerade vapenarméerna i sina beslut bestämde bland annat uppgifterna, objekten samt tidpunkten för övergreppsflygningens handling. Instruktionerna från kommandot för kombinerade vapen återspeglades i den planerade interaktionstabellen, som förfinades ytterligare enligt den utvecklande situationen och markstyrkornas framväxande stridsuppdrag.
I vissa fall utvecklades även speciella speciella instruktioner för interaktion mellan flygstyrkor och markstyrkor. Till exempel, i befallning av befälhavaren för den fjärde ukrainska fronten, general för armén I. Petrov, daterad den 16 oktober 1944, var uppgiften satt för officerare och generaler för alla grenar av de väpnade styrkorna att studera "Instruktioner om luftfartens interaktion med markstyrkorna i bergen ", instruktioner som definierar proceduren för interaktion och för att uppnå effektiv användning av resultaten av vår luftfarts åtgärder.
Dessutom, enligt samma order, befälhavaren för 8: e VA, generallöjtnant V. N. Zhdanov beordrades att anordna en tredagars utbildning med särskilt utvalda officerare, som sedan skulle skickas till trupperna för att ge praktisk hjälp med att organisera målbeteckningen från marken och kontrollen över beteckningen av deras positioner; och även att genomföra träningspass med vanliga flygplanskontrollanter för att förbättra förmågan att styra överfallsflygplan till markmål.
Vissa interaktionsfrågor (förtydligande av strejkens mål, ordningsföljden för att utse ledningen, ömsesidig identifiering, målbeteckning, kommunikation etc.) utarbetades direkt på marken. Om det var omöjligt att göra detta, användes storskaliga kartor, liksom reliefsystem och fotoprogram. Indikativt, till exempel, är erfarenheten av luftangreppsformationer från den 8: e luftarmén, där, som förberedelse för flygningar i Karpaterna, speciella lättnadslayouter, diagram över de mest karakteristiska landmärkena och målen för strejker gjordes. I slutet flög gruppernas ledare runt området för planerade fientligheter för att konsolidera kunskapen om terrängen, landmärken och klargöra rutter.
Situationen utvecklades ofta på ett sådant sätt att attackflygplan blev det enda sättet som kunde ge stöd till markstyrkor. För att utföra denna uppgift måste attackflygplanet operera direkt nära framkanten. Detta krävde hög noggrannhet för att nå ett visst område, tillförlitlighet för att upptäcka och identifiera landmärken och mål, bygga manövrar för en attack som skulle utesluta leverans av felaktiga strejker till vänliga människor.
Överfallsenheterna utförde huvudsakligen operationer i grupper om upp till 10-12 flygplan. Framåt, som regel, på ett tillfälligt avstånd på 10-15 minuter, följde en ytterligare spaningsofficer under skydd av krigare, rensade luftrummet och undertryckte luftförsvaret för målet. Efter att ha slutfört sin uppgift återvände den ytterligare spaningsofficer, träffade strejkgruppens plan på den etablerade platsen och tog dem som målare till målet. Svåra flygförhållanden tvingade grupperna att närma sig på cirka 1500 meters höjd i en "kolumn" av länkar (par) spridda över stridsformationernas djup, som sedan återuppbyggs till ett lager och sjunker till höjder på cirka fem till sex hundra meter. Betydande bistånd till angreppsflygplanet gavs av flygledare, som via radio rapporterade presentatörerna information om luft-, mark- och meteorologisk situation, utförde målbeteckning, vägledning och vid behov ommålning.
Piloterna attackerade mål i rörelse, enskilt eller i par, från ett försiktigt dyk i en vinkel på 15-20 °, skjutande mot dem först från kanoner och maskingevär, släppte högexplosiva eller explosiva fragmenteringsbomber efteråt, utrustade med chocksäkringar. Il-2-piloterna tog ut sina flygplan från attacken längs dalarna och bergsklyftorna och genomförde, efter att ha omorganiserats till en "cirkel" stridsformation, ytterligare flera attacker mot målet. För att öka varaktigheten av inverkan på fienden växlade de stridssätt med inaktiva. Efter att ha avslutat attacken klättrade planen ut mot deras territorium. Samlingen av grupper genomfördes på en "orm" eller på en rak linje, tack vare en minskning av ledarnas hastighet.
I bergsområden genomfördes också koncentrerade strejker av stora grupper av attackflygplan mot fiendens starka platser på höjder, ansamlingar av fiendens trupper på vägarna och i vida dalar, och motattack och motattack grupper. Så på Rumäniens territorium den 22 september 1944 nazisterna, som upprepade gånger gick över till motattacker, motstod envist trupperna från den 27: e armén som gick framåt i Kaluga -riktningen (befälhavare överste general S. G. Trofimenko). På order av befälhavaren för den andra ukrainska fronten, marskalk av Sovjetunionen R. Malinovsky, överföll luftfartenheter i 5: e VA i grupper om upp till 24 Il-2-flygplan flera koncentrerade strejker på ett antal höjder. Piloterna gjorde 230 sortier. Deras effektiva insats garanterade de sovjetiska truppernas ytterligare framsteg. Under Petsamo-Kirkenes-operationen slog 63 attackflygplan från det sjunde flygvapnet av general I. Sokolov den 7 oktober 1944 ett massivt slag på platsen för det 137: e tyska bergsgevärregementet, som hade positioner på höjder längs sektionen av väg från berget B. Karanvaisch till byn Luostari. Som ett resultat stördes försvarssystemet, fienden demoraliserades och enheter från den 14: e armén fångade snabbt hans fästen.
När man opererade för markstyrkor i bergen var luftvärnsmanövren för attackflygplan betydligt svår och ofta omöjlig. Därför kämpade piloterna med fiendens luftförsvarssystem på aktiva sätt. Flygledare var till stor hjälp för dem. De avslöjade platsen för luftvärnsartilleripositionerna i förväg och överförde koordinaterna till de ledande chockgrupperna. Beroende på situationen utfördes uppgifterna för att undertrycka fiendens luftförsvar innan de attackerade de tilldelade målen av alla besättningar i grupperna eller endast specialutbildade. Under attacken sköt luftskyttarna på sluttningarna av de omgivande bergen, varifrån det var möjligt att skjuta mot flygplanet från vapen och maskingevär.
I bergig terräng utförde markangreppsflygplan också uppgifterna om att förfölja en reträttande fiende, störa trafiken, isolera fientlighetsområdet samt flygspaning. Il-2 attackerade grupper av styrkor som försökte bryta sig loss eller bryta sig loss från våra främre enheter, järnvägsstationer, ekelon och motortransportkonvojer av fienden. Målbeteckningen till strejkgrupperna gavs av ytterligare spaningsbesättningar som hade avgått lite tidigare. Men i vissa fall gav detta inte överraskning. Det är därför flygvägar ofta valdes på ett sådant sätt att strejkgrupperna skulle nå ett karakteristiskt landmärke som ligger 15-20 km från ett givet objekt. Efter att ha hittat fienden gjorde ledaren en sväng och attackflygplan dök plötsligt upp över målet. Till exempel i Manchuria, i Guggenzhen-regionen, sex IL-2, ledd av art. Löjtnant Chernyshev, som agerade på detta sätt, attackerade en japansk konvoj av fordon bestående av 60 lastbilar bakom kullarna. Attackflygplanet gav det första slaget i par i farten, med en 60 ° sväng längs dalen. Nästa attacker utfördes från "cirkeln". Efter åtta samtal förstördes ett tiotal fordon. De ytterligare femtio kilometerna från konvojens väg till Fozlin -järnvägsstationen åtföljdes också av överfallsslag av flera fler grupper. Sex gruppattacker resulterade i förstörelse av 30 fiendens fordon.
Samtidigt som man isolerade fientlighetsområdet utövades aktivt "fri jakt". Med hjälp av svåra meteorologiska förhållanden och terrängavlastning, attackerade flygplanets "jägare", som agerade ensamma eller i par, mycket ofta plötsligt attackerade mål. Det bör noteras att inte bara trupper på marschen, järnvägstransporter och transportkonvojer, utan också båtar och pråmar på stora floder utsattes för strejker.
Attackflygplan utförde flygspaning längs vägen med genomförandet av andra uppgifter. Det fanns nästan inga separata flygningar för flygspaning, eftersom Il-2-flygplanet med sällsynta undantag saknade lämplig spaningsutrustning. Samtidigt genomfördes flygningar för visuell spaning, som i de flesta fall slutade med att slå fienden.
Således bestämdes de särdrag som gjordes av markangreppsflygplan i bergsområden huvudsakligen av de fysiska, geografiska och väderförhållandena för de senare. Dessa inkluderade: specificitet av förberedelser och utförande av flygningar; begränsad manöver, val av typer och former av stridsformationer, metoder för siktning och bombning, destruktiva medel. Betydande svårigheter med visuell orientering och upptäckt av slagobjekt, användning av markbaserad radioutrustning; komplexiteten i att organisera allround stöd för strejkgrupper, liksom deras kontroll och deras interaktion med markstyrkor. Samtidigt indikerar resultaten av åtgärderna att attackflygplanet effektivt utförde sina uppgifter och på många sätt bidrog till framgången för markstyrkorna. Erfarenheterna från det sovjetiska attackflygplanet Il-2 under krigsåren användes därefter i stor utsträckning av besättningarna på Su-25-attackflygplanet under stridsoperationer i de bergiga regionerna i Afghanistan.
